νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Το Evergreen Laurel Hotel έχει αναζητηθεί συχνά πρόσφατα.

Σύμφωνα με μια αναφορά του Guangming.com στις 16 Αυγούστου, ένας δικτυακός χρήστης με το όνομα "Instructor Zhang" γνωστοποίησε πρόσφατα την είδηση ​​ότι όταν έμεινε στο ξενοδοχείο Evergreen Laurel στο Παρίσι κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, ανακάλυψε ότι ανάμεσα στις εθνικές σημαίες των συμμετεχουσών χωρών κρέμονταν στο λόμπι του ξενοδοχείου, έλειπε μόνο η κινεζική σημαία, οπότε ζήτησε από τη διεύθυνση του ξενοδοχείου να την κρεμάσει. Μόλις αποκαλύφθηκε αυτό το περιστατικό, οι χρήστες του Διαδικτύου εξέφρασαν σθεναρή αντίσταση στη συμπεριφορά του ξενοδοχείου. Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα, το Evergreen Laurel Hotel είναι μια ξενοδοχειακή επωνυμία που δημιουργήθηκε από την Evergreen Group στην Ταϊβάν της Κίνας.

Σύμφωνα με μια αναφορά στο China.com στις 16 Αυγούστου, ο χρήστης του Διαδικτύου "Instructor Zhang" διαπραγματεύτηκε με το Evergreen Laurel Hotel πολλές φορές το θέμα της μη φέρουσας κινεζικής σημαίας και προσφέρθηκε να προσφέρει την κόκκινη σημαία πέντε αστέρων, αλλά το ξενοδοχείο αρνήθηκε. Στη συνέχεια, ο χρήστης του Διαδικτύου "Instructor Zhang" ζήτησε να αποσυρθεί το δωμάτιο, το ξενοδοχείο δέχεται το check-out, αλλά δεν θα δοθούν επιστροφές χρημάτων. Ο Netizen "Instructor Zhang" είπε στο βίντεο ότι ο σεφ του ξενοδοχείου είπε ότι το ξενοδοχείο είχε αρχικά μια κινεζική σημαία, αλλά αργότερα του ζήτησε να την κόψει από τον γενικό διευθυντή. Το βίντεο που δημοσίευσε ο εκπαιδευτής Zhang έλαβε περίπου ένα εκατομμύριο likes.

Σύμφωνα με αναφορές, ο επίσημος ιστότοπος του Evergreen Laurel Hotel (Σαγκάη) εξέδωσε δήλωση στις 15 για να ζητήσει συγγνώμη, υπογεγραμμένη ως Evergreen Laurel Hotel, λέγοντας ότι το θέμα δεν αντιμετωπίστηκε ολοκληρωμένα και δεν ήθελε να επηρεάσει τα συναισθήματα των ανθρώπων και στις δύο πλευρές. του στενού της Ταϊβάν.

Προς το παρόν, οι εγχώριες Ctrip, Qunar, Fliggy, City Travel και Meituan έχουν αφαιρέσει όλα τα Evergreen Laurel Hotel και Evergreen Hotel από τα ράφια τους. Πολλές εταιρείες της ηπειρωτικής χώρας ορίζουν επίσης ότι οι εργαζόμενοι σε επαγγελματικά ταξίδια δεν επιτρέπεται να διαμένουν στα ξενοδοχεία Evergreen.

Σύμφωνα με την τελευταία αναφορά από το Jimu News, η δήλωση συγγνώμης του Evergreen Laurel δεν εξάλειψε την οργή των χρηστών του Διαδικτύου που έλεγαν "αποφασιστικά μποϊκοτάζ", έγινε γρήγορα καυτό θέμα στις μεγάλες κοινωνικές πλατφόρμες. Η εικόνα του Ομίλου Evergreen έχει πέσει κατακόρυφα Τα προηγούμενα επεισόδια που προκλήθηκαν από το 175ωρο απόφραξη της Διώρυγας του Σουέζ και το ζήτημα των επιδομάτων για το τέλος του έτους των 40 μηνών αποκαλύφθηκαν. Το Beijing News σχολίασε έντονα: Όσοι σπάνε την κατσαρόλα ενώ τρώνε, θα έχουν μπελάδες μέχρι το τέλος!

