новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Бюро Red Star Capital сообщило 22 августа, что в течение этого летнего туристического сезона многие потребители обнаружили, что цена одного и того же рейса на разных мобильных телефонах различалась или увеличивалась на сотни юаней за несколько минут.

Многие эксперты гражданской авиации рассказали Red Star Capital Bureau, что изменение цен на билеты связано с тем, что платформа кэширует данные при получении информации о билетах, которая имеет временную задержку с данными, публикуемыми авиакомпаниями в режиме реального времени. Кроме того, авиакомпании также будут динамически корректировать цены в зависимости от рыночного спроса.

Два основных фактора, влияющих на изменение цен на авиабилеты:

«Кэширование данных» и динамическая корректировка цен авиакомпаний

В социальных сетях многие потребители писали, что при покупке авиабилетов часто меняются цены. Некоторые потребители сказали, что две минуты назад она составляла 370 юаней, а две минуты спустя она выросла до 750 юаней. Другой потребитель сказал, что «покупка билета заранее — это «авантюра».

Кто определяет цены на авиабилеты? Эксперт по гражданской авиации Хан Тао рассказал Red Star Capital Bureau, что цены на авиабилеты определяются авиакомпаниями, которые являются источником тарифов. Ци Ци, эксперт Китайского исследовательского центра развития гражданской авиации, также сказал, что авиабилеты — это продукт, предоставляемый авиакомпаниями, а цена определяется авиакомпанией. Платформа OTA (онлайн-путешествия) — это всего лишь виртуальная онлайн-торговля. рынок и соответствующая платформа.

Хан Тао отметил, что когда пользователи ищут авиабилеты, платформы и агенты OTA получают информацию о авиабилетах из глобальной системы распределения GDS (например, внутренней TravelSky). Чтобы сократить расходы, данные кэшируются. Цены, которые видят разные пользователи. Кэшированные данные могут иметь разное время, что может привести к несоответствию цен при запросе и оплате пользователями.

Ци Ци сказал, что размещение информации о гражданской авиации в TravelSky призвано обеспечить безопасность информации пассажиров. Когда платформы и агенты OTA получают информацию от TravelSky, большинство из них используют систему для автоматического запроса, а затем сохраняют данные на сервере для формирования. так называемый пул данных, то, что потребители видят при запросе, — это данные в пуле данных, которые несколько отличаются от данных в реальном времени, предоставляемых авиакомпаниями. «Окончательная покупка должна пройти через TravelSky и получить информацию из базы данных авиакомпании, поэтому цена будет отличаться в зависимости от времени покупки и времени запроса», — сказал Ци Ци.

Помимо кэширования данных, изменения цен также связаны с динамическими корректировками цен авиакомпаниями.

Ци Ци отметил, что за последние два года стратегии продаж авиакомпаний изменились, а корректировка цен участилась, надеясь стимулировать потребление. Кроме того, поскольку данные стали более прозрачными, авиакомпании также последуют этому примеру, когда обнаружат, что конкуренты скорректировали цены. Ци Ци также отметил, что многие молодые потребители привыкли к колебаниям цен, а корректировка цен авиакомпаний также привлекла внимание потребителей: «Многие молодые потребители склонны «просто уходить», возможно, потому, что авиабилеты достаточно дешевы».

Хан Тао сказал, что авиакомпании будут корректировать цены на билеты в режиме реального времени с учетом таких факторов, как коэффициент пассажиропотока, рыночный спрос и конкуренция. В периоды пиковой нагрузки, например летом, цены будут меняться чаще. Платформа OTA будет обновлять цены на билеты и инвентарь с определенной частотой, но из-за задержек в обновлении цены, которые пользователи видят в разные моменты времени, могут отличаться.

Хан Тао также упомянул, что авиакомпании будут устанавливать дополнительные каюты с различными скидками. Когда дешевые каюты по низким ценам будут распроданы, останутся только более дорогие каюты, что также приведет к увеличению цен при поиске. Бюро Red Star Capital отметило, что на примере Air China (601111.SH) на его официальном сайте указано, что только эконом-класс включает 15 классов обслуживания, а скидки для каждого класса обслуживания различны.

Пэн Хан, главный аналитик Global Travel News, сообщил Red Star Capital Bureau, что цены на авиабилеты определяются авиакомпаниями, а не платформой покупки билетов. Однако платформа может проводить маркетинговую деятельность, предоставлять субсидии или продавать билеты у агентов. платформа, поэтому цена билета будет колебаться.

