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文/王新渓

NIO幹部らが遠くから爆竹のような叫び声をあげた後、アイデアルは8月第2週に新電力ブランドの販売リストを発表し、新電力トップの地位を確固たるものにした。

Wenjie の販売台数は 58% 減の 3,900 台に半減しました。ゼロラン超えてすぐに超えられるシャオミ SU7追いついた。 XiaomiはWeilaiを上回り、4位に浮上した。非常にクリプトン的な。ジクリプトン自動車とNIOの販売台数はそれぞれ3,400台、3,300台だった。

一方で、伝統的な高級車の販売は回復しており、テスラの販売台数は15,500台で、ベンツ販売台数は12,200台、アウディ販売台数は10,700台、BMW販売台数は7,200台とその差は歴然だった。

その中で、Wenjieの衰退は最も明白です、その背後にある根本的な理由は何ですか？

まず第一に、これはタリス工場の休日に関連しています。

重慶は蒸し暑い都市で、夏の最も暑い時期は蒸し器のようです。高温期にはタリスの全工場が相次いで10日間の高温期休暇を取得し、生産がなければ納品もされなかったという。

業界関係者は、Wenjie には注文があり、これらの注文の一部は生産予定にない可能性があることを明らかにしました。工場は8月8日に生産を再開しましたが、ご注文いただいた分の生産を手配するまでに時間がかかり、移行プロセスが必要となります。

「第二に、ウェンジエの新しいM7が発売されるとき、工場は間違いなく生産手順を再配置するでしょう。どの注文が新しいM7用に生産され、どの注文が古いモデル用に生産されるのでしょうか？これらの工場は再配置する必要があります。」

理想に抑圧され、BBA に追い抜かれたウェンジエは、ブランド力の蓄積という問題に直面しています。

連休は売上に影響するのは間違いないが、それほど影響は大きいのだろうか？したがって、この裏には考えるべきことがあります。

去年ウェンジエ M9リリース後、「将来頑張らないとBBAを買わなければならない」という冗談がありましたが、Huaweiブランドの支持により、Wenjieのブランドプレミアムは上昇し続けています。過去には文傑M7とM9が非常に人気があり、特にM9はBBAでも売れなかった50万元以上の高級車の中で常にナンバーワンの販売台数を誇っていた。 。

しかし、今年7月初旬にWenjieの商標と特許がThalysに譲渡され、業界内で激しい議論が巻き起こった。Wenjieは利益を得たかのように見えたが、Wenjieの最大の欠点は次のようなものだった。ファーウェイのブランドプレミアムの恩恵が失われたことは、ハイエンド市場のユーザーの間にある種の心理的な揺れを引き起こした。

商標がHuaweiに属していたとき、WenjieはHuaweiの独占的な技術とブランドラベルを所有していましたが、現在、Huaweiが将来のWenjieブランドモデルでどの程度のことを行うかはわかりません。すでにWenjieとHuaweiはブランドで意見が分かれています。レベルでは、ファーウェイの祝福がなければ、ブランド力は以前ほど強力ではないことを明らかに感じています。

現在、メルセデス・ベンツ、アウディ、BMWの売上高はいずれも文潔を上回り、特にメルセデス・ベンツは文潔の3倍、アウディは文潔を2倍以上上回っている。その背景には、ブランド力競争においてファーウェイはBBAとプレミアムの高さを互角にできるが、ウェンジエは遅れをとっていることが考えられる。BBAはステータスと面目において、長年にわたり中流階級に認知されており、その理由の一つは、ショッピング業界の多くの中流階級がファーウェイのブランドを利用していることだ。クラスはBBAになりました。

一部の業界関係者は、新車の発売後、新車の人気が去った後、短期間で新車の販売が急増するという自動車業界特有の現象を指摘している。減少し始め、通常のレベルに戻ります。

