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紅星首都局は8月22日、今年の夏の旅行シーズン中、多くの消費者が携帯電話ごとに同じ航空券の価格が変動したり、数分で数百元値上がりしたりしたと報告した。

多くの民間航空専門家はレッドスター首都局に対し、航空券価格の変動はプラットフォームが航空券情報を取得する際にデータをキャッシュするためで、航空会社がリアルタイムで発表するデータとタイムラグがあるためだと語った。さらに、航空会社は市場の需要に基づいて価格を動的に調整します。

航空券の価格変更に影響を与える 2 つの主な要因:

「データキャッシュ」と航空会社の動的な価格調整

ソーシャルメディアでは、多くの消費者が航空券を購入する際に価格が頻繁に変更されることに気付いたと投稿しました。一部の消費者は、2分前には370元だったが、2分後には750元に上がったと述べ、別の消費者は「事前にチケットを買うのは『ギャンブル』のようなものだ」と述べた。

航空券の価格は誰が決めるのですか?民間航空の専門家ハン・タオ氏はレッドスター首都局に対し、航空券の価格は運賃の源泉である航空会社が決定していると語った。中国民用航空高品質発展研究センターの専門家、Qi Qi氏も、航空券は航空会社が提供する商品であり、価格は航空会社が決定するものであり、OTA（オンライン旅行）プラットフォームは単なるオンラインの仮想取引にすぎないと述べた。マーケットとマッチングプラットフォーム。

ハン・タオ氏は、ユーザーが航空券を検索する際、OTAプラットフォームと代理店はコストを削減するために、グローバル配信システムGDS（国内トラベルスカイなど）から航空券情報を取得し、さまざまなユーザーが見た価格をキャッシュしていると指摘した。キャッシュされたデータは異なる可能性があり、ユーザーがクエリを実行して支払うときに価格の不一致が生じる可能性があります。

Qi Qi 氏は、TravelSky に民間航空情報を掲載するのは、乗客情報の安全性を確保するためであると述べ、OTA プラットフォームやエージェントが TravelSky から情報を取得する際、そのほとんどはシステムを使用して自動的にクエリを実行し、そのデータをサーバーに保存します。 - データと呼ばれます。消費者がクエリを実行するときに表示されるのは、データ プール内のデータであり、航空会社が公開するリアルタイム データとは多少異なります。 「最終的な購入はTravelSkyを介して航空会社のデータベースから情報を取得する必要があるため、購入時と問い合わせ時では価格が異なります」とQi Qi氏は述べた。

データのキャッシュに加えて、価格の変更は航空会社による動的な価格調整にも関係します。

Qi Qi 氏は、過去 2 年間で航空会社の販売戦略が変更され、消費を刺激することを期待して価格調整がより頻繁になったと述べました。さらに、データの透明性が高まっているため、航空会社も競合他社が価格を調整していることを発見すると、それに追随するようになるでしょう。 Qi Qi氏はまた、多くの若い消費者が価格変動に慣れてきており、航空券の価格調整も消費者の注目を集めていると述べ、「航空券が十分安いためか、多くの若い消費者は『そのまま帰る』傾向がある」と述べた。

ハンタオ氏は、航空会社は乗客の搭乗率、市場の需要、競争などの要因に基づいて航空券の価格をリアルタイムで調整すると述べ、夏などの旅行のピーク時期には価格の変更がより頻繁になると述べた。 OTA プラットフォームはチケットの価格と在庫を一定の頻度で更新しますが、更新の遅れにより、異なる時点でユーザーに表示される価格が異なる場合があります。

ハン・タオ氏はまた、航空会社がさまざまな割引を設けたサブキャビンを設定する予定で、安い低価格のキャビンが売り切れると、より高価なキャビンだけが残るため、ユーザーが検索する際に価格が上昇する可能性があるとも述べた。レッドスター首都局は、中国国際航空(601111.SH)を例に挙げると、その公式ウェブサイトには、エコノミークラスだけでも15の客室クラスがあり、各客室クラスの割引が異なることが示されていることに気づいた。

グローバル・トラベル・ニュースの首席アナリスト、ペン・ハン氏は、航空券の価格は航空券購入プラットフォームではなく航空会社によって決定されるが、プラットフォームはマーケティング活動を行ったり、補助金を提供したり、代理店から航空券を販売したりする可能性があるとレッドスター首都局に語った。プラットフォームに応じてチケットの価格が変動します。

このプラットフォームは「成熟した人々を殺す」ものとみなされますか?