Ποιος είναι η Evergreen Group;

Αξίζει να σημειωθεί ότι η δήλωση συγγνώμης του ξενοδοχείου Evergreen Laurel ανέφερε τον Πρόεδρο Chang Rongfa. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Chang Rongfa ήταν ο ιδρυτής του Evergreen Group στην Ταϊβάν της Κίνας .

Ο Zhang Rongfa, ο οποίος γεννήθηκε το 1927, ίδρυσε επίσημα την Evergreen Shipping το 1968. Ξεκίνησε με ένα παλιό πλοίο και τελικά εξελίχθηκε σε έναν από τους δέκα κορυφαίους ναυτιλιακούς ομίλους στον κόσμο.Σήμερα, ο Όμιλος Evergreen διαθέτει πολλαπλούς επιχειρηματικούς τομείς, συμπεριλαμβανομένων των EVA Air, Evergreen Steel, Evergreen Logistics, κ.λπ. Αυτές οι διαφοροποιημένες επιχειρηματικές διατάξεις έχουν φέρει ένα ευρύ φάσμα πηγών εισοδήματος στον όμιλο.

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι σχεδόν το 70% των εσόδων του Evergreen Group προέρχεται από την ηπειρωτική χώρα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι εγχώριοι χρήστες του Διαδικτύου είναι τόσο θυμωμένοι - "Τρώγοντας από την ηπειρωτική χώρα, αλλά μαχαιρώνουμε την ηπειρωτική χώρα στην πλάτη!"

Η Evergreen Group δεν ήταν γνωστή στο παρελθόν Το 2021, το φορτηγό πλοίο της Evergreen Group προκάλεσε την παράλυση της διώρυγας του Σουέζ για 175 ώρες, γεγονός που έκανε την Evergreen Group διάσημη. Το «Changci», το οποίο έχει μήκος περίπου 400 μέτρα και πλάτος 59 μέτρα, ήταν ύποπτο ότι χτυπήθηκε ξαφνικά από ισχυρούς ανέμους, με αποτέλεσμα το κύτος να εκτραπεί και να χτυπήσει στον πυθμένα -Έτος ιστορία της διώρυγας του Σουέζ.

Ο κύριος χειριστής του εμπορικού πλοίου "Ever Given" είναι ο Όμιλος Evergreen Μετά το περιστατικό, ο πρόεδρος της Evergreen Shipping γρήγορα αποστασιοποιήθηκε από τη σχέση και είπε ότι το "Ever Given" ήταν ένα μακροπρόθεσμο ναυλωμένο πλοίο ή ανωτέρα βία στο πλοίο δεν θα γίνει ανεκτή Ζημιά στο πλοίο που προκαλείται από άλλους λόγους είναι ευθύνη του πλοιοκτήτη. Η ιαπωνική Shoei Kisen Co., Ltd., πλοιοκτήτρια του ομίλου Evergreen, ζήτησε επίσης συγγνώμη για την προσάραξη.

Εκείνη την εποχή, ο Zhang Rongfa, ο ιδρυτής του Evergreen Group, είχε πεθάνει για πέντε χρόνια, ο Zhang Rongfa ήταν τόσο διάσημος όσο ο Pao Yugang, ο Dong Haoyun και άλλοι γίγαντες της ναυτιλίας και ήταν γνωστός ως ο "World Shipping King".

Σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, ο πατέρας, ο μεγαλύτερος αδερφός και ο δεύτερος αδελφός του Zhang Rongfa είναι όλοι μέλη του πληρώματος. Σε ηλικία 14 ετών, μπήκε σε μια ιαπωνική ναυτιλιακή εταιρεία και σπούδασε με μερική απασχόληση μεγάλωσε μόνη της τη Zhang Rongfa και άλλα επτά παιδιά. Ο Zhang Rongfa έγινε επίσημα μέλος του πληρώματος της ναυτιλιακής εταιρείας φέτος Μέσω της προηγούμενης συσσώρευσης γνώσεων και σκληρής δουλειάς του, προήχθη σε τρίτο σύντροφο, πρώτο σύντροφο και τελικά καπετάνιο.

