berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber: Global Times-Global Network

[Reporter Global Times-Global Network Fan Wei] Seorang reporter "Global Times" mengetahui dari Perusahaan Industri Penerbangan Tiongkok pada tanggal 21 Agustus bahwa pesawat berawak "Xiangyun" AS700 yang dikembangkan secara independen oleh kelompok tersebut melintasi tiga provinsi Hubei, Hunan dan Guangxi untuk pertama kalinya. Pesawat ini terbang hampir 1.000 kilometer dan berhasil menyelesaikan transisi dari Jingmen, Hubei ke Guilin, Guangxi. Ini adalah penerbangan dengan daya tahan dan jarak terjauh yang pernah dicapai di bidang kapal udara berawak yang dikembangkan sendiri di negara saya.

Diketahui bahwa pesawat berawak "Xiangyun" AS700 lepas landas dari Bandara Hubei Jingmen Zhanghe pada tanggal 20 pukul 6:01 pagi, melewati Bandara Hunan Changde Taohuayuan dan Bandara Shaoyang Wugang 12 keesokan harinya. Berhasil tiba di titik lepas landas dan pendaratan di Gunung Yangshuo Moon di Guilin, Guangxi dalam waktu 44 jam. Pesawat tersebut memiliki total waktu terbang 12 jam 44 menit, ketinggian terbang 500 meter hingga 1990 meter, dan kecepatan terbang 60-80 kilometer per jam.

Jenis pesawat ini mengadopsi tata letak kantong tunggal konvensional, bentuk kantung udara yang ramping, empat ekor trapesium keras berbentuk "X", dan roda pendaratan satu titik pilar tunggal yang tidak dapat ditarik. Berat lepas landas maksimum adalah 4150kg, jangkauan maksimum 700km, waktu penerbangan maksimum 10 jam, dan jumlah penumpang maksimum 10 (termasuk 1 pilot).

Kapal udara adalah pesawat yang lebih ringan dari udara yang mengandalkan daya apung udara untuk tetap berada di udara dan membawa peralatan misi serta awak. Berat lambung kapal erat kaitannya dengan volume kantung udara. Semakin berat struktur lambung, semakin besar volume kantung udara yang dibutuhkan untuk menjamin daya apung. Bahan kantung udara, helium, dll. Mahal biaya pengembangan yang lebih tinggi, dan Hal ini juga dapat menimbulkan serangkaian masalah seperti kebutuhan untuk mengganti mesin dengan kapasitas yang lebih besar.

Anggota tim R&D proyek AS700 mengatakan kepada reporter Global Times bahwa pesawat berawak "Xiangyun" AS700 memiliki teknologi canggih dalam teknologi pemilihan material komposit/kantong udara berbiaya rendah, desain struktur komposit ringan dan teknologi koneksi tipikal, teknologi optimasi struktur koneksi kaku-fleksibel , Dalam hal teknologi analisis kekuatan nonlinier struktur kaku dan fleksibel, kami telah melakukan penelitian dan desain material ringan dan berbiaya rendah. Dan akhirnya menaklukkan teknologi desain struktur yang ringan dan berbiaya rendah, yang tidak hanya mengurangi bobot struktur kapal udara, tetapi juga mengurangi biaya pengembangan material sebesar 30%, sehingga sangat meningkatkan daya saing pasar.

Adapun masalah keselamatan yang paling dikhawatirkan masyarakat, pesawat berawak AS700 mengadopsi desain redundansi keselamatan tinggi. Bagian kantung udara pada pesawat terbuat dari bahan komposit multi-lapis non-logam dengan kekuatan tinggi, kebocoran rendah, ketahanan suhu rendah, dan anti penuaan, yang sangat meningkatkan stabilitas struktur utama pesawat. Pada saat yang sama, gas helium inert digunakan sebagai gas apung di dalam pesawat, dan dilengkapi dengan fungsi pelepas darurat helium dan pelemparan darurat air pemberat. Dalam situasi darurat seperti pesawat kehilangan daya sepenuhnya atau sistem kendali gagal, itu tidak hanya dapat memastikan pendaratan pesawat yang lambat, tetapi juga dapat Dengan mengontrol sudut kemudi vektor dorong untuk membantu mengendalikan naik dan turunnya pesawat, berbagai fasilitas keselamatan memberikan jaminan menyeluruh untuk keselamatan AS700.

Selain itu, pesawat berawak AS700 juga memiliki karakteristik persyaratan lokasi lepas landas dan pendaratan yang rendah. Pesawat ini mengadopsi desain kontrol vektor terdistribusi bilateral, yang digunakan untuk mengontrol dan menggerakkan gerakan kemudi saluran di kedua sisi pesawat, memberikan vektor dorong yang fleksibel dan andal untuk lepas landas, mendarat, dan perubahan sikap di udara. Hal ini memungkinkan AS700 untuk lepas landas dan mendarat dengan lancar di landasan udara atau padang rumput dengan radius tidak kurang dari 100 meter, memberikan jaminan kuat untuk lepas landas dan pendaratan vertikal dan pendek kapal udara. Ini dapat memenuhi berbagai aplikasi skenario seperti "ketinggian rendah + transportasi dan logistik", "ketinggian rendah + survei dan pemetaan cerdas", "ketinggian rendah + penyelamatan darurat", dan "ketinggian rendah + keamanan perkotaan".

Dapat dipahami bahwa pesawat berawak AS700 telah berhasil memperoleh lisensi model pada akhir tahun 2023, dan telah dimasukkan dalam katalog panduan promosi dan aplikasi peralatan teknis utama (set) pertama di negara tersebut. Saat ini, tim proyek sedang fokus pada tujuan agar pesawat tersebut dapat beroperasi secara komersial secepatnya, termasuk pelatihan pilot kapal udara, pelatihan awak kapal, dan pemberlakuan peraturan pengoperasian perjalanan udara aspek operasi komersial kapal udara berawak dan membantu pembangunan industri dataran rendah negara saya.