北京の地下鉄3路線が「地図の運行」を開始
2024-08-22
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8月21日、地下鉄12号線東巴市駅で記者らが地下鉄駅構内の装飾壁の写真を撮影した。このページの写真撮影／北京新聞記者タオ・ラン
8月21日、地下鉄12号線が完全密閉環境で試験運用を開始した。
北京ニュースの記者は、北京市主要プロジェクト弁公室から、今年開通予定の北京地下鉄3号線、12号線、および昌平線南延伸第一期の第1期の残り3路線が完成したことを知った。最近、年末のオープンに向けて「計画を実行」し始めました。 3路線の魅力的で特徴的な駅はどこでしょうか？ 8月21日朝、北京新聞の記者が事前訪問した。
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各駅には周辺地域の特性を反映した独自の特徴があります。
記者が現地で12号線の東巴市駅を見たところ、駅の抽象的なカラーブロックは、未来に向かって星空を横切って航行するシャトルを模倣してスプレー塗装されており、空間全体が強い視覚的インパクトをもたらしている。シンプルで明るく、シンプルでありながらファッショナブルです。現在、同線は「運行地図」を開始しており、地下鉄開業前に列車運行地図計画に基づいて全線をシミュレーションする。取材中、空車の電車が停車し、駅の近くを通り過ぎた。
記者は事前に試乗体験を行ったが、車内は水色のシートでゆったりとした座り心地を感じさせた。列車は東巴寺駅からすぐに拓方営駅に到着しました。この駅のデザインは非常に工芸的です。拓方営駅は地下 3 階建ての島式ホームで、出入口が 4 か所あります。
拓方営駅は全線の特別な駅であり、その装飾は周辺地域の歴史文化的特徴と組み合わされており、全体的なスタイルは工業様式を用いて複合施設を簡素化し、芸術的な手法を用いて歴史を反映しています。 、駅の文化的で芸術的な雰囲気。広東華屯建設集団有限公司の12号線と17号線のプロジェクトマネージャーである鄭大雲氏は、駅が近いため、駅の公共エリアの壁には大面積のカラフルな芸術的な壁画模様が採用されていると紹介した。 798 芸術地区に向けて、798 芸術地区の典型的な要素が抽出されます。まだらな赤レンガの壁、上部の十字パイプ、柔らかなシャンデリア、シンプルで力強いスチールアート柱に映る時代の痕跡と相まって、歴史と現実、産業と芸術、洗練と無骨さが見事に融合しています。組み合わせました。
記者が訪問した2つの駅に加えて、昌平線の南延伸の残りの区間であり、12号線と乗り換える鶏門橋駅も、現代的な光と影を取り入れた駅舎空間がこの路線のハイライトである。 「次元ミスティレイン」の詩的で絵画的な雰囲気を表現する空間表現技術。集門橋駅のアートワーク「緑水と緑山」は、祖国の偉大な川と山々への愛と賛美を表現しています。
「橋」を象徴として古今の文化の変遷を読み解く
記者は、地下鉄 12 号線が地理的範囲において三環状道路の多くの橋梁エリアにまたがっていることを知りました。沿線には、時間と深い歴史を伝える古代の建物を含む多くの文化的遺物が点在しており、魅力に富んでいます。秘伝の昔話などの伝統的な古都文化と、寛容で寛容な国際交流エリアなどの多文化エリア。したがって、この路線はまさに文化と国際交流の縮図を示す「恵英橋」として位置づけられています。全線において、地域の特色である「橋」を東と西をつなぐシンボルとして用いながら、橋の素材や機能、空間の変化によって、西から東への文化の変遷を表現しています。古代から現代まで。
構造形状処理においては、分割設計を採用し、建物本体の復元を最大限に活用し、駅空間を解放し、空間の高さを高め、乗客により良い乗り心地を提供します。たとえば、三元橋駅は 10 号線、12 号線、空港線の乗換駅であり、そのユニークな地理的位置とデザインにより、この路線のハイライトとなっています。駅構内は「京橋の波紋」をテーマにした装飾が施されており、駅に入るとまるで現代アートの空間にトリップしたような気分になれます。設計者は、周囲の高架をシンボルとして、十字に交差する流線的なフォルムを抽出し、現代的なデザイン手法と照明を用いて、地域の国際交流の特徴を反映した簡潔かつスマートな公共空間を創出した。駅のアートワーク「三源速度、都市の奇跡」は、三源橋のイメージを都市開発の歴史と未来をつなぐリンクとして使用し、都市の古代と現代の特徴を西から東に示すタイル構成を採用しています。
