uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Global Times-Global Network

[Global Times-Global Networkin toimittaja Fan Wei] "Global Times" -toimittaja sai tietää Kiinan Aviation Industry Corporationilta 21. elokuuta, että ryhmän itsenäisesti kehittämä "Xiangyun" AS700 -miehitetty ilmalaiva ylitti kolme Hubein, Hunanin ja Guangxin maakuntaa. Se lensi ensimmäistä kertaa lähes 1000 kilometriä ja suoritti onnistuneesti siirtymisen Jingmenistä, Hubeista Guiliniin, Guangxissa. Tämä on pisin kestävyys ja pisin lento, joka on koskaan saavutettu itse kehitettyjen miehitettyjen ilmalaivojen alalla.

On selvää, että "Xiangyun" AS700 miehitetty ilmalaiva nousi Hubei Jingmen Zhanghen lentoasemalta klo 6.01 20. päivänä ja kulki Hunan Changde Taohuayuanin ja Shaoyang Wugangin lentokentän kautta 12 seuraavana päivänä Saavuimme onnistuneesti nousu- ja laskupisteeseen Yangshuo Moon Mountainille Guilinissa, Guangxissa. Ilmalaivan kokonaislentoaika on 12 tuntia ja 44 minuuttia, lentokorkeus 500 metristä 1990 metriin ja lentonopeus 60-80 kilometriä tunnissa.

Tämän tyyppisessä ilmalaivassa on perinteinen yhden tyynyn asettelu, virtaviivainen turvatyynyn muoto, neljä "X"-muotoista kovaa puolisuunnikkaan muotoista häntää ja yksipisteinen yksipilari ei-sisäänvetävä laskuteline. Suurin lentoonlähdön paino on 4150 kg, kantama 700 km, enimmäislentoaika 10 tuntia ja maksimi matkustajamäärä on 10 (mukaan lukien 1 lentäjä).

Ilmalaiva on ilmaa kevyempi lentokone, joka nojaa ilmassa pysyäkseen ilmassa ja kuljettaa varusteita ja miehistöä. Rungon paino liittyy läheisesti turvatyynyn tilavuuteen. Mitä painavampi rungon rakenne, sitä suurempi on turvatyynyn tilavuus turvatyynyn materiaalit, helium jne. ovat kalliita korkeammat kehityskustannukset, ja Se voi myös aiheuttaa useita ongelmia, kuten tarpeen vaihtaa moottori suurempaan iskutilavuuteen.

AS700-projektin tutkimus- ja kehitystiimin jäsenet kertoivat Global Times -toimittajalle, että "Xiangyun" AS700 -miehitetyssä ilmalaivassa on edistyksellistä teknologiaa edullisissa komposiitti-/turvatyynymateriaalien valintatekniikassa, kevyen komposiittirakenteen suunnittelussa ja tyypillisessä liitostekniikassa, jäykän ja joustavan liitosrakenteen optimointitekniikassa. , Jäykkien ja joustavien rakenteiden epälineaarisen lujuusanalyysitekniikan osalta olemme tehneet kevyiden ja edullisien materiaalien tutkimusta ja suunnittelua. Ja lopulta valloitti kevyen ja edullisen rakennesuunnitteluteknologian, joka ei vain vähentänyt ilmalaivan rakenteen painoa, vaan myös alensi materiaalikehityskustannuksia 30%, mikä parantaa huomattavasti markkinoiden kilpailukykyä.

Mitä tulee turvallisuuskysymykseen, josta yleisö on eniten huolissaan, AS700-miehitetyssä ilmalaivassa on korkea turvallisuusredundanssi. Ilmalaivan turvatyynyosa on valmistettu ei-metallisista monikerroksisista komposiittimateriaaleista, joilla on korkea lujuus, alhainen vuoto, alhainen lämpötilankestävyys ja ikääntymisen esto, mikä parantaa huomattavasti ilmalaivan päärakenteen vakautta. Samanaikaisesti inerttikaasuheliumia käytetään kelluvuuskaasuna ilmalaivan sisällä, ja se on varustettu heliumin hätävapautus- ja painolastiveden hätäheittotoiminnoilla Hätätilanteissa, kuten ilmalaivan tehon katoaminen tai ohjausjärjestelmän toimintahäiriö. Se ei ainoastaan ​​takaa ilmalaivan hidasta laskua, vaan myös voi. Ohjaamalla työntövoimavektorin ohjauskulmaa, joka auttaa ohjaamaan ilmalaivan nostoa ja laskua, useat turvalaitteet takaavat AS700:n turvallisuuden.

Lisäksi AS700 miehitetyllä ilmalaivalla on myös alhaiset vaatimukset nousu- ja laskupaikoille. Ilmalaiva käyttää kahdenvälistä hajautettua vektoriohjausta, jota käytetään ohjaamaan ja ohjaamaan kanavien ohjausliikettä ilmalaivan molemmilla puolilla, mikä tarjoaa joustavan ja luotettavan työntövoimavektorin ilmalaivan nousulle, laskulle ja ilma-asennon muutokselle. Tämä mahdollistaa AS700:n nousun ja laskun sujuvasti kiitoradalle tai niityille, joiden säde on vähintään 100 metriä, mikä takaa vahvan ilmalaivojen pystysuoran ja lyhyen nousun ja laskun. Se voi täyttää useita skenaariosovelluksia, kuten "matala + kuljetuslogistiikka", "matala korkeus + älykäs maanmittaus ja kartoitus", "matala korkeus + hätäpelastus" ja "matala + kaupunkiturvallisuus".

On selvää, että AS700-miehitetty ilmalaiva on onnistuneesti hankkinut mallilisenssin vuoden 2023 lopussa, ja se on sisällytetty maan ensimmäiseen (sarjaan) merkittävään teknisten laitteiden promootio- ja sovellusohjeluetteloon. Tällä hetkellä projektitiimi keskittyy tavoitteeseen ottaa ilmalaiva kaupalliseen käyttöön mahdollisimman pian, mukaan lukien ilmalaivan lentäjän koulutus, miehistön koulutus ja lentomatkustussäännösten julkaiseminen. Sen odotetaan avaavan kaikki kaupalliset näkökohdat miehitettyjen ilmalaivojen toimintaa vuoden sisällä ja auttamaan maani matalan merenpinnan teollisuuden kehitystä.