Считается ли платформа «убивающей зрелых людей»?

Эксперт: Это связано со сложными правилами маркетинга

Из-за частых изменений цен на авиабилеты некоторые пользователи сети считают, что на платформе может возникнуть феномен «больших данных, убивающих знакомство». В то же время многие пользователи сети также публикуют в социальных сетях обучающие материалы о том, как добиться снижения цен после того, как их «убили», например, покупая билеты посреди ночи или говоря на свои мобильные телефоны: «Я не буду покупать билеты». больше, я куплю их через несколько дней».

Скриншот от Сяохуншу

Что касается того, «убьет ли платформа узнаваемость», Хан Тао считает, что с 2016 года политика предусматривает, что плата за обработку билетных агентов была изменена с определенной доли скидок на фиксированную агентскую комиссию, поэтому у платформы нет стимула для использования». большие данные, чтобы убить знакомство», чтобы повысить цены на билеты. цена.

Бюро Red Star Capital отметило, что в феврале 2016 года Управление гражданской авиации Китая выпустило «Уведомление по вопросам, касающимся сборов за обслуживание агентств по продаже внутренних авиапассажирских перевозок» (далее «Уведомление»), требуя от торговых агентов не взимать с пассажиров плату за обслуживание. дополнительные сборы сверх стоимости билета. Любые сервисные сборы и стандарт оплаты сборов за обслуживание пассажиров изменены с оплаты, основанной на пропорциональности продаж, на оплату, основанную на фиксированной сумме за каждый пассажирский билет.

Скриншот с официального сайта Управления гражданской авиации Китая.

По данным агентства Синьхуа, в сфере продаж билетных агентств уже давно внедрена модель комиссии «передний возврат + обратный возврат». Согласно этой модели, доход агента от скидки от билета обычно поддерживается на уровне от 4,5% до 5%. Другими словами, за билет стоимостью 1000 юаней агент может заработать от 45 до 50 юаней в качестве агентского вознаграждения. После того, как вышеупомянутое «Уведомление» было полностью реализовано 1 июля того же года, комиссионные доходы платформ OTA и агентов по продаже билетов значительно упали по сравнению с предыдущим периодом, при этом средняя комиссия агентства за билет составила менее 10 юаней.

Кроме того, Пэн Хан считает, что у платформы нет стимула «убивать знакомство». Если потребители являются постоянными клиентами платформы, они потеряют свою лояльность к платформе, если их «убьют», кроме того, конкуренция между несколькими крупными компаниями; Платформы покупки билетов в настоящее время жестоки, и они намеренно «убивают» потребителей. «Зрелые» потеряют часть клиентов. «Текущая стоимость привлечения новых клиентов на платформе на самом деле очень высока, и платформа не сможет легко потерять клиентов, перейдя на другие платформы», — сказал Пэн Хань.

Пэн Хань также сказал, что причина, по которой платформу покупки билетов ошибочно принимают за «убивающую знакомство», заключается в том, что ее маркетинговые правила относительно сложны и включают в себя множество отделов и связей, таких как отдел, отвечающий за участников, и отдел, отвечающий за авиабилеты внутри компании. Кроме того, существуют также последствия перекрестного движения, такие как одновременное бронирование авиабилетов и поездов, одновременное бронирование авиабилетов и отелей: «эти правила очень сложны, поэтому каждый, кто бронирует билеты на платформе. в то же время будет ощущение, что это дороже или дешевле».

Ци Ци сказал, что некоторые правила платформы OTA могут привести к дифференцированным результатам отображения тарифов. Алгоритм платформы в основном создан для удобства потребителей, но это может иметь неприятные последствия и привести к так называемым «плохим тарифам» для всех в определенных узлах. приготовлено».

«Насколько мне известно, у самой платформы OAT нет мотивации получать высокую прибыль за счет «набора персонала». Основным источником дохода платформы OTA могут быть отели, а авиабилеты — это всего лишь вход для привлечения трафика. «Сказал Ци Ци.

В последние годы законы, нормативные акты и стандартные системы, касающиеся обработки больших данных, также постоянно совершенствуются. Например, пункт 2 статьи 9 «Правил реализации Закона о защите прав потребителей Китайской Народной Республики». был официально введен в действие 1 июля этого года и предусматривает, что операторам не разрешается устанавливать разные цены или стандарты взимания платы за одни и те же товары или услуги на одних и тех же условиях сделки без ведома потребителей.