Το 1961, ο 34χρονος Zhang Rongfa ίδρυσε τη New Taiwan Shipping Company σε συνεργασία με αρκετούς φίλους, ωστόσο, το εγχείρημα ήταν ανεπιτυχές και σύντομα διαλύθηκε λόγω κακής διαχείρισης. Αργότερα, ο Zhang Rongfa ίδρυσε από κοινού την Central Shipping Company με άλλους, αλλά η εταιρεία διαλύθηκε λόγω συγκρούσεων με τους μετόχους.

Μέχρι που ο Zhang Rongfa ίδρυσε την Evergreen Shipping Company τον Σεπτέμβριο του 1968, ο 41χρονος Zhang Rongfa ήταν ταυτόχρονα το αφεντικό και ο καπετάνιος. Αυτή τη στιγμή, η Evergreen Marine καταλάμβανε μια έκταση μόλις 80 τετραγωνικών μέτρων και είχε μόνο ένα 15χρονο πλοίο γενικού φορτίου "Chang Xin Lun" σταδιακά εξελίχθηκε σε έναν από τους δέκα κορυφαίους ναυτιλιακούς ομίλους στον κόσμο. Σήμερα, τα πράσινα κοντέινερ της Evergreen Marine είναι ορατά από τη Σαγκάη μέχρι το Άμστερνταμ, το Σαν Φρανσίσκο στις Ηνωμένες Πολιτείες, ακόμη και το Κέιπ Τάουν στη Νότια Αφρική.

Από το 2023, ο Όμιλος Evergreen έχει γραφεία σε 113 χώρες (περιοχές) και 320 πόλεις σε όλο τον κόσμο, με περισσότερα από 150 δρομολόγια ανοιχτά, με κεφάλαιο 21,5 δισεκατομμυρίων NT$ (4,77 δισεκατομμύρια RMB) και η ναυτιλιακή του ικανότητα κατατάσσεται στην 7η θέση στον κόσμο , 2023 Η Evergreen Marine Corp. είχε έσοδα 276,71 δισεκατομμύρια NT$.

Σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, οι ξενοδοχειακές επιχειρήσεις του Ομίλου Evergreen αντιπροσωπεύουν πολύ χαμηλό ποσοστό εσόδων, περίπου λιγότερο από 5%. Η ναυτιλία και η αεροπορία είναι οι κύριες δραστηριότητές της.

Πτώση απόδοσης το οικονομικό έτος 2023

Στα τέλη του 2022, η Evergreen Group αποκάλυψε επίσης ένα καυτό θέμα: ένα μπόνους στο τέλος του έτους έως και 52 μήνες.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από το Zhaopin Recruitment εκείνο το έτος, το μέσο επίδομα στο τέλος του έτους για τους υπαλλήλους της ηπειρωτικής χώρας το 2021 ήταν 10.227 γιουάν και μόνο περίπου το ένα τρίτο των εργαζομένων θα μπορούσαν να λάβουν μπόνους στο τέλος του έτους.

Κρίνοντας από το θάρρος του Ομίλου Evergreen να εκδώσει μπόνους στο τέλος του έτους, είναι φυσικό η απόδοση του Ομίλου Evergreen να βελτιώνεται, ωστόσο, η οικονομική έκθεση δείχνει ότι η Evergreen Shipping εξακολουθεί να είναι σε κατάσταση ζημιάς το 2019, με καθαρή ζημία περίπου 50. εκατομμύρια γιουάν φέτος.Το 2020, μετέτρεψε μια ζημία σε κέρδος, με καθαρό κέρδος περίπου 6,9 δισεκατομμυρίων γιουάν Το 2021, τα καθαρά κέρδη αυξήθηκαν στα 59,6 δισεκατομμύρια γιουάν .