この背景には、Wenjie Auto の売上高が常に Huawei の新技術と改良された製品に依存してブランド力と売上高を押し上げてきたことがあり、今年上半期の Wenjie Auto の売上高の伸びは主に Wenjie の 3 モデルの相次ぐフェイスリフトに基づいていた。もう1つは、Yu Chengdongのプラットフォームがもたらす大きな勢いです。

さらに、重慶と四川省の多くの工場は現在、毎年高温休暇を設けており、サイラスはたまたま8月上旬にそれを手配し、最後の数台の新車が完売した後、基本的に1週間以上新車がありませんでした。そのため売上が激減しました。今週からは高温休暇が明け、工場従業員も続々と出勤し、売り上げも徐々に回復する。

マーケティングとサービスがそのペースに追いついておらず、スマート運転に対する消費者の認識が変わりつつある

かつてウェンジエM7とM9の成功により、新戦力ナンバーワンという理想的な地位が脅かされたこともあった。今年上半期、文傑汽車と理想の車Cyrus Automobile の 7 月の販売台数は 42,176 台で、Li Auto の 7 月の累計販売台数は 51,000 台で、前年同月比 49.4% 増加しました。最初の 7 か月の販売台数は 240,000 台で、前年同期比 38.5% 増加しました。

Wenjie Auto の販売台数は、最初の 7 か月間で Li Auto の販売台数を上回りました。しかし、8月に状況は変わり、理想と世界とのギャップは拡大しており、その背景には、ファーウェイの独占的なテクノロジーの恩恵が失われたことに加えて、一方ではマーケティングとサービスのレベルが追いついていないことが挙げられます。ギャップは小さく、余成東のプラットフォームは失われ、業界の人気は低下し、サービスの重要性も強調されています。

一方で、消費者の意識はスマートな運転だけではなく、製品の総合的なコストパフォーマンスによってもたらされるプレミアムを重視するようになってきています。理想の魔術師は失敗しましたが、理想的なL6発売後、月間販売数量はウェンジエM5M7と比較すると、総販売台数では世界を大きく引き離しています。

その背景には、利益優先から売上優先へ、あるべき戦略が変化したことがある。

通常、Ideal L6 は現在 200,000 台以上の市場に注力しており、毎週の販売データから判断すると、このモデルはエントリーレベルのモデルとして総販売台数の約 60% を占めています。 30万以上のハイエンド市場 BBAと戦うには力不足。第二に、当初の80万台から56万台、その後48万台へと調整された理想の年間販売目標に乖離がある。この場合、売上を伸ばすためには大量生産モデルが必要であり、利益よりも売上を優先する戦略は明らかです。

Wenjie は最近新しい M7 Pro モデルを発売しました。これは、Ideal L6 とまったく同じ価格と位置付けです。これは、Ideal L6 に対する Wenjie の新たな動きです。

一般的に言えば、Ideal が発表する毎週のランキングに基づいて、市場の低迷に直面して、当社はもはや盲目的にハイエンドに固執せず、利益よりも売上に重点を置くようになりました。 BBA はハイエンド市場でより多くの地位を獲得する余地があり、30 万以上の市場ではミドルクラス向けのベンチマーク製品が少なく、新興勢力と比較して BBA の売上に比較的安定した業績をもたらしています。という理想や業界があっても、売上が上がったり下がったりするのはテクノロジーであり、ブランドの沈殿物だけでは十分ではありません。

Ideal の隠れた懸念は、20 万人以上の市場を基本市場として捉え始めており、技術的な進歩とブランド プレミアムの欠如に直面していることです。これは、技術とブランド認知の面でファーウェイほどBBAに圧力をかけられる国内自動車会社はないことを意味する。BBA を打ち負かすには、話し合って達成することはできません。ブランドの蓄積と技術の超越は、蓄積するのに時間がかかります。謙虚に、自慢するのをやめることです。 、着実に発展し、研究開発において現実的であること。

著者: TMT 上級解説委員 王 欣希 この記事の無断転載を禁じます。