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ステランティス・グループのいくつかのサブブランドが中国の自動車会社に売却されると噂されており、最近ではステランティスのクライスラー、アルファロメオ、マセラティなどの高級車ブランドが売却に興味を持っていると報じられた。ステランティス・グループ関係者はこのニュースに直接反応しておらず、BYD関係者はクライスラーの買収を否定した。

記者はステランティス・グループの財務報告書について尋ねたところ、うわさされているクライスラー買収は、近年の売上高の減少とステランティス・グループの戦略的調整に関連している可能性があることが判明した。一方で、米国は常にクライスラーの主要市場であり、主力製品にはジープモデルやラムピックアップモデルが含まれます。新エネルギー車が世界の自動車市場に影響を与える中、クライスラーの米国販売は過去3年間減少しており、2022年から2023年にかけてクライスラーの米国販売は第4位と第5位となる。

一方、ステランティスグループの2024年上半期の純収益は850億1,700万ユーロで前年同期比14%減、純利益は56億4,700万ユーロで前年同期比48%減、調整後営業利益は8.463億ユーロでした。売上高は10億ユーロ、調整後の営業利益率は10%でした。

全体として、ステランティス・グループの利益率は、子会社クライスラーの主な売上源である北米で上半期に最も大幅に低下した。具体的には、2024年上半期のステランティス・グループの営業利益（84億6,300万ユーロ）の50％以上を北米が占めていたが、北米での市場シェアが低下し、同社全体の売上高が減少した。

ステランティス・グループのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は声明で、同グループは米国事業における低利益率と過剰在庫の問題を解決するための措置を講じており、膨大な製品ポートフォリオから不採算ブランドを削減することを躊躇しないと述べた。

同時に、中国のステランティスグループ傘下の多くのサブブランドの開発がボトルネックに陥っている。 2019年に長安汽車はPSAとの合弁会社である長安プジョーシトロエン汽車有限公司から撤退し、2022年にはGACグループとステランティスグループの合弁会社であるGAC FCAが破産を宣告され清算手続きに入った。前述の中国自動車会社が合弁自動車会社を閉鎖する理由として、合弁自動車会社が長期的な損失に苦しんでいることを挙げている。

ステランティス・グループのPSAと東風汽車の合弁会社である神龍汽車の売上高は、中国の合弁会社2社の閉鎖を受けて減少した。 2016年から2020年までの神龍汽車の販売台数は、それぞれ60万200台、37万8千台、25万3千4台、11万7千台、5万3千台で、5年連続で減少している。 2021 年から 2022 年にかけて、神龍汽車の売上は回復するでしょう。 2023 年の神龍汽車の販売台数は再び減少し、前年比 35.81% 減の約 80,300 台にとどまると予想されます。

現在、ステランティス グループは中国で自社ブランドに対してアセットライト ビジネス モデルを導入しています。 2024年上半期、中国、インド、アジア太平洋地域におけるステランティスグループの合弁事業の合計出荷台数は32,000台で、前年同期比90,000台減少、前年同期比35.56台減少した。合弁事業を除く出荷台数は 320 万台で、前年同期比 44.83% 減少しました。これに基づき、今年上半期の中国、インド、アジア太平洋地域におけるステランティスグループの純収益は10億7,200万ユーロに達し、前年同期比9億1,400万ユーロ、46.02%減少した。

ステランティスグループとの調整が進行中です。新エネルギー事業では、リープモーターと合弁会社「リーパオ・インターナショナル」を設立し、新型車が欧州市場に参入した。同時に、ステランティスグループの中国企業でも人員調整を行った。一方では、宋漢明氏は陳斌氏の「後継者」となり、神龍汽車の総支配人を務めて輸出戦略を拡大し続けた。一方、ステランティスグループは8月14日、潘立隠氏がステランティス（上海）汽車有限公司の総支配人兼アルファロメオ中国総支配人代理に就任し、曽迪豪氏が総支配人に就任する人事を発表した。ステランティス（上海）汽車有限公司マネージャー、ジープ中国副社長兼ゼネラルマネージャー。