Σύμφωνα με την οικονομική έκθεση, η απόδοση της Evergreen Shipping έπεσε κατακόρυφα το 2023, με ετήσια έσοδα περίπου 276,71 δισεκατομμύρια NT$, ετήσια μείωση 55,9% σε ετήσια βάση και λειτουργικά καθαρά κέρδη 34,75 δισεκατομμυρίων NT$, μείωση από έτος σε έτος 90,7%. Τα καθαρά κέρδη που αποδίδονται στις μητρικές εταιρείες ήταν 35,34 δισ. NT$, μειωμένα κατά 89,4% σε ετήσια βάση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα κέρδη ανά μετοχή της Evergreen Shipping έχουν μειωθεί απότομα, από 87,07 NT$ ανά μετοχή το 2022 σε NT$16,7 το 2023, πτώση 81%, ακόμη και σε σύγκριση με 45,57 NT$ ανά μετοχή το 2021. Το δολάριο Ταϊβάν επίσης υποχώρησε απότομα.

Ο επενδυτής Liu Bo πιστεύει ότι η απόδοση της Evergreen Shipping αυξήθηκε κατά τη διάρκεια της επιδημίας και είναι δύσκολο να διατηρήσει υψηλή ανάπτυξη: «Το 2020, η Evergreen Shipping έλαβε το πρώτο κύμα μερισμάτων από την επιδημία και μετέτρεψε τις ζημίες σε κέρδη. Η απόδοσή του το 2021 Μετά το τέλος της επιδημίας τα τελευταία δύο χρόνια, η απόδοσή του επέστρεψε στο φυσιολογικό εύρος».

Η πτώση της απόδοσης έχει προκαλέσει την πτώση της Evergreen Shipping από τη δεύτερη θέση στον κόσμο στην έβδομη θέση στον κόσμο.Μπορεί να έχει κάποια σχέση με τη «διάσημη φήμη» του Ομίλου Evergreen. Πάνω από το ήμισυ των δραστηριοτήτων της Evergreen Shipping προέρχεται από την ηπειρωτική Κίνα, αλλά η Evergreen Group έχει δώσει τις μεγαλύτερες ναυπηγικές παραγγελίες στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα.

Ξέρετε, το μερίδιο χωρητικότητας της ναυπηγικής βιομηχανίας της Νότιας Κορέας ήταν ελαφρώς υψηλότερο από αυτό της ναυπηγικής βιομηχανίας της Κίνας. Αυτή η κατάσταση δεν άλλαξε μέχρι το 2020. Η Κίνα αντιπροσώπευε το 48,8% των νέων παραγγελιών στον κόσμο και η Νότια Κορέα αντιπροσώπευε το 41,4% του όγκου ολοκλήρωσης της ναυπήγησης της Κίνας και το 27,3% της Νότιας Κορέας % και της Νότιας Κορέας 33,9%.Στις αρχές του 2023, το μερίδιο της ναυπηγικής αγοράς της χώρας μου θα είναι περίπου το 80% του παγκόσμιου μεριδίου. Αν η Νότια Κορέα δεν είχε λάβει μεγάλη ναυπηγική παραγγελία από την Evergreen Group το 2016, η δομή της αγοράς της ναυπηγικής βιομηχανίας στην Κίνα και τη Νότια Κορέα θα μπορούσε να είχε αντιστραφεί.

Πέφτοντας σε μια αρνητική σπείρα για μεγάλο χρονικό διάστημα

Ο ιδρυτής του Evergreen Group, Zhang Rongfa, έχει καλές προθέσεις για την ηπειρωτική χώρα και έχει δεσμευτεί από καιρό για την ειρήνη στα στενά Ο σεισμός Wenchuan και ο σεισμός Lushan, ο Zhang Rongfa δώρισε 10 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, επίσης δώρισε 10 εκατομμύρια γιουάν για τον σεισμό του Ludian στο Yunnan.

Ο Zhang Rongfa είπε κάποτε: «Οι Κινέζοι μπορούν σίγουρα να δημιουργήσουν μια αεροπορική εταιρεία παγκόσμιας κλάσης όταν ο Zhang Rongfa επισκέφτηκε την ηπειρωτική χώρα το 2012, δήλωσε επίσης δημόσια ότι «είμαι Ταϊβανέζος και επίσης Κινέζος».

