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エバーグリーン ローレル ホテルは最近よく検索されています。

Guangming.comの8月16日の報道によると、「張講師」という名のネチズンが、オリンピック期間中にパリのエバーグリーン・ローレル・ホテルに滞在した際、掲げられた参加国の国旗の中に、ホテルのロビーには中国の国旗だけがなかったので、ホテルの経営者にそれを掲揚するように頼んだが、拒否された。この事件が暴露されると、ネチズンはホテルの行為に対して断固とした抵抗を表明した。公式サイトによると、エバーグリーンローレルホテルは、中国・台湾のエバーグリーングループが作ったホテルブランドです。

8月16日のチャイナ・ドットコムの報道によると、ネチズンの「張講師」は中国国旗を掲揚しない問題をめぐってエバーグリーン・ローレル・ホテルと何度も交渉し、五つ星の紅旗を提供することを申し出たが、ホテルは拒否したという。その後、ネチズン「張講師」は部屋の退会を求め、ホテルはチェックアウトを受け入れますが、返金は行われません。ネチズンの「張講師」は動画の中で、ホテルのシェフはホテルにはもともと中国国旗があったが、後に総支配人から切るように頼まれたと話したと述べた。張講師が投稿した動画は約100万件の「いいね」を獲得した。

報道によると、エバーグリーン・ローレル・ホテル（上海）の公式ウェブサイトは15日、エバーグリーン・ローレル・ホテルと署名した謝罪声明を発表し、この問題は包括的に処理されておらず、双方の人々の感情に影響を与えたくなかったと述べた。台湾海峡の。

現在、国内のCtrip、Qunar、Fliggy、City Travel、Meituanはすべて、エバーグリーン ローレル ホテルとエバーグリーン ホテルを商品棚から削除しました。本土の企業の多くも、出張中の従業員はエバーグリーン ホテルに宿泊できないと規定しています。

Jimu Newsの最新の報道によると、エバーグリーンローレルホテルの謝罪声明はネチズンの怒りを払拭することはできず、この事件が沸騰した後、ネチズンはすぐに主要なソーシャルプラットフォームで話題になった。エバーグリーン・グループのイメージは、スエズ運河の175時間封鎖や40カ月分の給与の年末賞与問題などで引き起こされた過去の話題の事件がすべて暴露された。北京ニュースは「食事中に鍋を割る者は最後まで窮地に陥るだろう！」と鋭くコメントした。

エバーグリーングループとは何ですか?

情報によると、エバーグリーン ローレル ホテルの謝罪声明には張栄発社長が言及されており、張栄発は中国台湾のエバーグリーン グループの創設者であり、1927 年に台湾の宜蘭で生まれ、2016 年に亡くなりました。 。

1927 年生まれの張栄発氏は、1968 年にエバーグリーン シッピングを正式に設立しました。彼は古い船からスタートし、最終的には世界トップ 10 の海運グループの 1 つに成長しました。現在、エバーグリーン グループは、エバー航空、エバーグリーン スチール、エバーグリーン ロジスティックスなどの複数の事業セグメントを擁しています。これらの多様な事業レイアウトは、グループに幅広い収入源をもたらしています。

公開情報によれば、エバーグリーン・グループの収益のほぼ70％は本土からのものであり、これが国内ネットユーザーが「本土で食べているのに、本土を突きつけている！」と非常に怒っている理由の1つである。

エバーグリーン・グループはそれまであまり知られていなかったが、2021年にエバーグリーン・グループの貨物船がスエズ運河を175時間麻痺させたことで、エバーグリーン・グループは一躍有名になった。長さ約400メートル、幅約59メートルの「長慈号」は突然の強風に見舞われ、船体がずれて船底に衝突した疑いがあり、この事故は150号船の中で最も深刻な渋滞事故とみられる。 -スエズ運河の歴史。

