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Quelle: Global Times-Global Network

[Global Times-Global Network-Reporter Fan Wei] Ein Reporter der „Global Times“ erfuhr am 21. August von der Aviation Industry Corporation of China, dass das von der Gruppe unabhängig entwickelte bemannte Luftschiff „Xiangyun“ AS700 die drei Provinzen Hubei, Hunan und Guangxi überquerte Zum ersten Mal flog es fast 1.000 Kilometer und schloss den Übergang von Jingmen, Hubei, nach Guilin, Guangxi, erfolgreich ab. Dies ist der längste Flug mit der größten Reichweite, der jemals im Bereich selbst entwickelter bemannter Luftschiffe in meinem Land durchgeführt wurde.

Es wird davon ausgegangen, dass das bemannte Luftschiff „Xiangyun“ AS700 am 20. um 6:01 Uhr morgens vom Flughafen Hubei Jingmen Zhanghe gestartet ist und über die Flughäfen Hunan Changde Taohuayuan und Shaoyang Wugang geflogen ist 12 Uhr am nächsten Tag erreichten wir erfolgreich den Start- und Landepunkt am Yangshuo Moon Mountain in Guilin, Guangxi. Das Luftschiff hat eine Gesamtflugzeit von 12 Stunden und 44 Minuten, eine Flughöhe von 500 bis 1990 Metern und eine Fluggeschwindigkeit von 60–80 Kilometern pro Stunde.

Dieser Luftschifftyp verfügt über ein herkömmliches Single-Bag-Layout, eine stromlinienförmige Airbag-Form, vier „X“-förmige harte Trapezleitwerke und ein einpunktiges, nicht einziehbares Einsäulenfahrwerk. Das maximale Startgewicht beträgt 4150 kg, die maximale Reichweite 700 km, die maximale Flugzeit 10 Stunden und die maximale Passagierzahl 10 (einschließlich 1 Pilot).

Ein Luftschiff ist ein Flugzeug, das leichter als Luft ist und auf Luftauftrieb angewiesen ist, um in der Luft zu bleiben und Missionsausrüstung und Besatzung zu transportieren. Das Gewicht des Rumpfes hängt eng mit dem Volumen des Airbags zusammen. Je schwerer die Rumpfstruktur, desto größer ist das Volumen des Airbags, das zur Gewährleistung des Auftriebs erforderlich ist. Eine Vergrößerung des Airbagvolumens ist erforderlich höhere Entwicklungskosten, und es kann auch eine Reihe von Problemen mit sich bringen, beispielsweise die Notwendigkeit, den Motor durch einen größeren Hubraum zu ersetzen.

Mitglieder des Forschungs- und Entwicklungsteams des AS700-Projekts sagten dem Reporter der Global Times, dass das bemannte Luftschiff „Xiangyun“ AS700 über fortschrittliche Technologien in der kostengünstigen Technologie zur Auswahl von Verbund-/Airbagmaterialien, dem leichten Verbundstrukturdesign und der typischen Verbindungstechnologie sowie der Optimierungstechnologie für starr-flexible Verbindungsstrukturen verfügt Im Hinblick auf die nichtlineare Festigkeitsanalysetechnologie von starren und flexiblen Strukturen haben wir Forschung und Design von leichten und kostengünstigen Materialien durchgeführt. Und schließlich eroberte er die leichte und kostengünstige Strukturdesigntechnologie, die nicht nur das Gewicht der Luftschiffstruktur reduzierte, sondern auch die Materialentwicklungskosten um 30 % senkte, was die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt erheblich verbesserte.

Was das Sicherheitsproblem betrifft, das die Öffentlichkeit am meisten beschäftigt, ist das bemannte Luftschiff AS700 mit einem Redundanzdesign mit hoher Sicherheit ausgestattet. Der Airbag-Teil des Luftschiffs besteht aus nichtmetallischen mehrschichtigen Verbundwerkstoffen mit hoher Festigkeit, geringer Leckage, niedriger Temperaturbeständigkeit und Alterungsschutz, was die Stabilität der Hauptstruktur des Luftschiffs erheblich verbessert. Gleichzeitig wird das Inertgas Helium als Auftriebsgas im Inneren des Luftschiffs verwendet und es ist mit Helium-Notauslöse- und Ballastwasser-Notauswurffunktionen ausgestattet. In Notsituationen wie einem völligen Stromausfall des Luftschiffs oder einer Fehlfunktion des Steuerungssystems kann dies zu Problemen führen. Es kann nicht nur die langsame Landung des Luftschiffs gewährleisten, sondern auch durch die Steuerung des Schubvektor-Lenkwinkels zur Unterstützung der Steuerung des Hebens und Sinkens des Luftschiffs sorgen mehrere Sicherheitseinrichtungen für eine Rundumgarantie für die Sicherheit des AS700.

Darüber hinaus zeichnet sich das bemannte Luftschiff AS700 durch geringe Anforderungen an Start- und Landeplätze aus. Das Luftschiff verfügt über ein bilaterales verteiltes Vektorsteuerungsdesign, das zur Steuerung und Steuerung der Lenkbewegung der Kanäle auf beiden Seiten des Luftschiffs verwendet wird und so einen flexiblen und zuverlässigen Schubvektor für den Start, die Landung und die Lageänderung des Luftschiffs in der Luft bereitstellt. Dies ermöglicht dem AS700 ein reibungsloses Starten und Landen auf Landebahnen oder Grasland mit einem Radius von mindestens 100 Metern, was eine starke Garantie für vertikale und kurze Starts und Landungen von Luftschiffen darstellt. Es kann mehrere Szenarioanwendungen erfüllen, wie „geringe Höhe + Transportlogistik“, „geringe Höhe + intelligente Vermessung und Kartierung“, „geringe Höhe + Notfallrettung“ und „geringe Höhe + städtische Sicherheit“.

Es wird davon ausgegangen, dass das bemannte Luftschiff AS700 Ende 2023 erfolgreich eine Modelllizenz erhalten hat und in den ersten (festgelegten) großen Katalog zur Förderung technischer Ausrüstung und Anwendungsleitfäden des Landes aufgenommen wurde. Derzeit konzentriert sich das Projektteam auf das Ziel, das Luftschiff so schnell wie möglich in den kommerziellen Betrieb zu bringen, einschließlich der Ausbildung von Luftschiffpiloten, der Schulung der Besatzung und der Verabschiedung von Vorschriften für den Flugverkehr. Es wird erwartet, dass alle Aspekte des kommerziellen Betriebs geöffnet werden Betrieb bemannter Luftschiffe im Laufe des Jahres und unterstützen die industrielle Entwicklung meines Landes.