Αλλά ο Zhang Rongfa μάλλον δεν περίμενε ότι η φήμη που είχε συγκεντρώσει στη χώρα θα είχε εξαντληθεί λόγω του περιστατικού της «Εθνικής Σημαίας», ούτε περίμενε ότι μετά τον θάνατό του, τα παιδιά του θα πήγαιναν στα δικαστήρια για να παλέψουν για την κληρονομιά ήταν αυτά τα περιστατικά που έκαναν τον Zhang Rongfa Η ανάπτυξη του Rong Group έχει επηρεαστεί πολύ.

Σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, όταν ο Zhang Rongfa πέθανε το 2016, άφησε όλη του την περιουσία και τη θέση του προέδρου της Evergreen Group στον παράνομο γιο του Zhang Guowei αντί για τη σύζυγό του και τα τέσσερα παιδιά του. Αυτό μπορεί να είναι το έναυσμα για τον εσωτερικό αγώνα μέσα στην οικογένεια Zhang Rongfa.

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι ο μεγαλύτερος γιος του Zhang Rongfa, Zhang Guohua, είναι εξαιρετικά δυσαρεστημένος με τη διαθήκη του πατέρα του. Πριν πεθάνει ο Zhang Rongfa, άφησε μόνο το μετοχικό του κεφάλαιο στα παιδιά της πρώτης του συζύγου Zhang Guohua εκμεταλλεύτηκε το μετοχικό του κεφάλαιο στην εταιρεία και ανέλαβε γρήγορα μέτρα για να στερήσει τον Zhang Guowei από τη θέση του ως προέδρου. Ξεκίνησε ένας οικογενειακός εμφύλιος και η εταιρεία βρισκόταν σε αναταραχή για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ συμμετείχαν και πολλοί παλιοί υπάλληλοι.

Μετά από χρόνια μάχης και το παιχνίδι των πολυκομματικών δυνάμεων, ο Zhang Guowei αναγκάστηκε να παραιτηθεί.Ο Zhang Guohua απέτυχε επίσης να αναλάβει τη θέση του προέδρου όπως ήθελε. Η θέση του διεθνούς προέδρου του Ομίλου Evergreen έπεσε απροσδόκητα στα χέρια του βετεράνου της εταιρείας Ke Liqing.

Τον Σεπτέμβριο του 2022, ο 67χρονος Zhang Guohua και ο αδερφός του Zhang Guozheng κατέληξαν σε συναίνεση για τη διάλυση των δύο μεγάλων εταιρειών χαρτοφυλακίου του Evergreen Group (Panama Evergreen International, Evergreen International κινείται σταδιακά προς τη διαφοροποίηση και ο αντίκτυπος της). Η Evergreen Shipping Power και η ισχύς επηρεάζονται επίσης.

Καθώς η εσωτερική διαμάχη εντός του Ομίλου Evergreen σταδιακά υποχώρησε, το Evergreen Laurel Hotel στο Παρίσι, θυγατρική του Ομίλου Evergreen, ώθησε για άλλη μια φορά την Evergreen Group στο προσκήνιο της κοινής γνώμης και η Evergreen Group έπεσε ξανά σε μια αρνητική δίνη.

Το σημερινό περιστατικό της αρνητικής κοινής γνώμης στο Evergreen Laurel Hotel μπορεί να είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου του διαχειριστικού χάους του Evergreen Group. Για τον Όμιλο Evergreen, ο οποίος παράγει περισσότερο από το ήμισυ των εσόδων του από την ηπειρωτική Κίνα, το πώς θα ηρεμήσει αυτή την αρνητική κοινή γνώμη θα καθορίσει τις μελλοντικές του επιδόσεις.

Άλλωστε, η καλή τύχη να γεννηθεί ο «Βασιλιάς της Παγκόσμιας Ναυτιλίας» από ένα μόνο σπασμένο πλοίο δεν θα κρατήσει για πάντα.

Συγγραφέας|Meng Xiao