ライン 3 フェーズ 1
「風情ある都」をテーマに古代建築の要素を融合
3号線（東石条～東八北）の第一期装飾デザインコンセプトは「北京の味」をテーマに、伝統的な中国古代建築のアーチ要素と駅空間の組み合わせを通じて、各駅の建築構造を分析しています。文化的要素を標準形式のロジックに重ね合わせ、駅のコラムガイドや関連設備と統合して、駅の伝統的な古代建築の機能的特徴を復元し、伝統的な古代建築の役割を継承します。
これに基づいて、乗換駅は駅周辺の地域要素を深く探求し、駅にさまざまなデザイン要素を与えて駅のスタイルを表現し、細部から都市の大きなパターンを反映します。如東四石橋駅は、1950 年代初頭に計画された地下鉄のホーム間の乗換駅であり、過去の駅空間に敬意を表し、現代の技術を使用して古典的な 2 号線との「連携」を実現しています。このアップデートは、歴史と現代性の融合を実現し、既存のクラシックな素材とパラメトリックな幾何学的シーケンスを継続し、クラシックな駅空間へのオマージュを形成しています。
さらに、第 3 号線と第 12 号線の第 1 フェーズでは、新技術の適用において新たな進歩が見られました。どちらの回線も統一された信号システム形式、設計原理、インターフェース規格を採用しており、相互接続と4+4の柔軟なグループ化の機能を備えています。 「具体的には、ピーク時間帯には4グループ車両を2台連結して8グループ運行を実現します。同時に、3号線と12号線の第1フェーズでは集中共用の原則を強調しており、2つの路線は共用複合ビルである東巴車両セクションは、通信、信号、総合制御、アクセス制御、FASなどの専門設備室を統合・統合しており、機能設計の面で相互に適合する条件を備えています。 「北京投資鉄道会社」支社のシステム設備部門のディレクター、ドゥ・ホンミン氏はこう語った。
市主要プロジェクトオフィス第三鉄道部の副主任蘇雲暁氏によると、年間建設計画によると、北京鉄道交通は今年、3号線（東路条～東巴北）と12号線（四吉清）の第1期工事が実現する予定だという。 -四吉清）、東巴北）と昌平線南延伸第1期（西土城～吉門橋）を含む3路線（区間）で、初期開業時の路線は約45.3キロメートル。完成・開通後は、鉄道交通網の配置や輸送力がさらに向上し、周辺地域住民の移動構造が改善され、都市機能の最適化が図られる。
【回線状況】
●3号線第1期（東石条～東八北）は、東城区と朝陽区を通る東西の基幹路線。全長は15.7キロメートル、駅数は10駅で、平均駅間隔は約1.6キロメートルで、そのうち乗換駅は6駅あり、6路線で乗り換えとなる。 3号線の第1期工事は、東石条、労働者体育場、三里屯、朝陽公園、石佛営、国鉄北京朝陽駅、耀家園、東巴などの重要な機能地域、商業地域、住宅地域、総合交通拠点を結ぶ重要な意義を持つ。人々の生活を改善し、都市開発を促進し、東部地域の交通圧力を緩和し、都市交通サービスレベルを向上させる。
●12号線（四吉清－東巴北）は海淀、西城、東城、朝陽の4区を通過し、市中心部を東西に走る基幹鉄道輸送線である。全長は約28.9キロメートルで、乗換駅13駅を含む計20駅があり、南北12路線と乗換を形成している。 12号線の東端は東巴地区と九仙橋地区を結び、地域のインフラ建設を効果的に促進し、周辺地域の環境変革を推進し、鉄道輸送の経済建設誘導機能を最大限に発揮し、同時に問題を効果的に軽減する。北京北三環状道路の東西交通圧力は、都市交通サービスのレベルを向上させる上で非常に重要です。
●昌平線南延伸第一期の残り区間（西土城～吉門橋）は長さ0.7キロメートルで、昌平線南延伸第一期の一部である。このうち、夏城－清河間と清河－西土城間はそれぞれ2021年と2023年に開業し、残りの区間（西土城－吉門橋）が開通した後は集門橋駅で12号線との乗り換えが可能となる。これにより、昌平線南延伸部全体の運営・サービス能力が大幅に向上し、市道路網との接続が強化され、周辺住民により多くの交通手段と移動の利便性が提供されることになる。