専門家: 複雑なマーケティングルールが原因です

航空券の価格が頻繁に変更されるため、一部のネチズンは、プラットフォーム上で「ビッグデータが親しみやすさを殺す」現象が発生するのではないかと考えています。同時に、多くのネチズンは、真夜中にチケットを購入したり、携帯電話に「チケットは買わない」と言うなど、「殺された」後に値下げを実現する方法に関するチュートリアルをソーシャルプラットフォームに投稿しています。もう、数日以内に購入します。」

小紅書からのスクリーンショット

プラットフォームが「親しみやすさを殺す」かどうかについて、ハンタオ氏は、2016年以降、チケット販売業者の手数料が一定割合のリベートから固定の代理店手数料に変更されると方針が定められているため、プラットフォームには利用するインセンティブがないと考えている」ビッグデータが馴れ合いを殺す」とチケット価格を値上げする。

レッドスター首都局は、2016年2月に中国民用航空局が「国内航空旅客運送販売代理店手数料に関する問題に関する通知」（以下「通知」）を発出し、販売代理店に対し乗客に料金を請求しないよう求めたことを指摘した。航空券代金以外の追加料金及び旅客取扱手数料の支払い基準を、売上比例による支払いから乗車券1枚当たりの定額による支払いに変更します。

中国民用航空局の公式ウェブサイトのスクリーンショット

新華社通信によると、チケット代理販売業界は長年、「前返＋後返」の手数料モデルを導入してきた。このモデルでは、チケットからの代理店のリベート収入は通常 4.5% ～ 5% に維持されます。つまり、1,000元のチケットの場合、代理店は45～50元の仲介手数料を得ることができる。同年7月1日に上記の「通知」が全面施行されて以降、OTAプラットフォームとチケット代理店の手数料収入は以前に比べて大幅に減少し、チケット1枚あたりの平均代理手数料は10元未満となった。

さらに、Peng Han 氏は、消費者がプラットフォームの常連客である場合、さらに複数の大手間の競争によってプラットフォームへの忠誠心を失うことになると考えています。現在、チケット購入プラットフォームは熾烈を極めており、意図的に消費者を「殺し」ているため、一部の顧客を失うことになります。 「このプラットフォームで新規顧客を獲得するための現在のコストは実際には非常に高く、このプラットフォームが他のプラットフォームに顧客を簡単に奪うことはないだろう。」とPeng Han氏は述べた。

ペン・ハン氏はまた、チケット購入プラットフォームが「親しみやすさを殺す」と誤解される理由は、そのマーケティングルールが比較的複雑で、会員を担当する部門と航空券を担当する部門など、複数の部門とリンクが関与しているためであると述べた。さらに、航空券と電車を同時に予約したり、航空券とホテルを同時に予約したりするなど、相互交通の影響もあります。「これらのルールは非常に複雑なので、プラットフォームでチケットを予約する人は全員、同時に、より高いか安いと感じるでしょう。」

Qi Qi氏は、OTAプラットフォームの一部のルールは運賃の差別化表示につながる可能性があると述べ、同プラットフォームのアルゴリズムは主に消費者の利便性を目的としているが、それが裏目に出て、特定のノードにいる全員にいわゆる「差別」をもたらす可能性があると述べた。 「殺された」。

「私の知る限り、OATプラットフォーム自体には『採用』を通じて高い利益を得ようという動機はありません。OTAプラットフォームの主な収入源はホテルかもしれませんし、航空券はトラフィックを集めるための入り口にすぎません。」 」とチーチーは言いました。

近年、ビッグデータ処理に関する法規制や標準制度も継続的に改善されており、例えば「中華人民共和国消費者権利保護法施行規則」第9条第2項に規定されている。今年7月1日に正式に施行され、事業者は消費者の知らないうちに、同じ取引条件下で同じ商品やサービスに対して異なる価格や料金基準を設定することは許されないと規定している。