「エバー・ギブン」商船の主な運航者はエバーグリーン・グループであるが、事件後、エバーグリーン・シッピング会長の張燕宜氏は、「エバー・ギブン」は長期チャーター船であり、運航上の誤りがあったと述べた。または、船舶に対する不可抗力によるその他の理由による船舶の損傷は、船主の責任となります。エバーグリーングループの船主である日本の昭栄汽船株式会社も座礁について謝罪した。

この時、常緑集団の創設者である張栄発は、パオ・ユガン、ドン・ハオユンなどの海運大手と同じくらい有名で、「世界の海運王」として知られ、亡くなって5年が経っていた。

公開情報によると、張栄発さんの父親、長兄、次兄は全員乗組員である。 14歳で日本の海運会社に入社し、アルバイトで勉強した後、独学で徐々にプロの船乗りに転身した。張栄発と他の7人の子供を女手ひとつで育てた。張栄発さんは今年、海運会社の乗組員として正式に就任し、これまで積み上げてきた海運知識と努力により、三等航海士、一等航海士、そして最後に船長に昇進した。

1961 年、34 歳の張栄発氏は数人の友人と共同で新台湾海運会社を設立しましたが、事業は失敗し、経営不振のためすぐに解散されました。その後、張栄発は他の人々と共同で中央海運会社を設立しましたが、株主との対立により会社は解散しました。

1968 年 9 月に張栄発が常緑海運会社を設立するまで、41 歳の張栄発は上司であり船長でもありました。この時、エバーグリーン・マリンはわずか80平方メートルの敷地に、築15年の一般貨物船「長新倫」を所有するだけで、徐々に世界のトップ10に入る海運グループの一つに成長しました。現在、エバーグリーン マリンの緑色のコンテナは、上海からアムステルダム、米国のサンフランシスコ、さらには南アフリカのケープタウンでも見ることができます。

エバーグリーングループは2023年現在、世界113カ国(地域)、320都市に拠点を持ち、150以上の路線を開設しており、資本金は215億台湾ドル(47億7,000万人民元)、輸送能力は世界第7位となっている。 , 2023年のエバーグリーン・マリン・コーポレーションの売上高は2,767億1,000万台湾ドルでした。

公開情報によると、エバーグリーン グループのホテル事業が収益に占める割合は非常に低く、約 5% 未満です。海運と航空が主な事業です。

2023年度は業績悪化

2022 年末、エバーグリーン グループは、最大 52 か月の年末ボーナスというホットなトピックも明らかにしました。

同年のZhaopin Recruitmentの統計によると、2021年の本土のホワイトカラーの平均年末ボーナスは1万227元で、年末ボーナスさえ受け取れるのはホワイトカラーの約3分の1にすぎなかった。

エバーグリーン・グループが年末ボーナスを発行する勇気から判断すると、エバーグリーン・グループの業績が改善しているのは当然であるが、財務報告書によると、エバーグリーン・シッピングは2019年も依然として赤字状態にあり、純損失は約50社である。今年は100万元。2020年には赤字から黒字に転じ、純利益は約69億元だったが、2021年には純利益が596億元にまで急増したのは、これがエバーグリーン・グループが年末ボーナスに数十か月を費やした理由かもしれない。 。

財務報告書によると、エバーグリーン・シッピングの2023年の業績は急落し、年間収益は約2,767億1,000万台湾ドルで前年比55.9％減、営業純利益は347億5,000万台湾ドルで前年比55.9％減となった。 90.7%。親会社に帰属する純利益は353億4,000万台湾ドルで、前年同期比89.4％減少しました。

注目に値するのは、エバーグリーン・シッピングの1株当たり利益が2022年の1株当たり台湾ドル87.07ドルから2023年の1株当たり台湾ドル16.7ドルへと大幅に減少しており、2021年の1株当たり45.57台湾ドルと比較しても81％減少したことである。台湾ドルも大幅に下落した。

投資家の劉波氏は、エバーグリーン・シッピングの業績は感染症流行中に急上昇し、高成長を維持するのは難しいと考えている。 2021年のパフォーマンス 過去2年間で流行が終息した後、同社のパフォーマンスは通常の範囲に戻った。」

