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Reference News Networkが8月19日に報じた。スペインのエルパイスのウェブサイトに8月14日に掲載された報道によると、欧州の自動車メーカーは欧州の自動車生産チェーン全体を変えるために数十億ユーロを投資しているが、さまざまなブランドの電気自動車の販売は改善していない。旧世界の自動車産業は、離陸できなかったことに不満を感じていました。一部の国では市場が縮小しています。ドイツ自動車工業会のデータによると、欧州自動車市場で最大のシェアを占めるドイツ（電気自動車購入補助金は2023年末に廃止される予定）では、電気自動車の販売台数は前年比37％減少した。 7月には販売が開始され、今年これまでの売上高は前年比で20％減少した。現在、ドイツの自動車市場における純粋な電気自動車のシェアは 12.6% です。欧州自動車工業会は、6月までの1年間にEU全体で電気自動車の市場シェアが前年比1パーセントポイント低下したと推計している。
この状況は、スペインのフォルクスワーゲン・グループが生産する自動車の大部分がドイツに輸出されているため、スペインのフォルクスワーゲン・グループなど、業界全体で数十億ユーロの投資を危険にさらしている。スペインでは、フォルクスワーゲンがスペインで製造する自動車の電動化とバレンシアのサグントに電池工場を建設するため、産業界パートナーと約100億ユーロを調達している。
「マルトレルの工場に行くと毎日不安になります。そこでは来年稼働予定のバッテリー組立工場に3億ユーロを投資していますが、現在スペインでは電気自動車の市場シェアはわずかです。幸いなことに、当社には現在も将来も投資を継続する必要があるガソリン車の製品ラインがまだあります」とセアトとキュプラのブランドのCEO、ウェイン・ジー氏は語った。今年4月にスペイン紙エル・パイスが主催した会議で。
対照的に、従来のハイブリッド車やマイルドハイブリッド車（電気で車を動かさないが、追加の小型電力バッテリーを搭載する）の販売は急速に伸びており、7月の新車登録台数はガソリン車の台数を上回った。こうした状況を踏まえ、ステランティスグループは今年欧州でマイルドハイブリッドモデル30モデルを発売し、2026年までにさらに6モデルを発売すると発表した。
旧大陸で電気自動車が苦境に立たされた明らかな例の1つは、アウディの先月の発表だ。アウディは声明の中で、「ブリュッセルの生産センターを再編するつもりだ」と述べた。アウディはそこで電気モデルのQ8 e-tronとQ8 Sportback e-tronを生産しています。アウディが実行可能な解決策を見つけられない場合、リストラにより同社は約3,000人を雇用する工場の閉鎖を意味する可能性がある。
別のドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツは、2025年までにハイブリッド車を含む電気自動車の総販売台数の50％を達成するという同社の当初目標が修正され、この目標は2030年まで達成できないと発表した。同社のグローバル最高経営責任者（CEO）カレニウス氏は今年2月、同社は燃料エンジンの改良に引き続き取り組むと述べた。
メルセデス・ベンツとステランティス・グループの支援を受ける電池メーカーＡＣＣは６月、イタリアとドイツにある２つの電池工場の作業を停止した。ステランティス・グループのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は「市場での電気自動車販売の伸び率に基づいて電気自動車への投資計画を調整する」と述べた。
一方、バレンシアに工場を構える米自動車メーカー、フォードも明らかに撤退している。同社はスペイン工場に電気自動車の生産プラットフォームを構築する計画を断念し、代わりにハイブリッドバージョンを搭載する新モデルの生産計画をバレンシア工場に割り当てた。フォードはこのモデルがベストセラーとなり、年間生産台数が30万台に達すると約束している。ただし、このモデルは2027年まで発売されません。それまでは工場は「新モデルのために空」のままとなる。フォードの電気自動車部門の最高経営責任者、マリン・ジャヤ氏は先月オートカーに対し、「2030年までに完全電気自動車にすることが当社のビジネスにとって良い選択肢だとは考えていない。これは特に顧客に当てはまる」と語った。
2022年12月14日、アウディQ8スポーツバックe-tronモデルがブリュッセルのアウディ工場で生産を開始した。 （AFPファイル写真）
