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Selon des rumeurs, plusieurs sous-marques du groupe Stellantis seraient vendues à des constructeurs automobiles chinois. Récemment, il a été rapporté que Chrysler, Alfa Romeo, Maserati et d'autres marques de voitures de luxe de Stellantis étaient intéressées à vendre. Les responsables du groupe Stellantis n'ont pas répondu directement à cette nouvelle et les responsables de BYD ont nié avoir acquis Chrysler.

Le journaliste a posé des questions sur le rapport financier du groupe Stellantis et a constaté que la rumeur d'acquisition de Chrysler pourrait être liée à la baisse des ventes de ces dernières années et à l'ajustement stratégique du groupe Stellantis. D'une part, les États-Unis ont toujours été le principal marché de Chrysler, avec ses principaux produits comprenant les modèles Jeep et les modèles de camionnettes Ram. Alors que les véhicules à énergie nouvelle ont eu un impact sur le marché automobile mondial, les ventes de Chrysler aux États-Unis ont diminué au cours des trois dernières années. De 2022 à 2023, les ventes de Chrysler aux États-Unis se classeront quatrième et cinquième.

D'autre part, le chiffre d'affaires net du groupe Stellantis au premier semestre 2024 s'est élevé à 85,017 milliards d'euros, en baisse de 14 % sur un an ; le bénéfice net était de 5,647 milliards d'euros, en baisse de 48 % sur un an ; milliards d'euros et la marge opérationnelle ajustée s'établit à 10 %.

Dans l'ensemble, la marge bénéficiaire du groupe Stellantis a connu la baisse la plus significative au premier semestre en Amérique du Nord, qui constitue la principale source de ventes de sa filiale Chrysler. Plus précisément, l'Amérique du Nord représentait plus de 50 % du bénéfice d'exploitation du groupe Stellantis (8,463 milliards d'euros) au premier semestre 2024, mais la part de marché en Amérique du Nord a diminué, entraînant une baisse des ventes globales de l'entreprise.

Le PDG du groupe Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré dans un communiqué que le groupe prenait des mesures pour résoudre les problèmes de faibles marges bénéficiaires et de stocks excessifs dans ses activités aux États-Unis, et qu'il n'hésiterait pas à supprimer les marques sous-performantes de son vaste portefeuille de produits.

Dans le même temps, le développement de nombreuses sous-marques du groupe Stellantis en Chine s'est heurté à un goulot d'étranglement. En 2019, Changan Automobile s'est retiré de sa coentreprise Changan Peugeot Citroen Automobile Co., Ltd. avec PSA ; en 2022, GAC FCA, une coentreprise entre le groupe GAC et le groupe Stellantis, a déclaré faillite et a entamé une procédure de liquidation. Les raisons avancées par les constructeurs automobiles chinois mentionnés ci-dessus pour justifier la fermeture des coentreprises automobiles sont que ces coentreprises souffrent de pertes à long terme.

Les ventes de Shenlong Motors, une coentreprise entre PSA du groupe Stellantis et Dongfeng Motors, ont diminué après la fermeture de deux coentreprises en Chine. De 2016 à 2020, les ventes de Shenlong Automobile étaient respectivement de 600 200 véhicules, 378 000 véhicules, 253 400 véhicules, 117 000 véhicules et 50 300 véhicules. Les ventes ont diminué pendant cinq années consécutives. De 2021 à 2022, les ventes de Shenlong Automobile rebondiront. En 2023, les ventes de Shenlong Automobile diminueront à nouveau, soit environ 80 300 unités seulement, soit une baisse de 35,81 % sur un an.

Actuellement, le groupe Stellantis met en œuvre un modèle économique allégé en actifs pour ses marques en Chine. Au premier semestre 2024, les expéditions combinées des coentreprises du groupe Stellantis en Chine, en Inde et dans la région Asie-Pacifique s'élevaient à 32 000 unités, soit une diminution de 90 000 unités par rapport à la même période de l'année dernière, soit une diminution d'une année sur l'autre de 35,56. % ; les expéditions hors coentreprises étaient de 3,2 millions d'unités, soit une baisse d'une année sur l'autre de 44,83 %. Sur cette base, au premier semestre de cette année, le chiffre d'affaires net du groupe Stellantis en Chine, en Inde et dans la région Asie-Pacifique a atteint 1,072 milliard d'euros, soit une baisse de 914 millions d'euros par rapport à la même période de l'année dernière, soit une baisse de 46,02 %.

Des ajustements au sein du groupe Stellantis sont en cours. En termes de nouvelles activités énergétiques, la société a créé une coentreprise « Leapao International » avec Leapmotor, et ses nouvelles voitures sont désormais entrées sur le marché européen. Dans le même temps, les entreprises du groupe Stellantis en Chine ont procédé à des ajustements de personnel. D'une part, Song Hanming a « succédé » à Chen Bin et a occupé le poste de directeur général de Shenlong Motors pour continuer à développer la stratégie d'exportation. D'autre part, le 14 août, le groupe Stellantis a publié une annonce de changement de personnel. Pan Liyin est devenu directeur général de Stellantis (Shanghai) Automobile Co., Ltd. et directeur général par intérim d'Alfa Romeo Chine, et Zeng Dihao est devenu général. directeur de Stellantis (Shanghai) Automobile Co., Ltd. Directeur général adjoint et directeur général de Jeep Chine.