業績の低迷により、エバーグリーン・シッピングは世界第２位から第７位に転落した。それはエバーグリーングループの「有名な評判」と関係があるかもしれません。エバーグリーン・シッピングの事業の半分以上は中国本土から来ているが、エバーグリーン・グループは最大の造船発注を日本と韓国に与えている。

ご存知のとおり、韓国の造船業のトン数シェアは中国の造船業のトン数シェアよりわずかに高かった。この状況は2020年まで変わらず、世界の新規受注の48.8％を韓国が占め、造船完成量では中国が43.1％、韓国が27.3％を占め、受注件数は中国が44.7％を占めた。 ％、韓国は33.9％。2023 年の初めには、我が国の造船市場シェアは世界の約 80% になるでしょう。 2016年に韓国がエバーグリーン・グループから大型造船を受注していなかったら、中国と韓国の造船市場構造は逆転していたかもしれない。

長い間負のスパイラルに陥っている

エバーグリーン・グループの創設者、張栄発氏は本土に対する善意を持ち、長年にわたり両岸の平和に尽力してきたが、本土が災害に見舞われた際、張栄発さんはしばしば同氏を「愛国者」と呼んだ。汾川地震と廬山地震では張栄発が1,000万ドルを寄付し、雲南魯店地震でも1,000万元を寄付した。

張栄発氏はかつて「中国人は間違いなく世界クラスの航空会社を設立できる」と述べ、2012年に中国本土を訪れた際も「私は台湾人であり、中国人でもある」と公言した。

しかし、張栄発はおそらく、自分が国内で築き上げた評判が「国旗」事件によって使い果たされるとは予想していなかったし、自分の死後、子供たちが法廷で相続を争うことになるとは予想していなかったであろう。張栄発はこれらの事件によって栄グループの発展に大きな影響を受けた。

公開情報によると、張栄発氏は2016年に亡くなった際、全財産とエバーグリーングループの社長の地位を妻と4人の子供ではなく、非嫡出の息子である張国偉氏に残したという。この決定は家族内で激しい対立を引き起こした。これが張栄発家の内部抗争の引き金となる可能性がある。

公開情報によると、張栄発氏の長男、張国華氏は父親の遺言に非常に不満を持っている。張栄発氏が亡くなる前、張国華氏は最初の妻の子供たちにだけ自分の株式を残して、張国偉氏から社長の座を剥奪しようと迅速な行動をとった。家族内乱が始まり、会社は長く混乱し、多くの古参社員も巻き込まれた。

長年にわたる戦闘と多党勢力のゲームの後、張国偉氏は辞任を余儀なくされた。張国華氏も希望通り会長職に就くことができなかった。エバーグリーン・グループの国際会長の地位は、思いがけず同社のベテラン、柯立清氏の手に渡った。

2022年9月、67歳の張国華氏と弟の張国正氏は、エバーグリーン・グループの2大持ち株会社（パナマ・エバーグリーン・インターナショナル、エバーグリーン・グループ）を解散することで合意に達し、徐々に差別化に向けて動き始めている。 Evergreen Shipping パワーと強度も影響を受けます。

エバーグリーングループ内の内部抗争が徐々に沈静化する中、エバーグリーングループの子会社であるパリのエバーグリーンローレルホテルが再びエバーグリーングループを世論の最前線に押し上げ、エバーグリーングループは再び負の渦に陥った。

エバーグリーン ローレル ホテルでの今日の否定的な世論事件は、エバーグリーン グループの経営混乱の氷山の一角にすぎないかもしれない。同社はまた、非常に高い利益率を誇る海運事業でも損失を被っている。収益の半分以上を中国本土から得ているエバーグリーン・グループにとって、この否定的な世論をいかに鎮めるかが今後の業績を左右する。

結局のところ、ただの壊れた船から「世界の海運王」を誕生させた幸運は永遠には続きません。

著者|孟暁