ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

出典：環球時報 – グローバルネットワーク

【環球時報－環球網記者ファン・ウェイ】「環球時報」記者は8月21日、中国航空工業集団公司から、同集団が独自に開発した有人飛行船「翔雲」AS700が湖北省、湖南省、広西チワン族自治区の3省を横断したことを知った。初めて約1,000キロメートルを飛行し、湖北省荊門市から広西チワン族自治区桂林までの移行に成功した。これは我が国の自社開発有人飛行船の分野でこれまでに達成された最長の飛行時間であり、最長の航続距離である。

有人飛行船「翔雲」AS700は20日午前6時1分、湖北省荊門張河空港を離陸し、湖南省常徳桃花園空港、邵陽武崗空港を経由し、飛行船の状態検査と休憩のため着陸した後、同空港に着陸したことがわかった。翌日の12時、広西チワン族自治区桂林の陽朔月山の離着陸地点に無事到着した。飛行船の総飛行時間は12時間44分、飛行高度は500メートルから1990メートル、飛行速度は時速60キロから80キロ。

このタイプの飛行船は、従来のシングル バッグ レイアウト、流線型のエアバッグ形状、4 つの「X」字型の硬い台形尾翼、および単一点の単柱非格納式着陸装置を採用しています。最大離陸重量は4150kg、最大航続距離は700km、最大飛行時間は10時間、最大乗客数は10名（うちパイロット1名）。

飛行船は空気より軽い航空機であり、空気の浮力を利用して空中に留まり、ミッション機器と乗組員を運びます。船体の重量はエアバッグの容積と密接に関係しており、船体の構造が重くなると、浮力を確保するために必要なエアバッグの容積が大きくなり、エアバッグの容積を増やす必要が生じます。開発コストが高くなり、さらに排気量の大きなエンジンへの載せ替えが必要になるなど、さまざまな問題が発生する可能性があります。

AS700プロジェクトの研究開発チームのメンバーは環球時報の記者に対し、「翔雲」AS700有人飛行船は、低コストの複合材料/エアバッグ材料の選択技術、軽量複合構造の設計と典型的な接続技術、剛性と柔軟性の接続構造の最適化技術などの先進技術を備えていると語った。 , 剛構造・柔軟構造の非線形強度解析技術では、軽量かつ低コストの材料の研究・設計を行ってきました。そしてついに、軽量かつ低コストの構造設計技術を獲得し、飛行船構造の重量を軽減しただけでなく、材料開発コストを30％削減し、市場競争力を大幅に向上させました。

国民が最も懸念している安全性の問題については、AS700有人飛行船は安全性の高い冗長設計を採用している。飛行船のエアバッグ部分は、高強度、低漏れ、耐低温性、耐老化性を備えた非金属多層複合材料で作られており、飛行船の主要構造の安定性が大幅に向上しています。同時に、飛行船内の浮力ガスとして不活性ガスのヘリウムを使用しており、飛行船の全電源喪失や制御システムの故障などの緊急事態に備えて、ヘリウム緊急放出機能やバラスト水緊急投入機能を備えています。飛行船のゆっくりとした着陸を確実にするだけでなく、飛行船の上昇と降下を制御するために推力ベクトルステアリング角度を制御することにより、複数の安全設備が AS700 の安全性を全面的に保証します。

さらに、AS700有人飛行船は離着陸場所の要件が低いという特徴もあります。この飛行船は、飛行船の両側のダクトのステアリング動作を制御および駆動するために使用される両側分散ベクトル制御設計を採用しており、飛行船の離陸、着陸および空中での姿勢変更に対して柔軟で信頼性の高い推力ベクトルを提供します。これにより、AS700は半径100メートル以上の滑走路や草地でのスムーズな離着陸が可能となり、飛行船の垂直離着陸や短距離離着陸を強力に保証します。 「低高度 + 輸送ロジスティクス」、「低高度 + インテリジェント測量およびマッピング」、「低高度 + 緊急救助」、「低高度 + 都市セキュリティ」などの複数のシナリオ アプリケーションに対応できます。

AS700有人飛行船は2023年末にモデルライセンスを無事に取得し、国内初（セット）の主要技術装備促進・応用指導カタログに掲載されたことがわかった。現在、プロジェクトチームは、飛行船のパイロット訓練、乗組員の訓練、航空運航規則の公布など、飛行船をできるだけ早く商業運用するという目標に焦点を当てており、商業運用のあらゆる側面が開放されることが期待されています。年内に有人飛行船の運航を開始し、我が国の低空域産業の発展を支援します。