소식

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글/왕신시

NIO 임원들이 멀리서 폭죽처럼 외친 뒤, 아이디얼은 8월 둘째 주 파워 신브랜드 판매 목록을 공개하며 신 파워 상위권 자리를 확고히 확보했다.

Wenjie의 판매량은 58% 감소한 3,900대로 절반으로 줄었습니다.제로런능가하고 곧 능가할 것이다샤오미 SU7붙잡혔다. 샤오미는 웨이라이를 제치고 4위로 올라섰다.매우 크립톤적인. 직크립톤자동차와 NIO의 판매량은 각각 3,400대, 3,300대였다.

반면, 테슬라가 15,500대를 판매하는 등 전통적인 고급차 판매가 회복세를 보이고 있으며,벤츠판매량은 12,200대였으며,아우디판매량은 10,700대였으며,BMW판매량은 7,200대로 격차가 확연했다.

그 중에서 Wenjie의 쇠퇴가 가장 두드러지는 이유는 무엇입니까?

우선, 이것은 Thalys 공장의 휴일과 관련이 있습니다.

충칭은 무덥고 습한 도시다. 가장 더운 여름에는 마치 증기선과도 같다. 고온기간 동안 탈리스 공장은 모두 10일간의 고온휴가를 연달아 냈으며, 생산이 없으면 납품도 이뤄지지 않았다고 합니다.

업계 관계자는 Wenjie가 주문을 보유하고 있으며 이러한 주문 중 일부는 생산 예정이 아닐 수도 있다고 밝혔습니다. 공장은 8월 8일부터 생산을 재개했습니다. 주문한 제품의 생산을 준비하는 데는 시간이 걸릴 것이며 전환 과정이 필요합니다.

"둘째, Wenjie의 새로운 M7이 출시되면 공장에서는 생산 절차를 확실히 재정비할 것입니다. 새로운 M7에 대해 어떤 주문이 ​​생산되고 이전 모델에 대해 어떤 주문이 ​​생산됩니까? 이러한 공장을 재정비해야 합니다."

이상에 의해 억압되고 BBA에 압도된 Wenjie는 브랜드 파워 축적의 문제에 직면합니다.

연휴가 매출에 영향을 미치는 것은 확실하지만 그 영향이 그렇게 큽니까? 그러므로 이에 대한 이면에는 생각해 볼 것이 있다.

작년웬지 M9출시 후, 앞으로 열심히 하지 않으면 BBA를 사야 한다는 농담이 돌기도 했다. 화웨이 브랜드의 지원으로 웬지에의 브랜드 프리미엄은 계속해서 오르고 있다. 과거에는 Wenjie M7과 M9가 큰 인기를 끌며 BBA로부터 많은 케이크를 빼앗아갔습니다. 특히 M9는 항상 50만 위안이 넘는 고급차 판매 1위를 유지해왔습니다. 심지어 BBA도 M9을 팔지 못했습니다. .

그러나 올해 7월 초, Wenjie의 상표와 특허가 Thalys로 이전되면서 업계에서는 뜨거운 논의가 촉발되었습니다. Wenjie가 수익을 낸 것처럼 보였지만, Wenjie의 가장 큰 단점은,화웨이 브랜드 프리미엄의 상실로 인해 고급 시장 사용자들 사이에 심리적 동요가 발생했습니다.

상표가 Huawei에 속해 있었을 때 Wenjie는 Huawei의 독점 기술과 브랜드 라벨을 소유하고 있었습니다. 그러나 이제 소비자는 Huawei가 향후 Wenjie 브랜드 모델에서 얼마나 많은 일을 할 것인지 알지 못합니다. Huawei는 이미 Audi와 협력하고 있습니다. 수준에서 우리는 화웨이의 축복 없이는 브랜드 파워가 이전만큼 강력하지 않다는 것을 분명히 느낍니다.

현재 Mercedes-Benz, Audi, BMW의 판매량은 모두 Wenjie를 능가했으며 특히 Mercedes-Benz는 Wenjie의 3배, Audi는 Wenjie를 2배 이상 앞섰습니다.그 이유는 브랜드 파워 경쟁에서 화웨이가 BBA와 프리미엄 높이를 동등하게 할 수 있지만 Wenjie가 뒤처졌기 때문일 수 있습니다.BBA는 수년간 브랜드로 자리매김해 왔으며, 중산층이 여전히 이를 인식하고 있는 이유 중 하나는 쇼핑계의 많은 중산층이 화웨이 브랜드를 선택하고 있다는 점입니다. 수업이 BBA로 바뀌었습니다.

업계 일각에서는 자동차업계 특유의 현상, 즉 신차 출시 이후 단기적으로는 신차 판매가 급증할 것이라는 점을 지적했다. 감소하기 시작하고 정상 수준으로 돌아갑니다.

그 이면에는 Wenjie의 매출이 브랜드 파워와 매출을 견인하기 위해 항상 Huawei의 신기술과 개정된 제품에 의존해 왔다는 사실이 있습니다. Wenjie Auto의 올해 상반기 매출 성장은 주로 Wenjie 세 모델의 연속적인 페이스리프트에 기반을 두고 있습니다. 다른 하나는 Yu Chengdong의 플랫폼이 가져온 엄청난 추진력입니다.

게다가 현재 충칭과 사천의 많은 공장에서는 매년 고온휴가를 마련하고 있는데, 우연히 8월 초에 사이러스가 이를 마련하게 됐다. 지난 몇 대의 신차가 매진된 뒤 기본적으로 일주일 넘게 신차가 나오지 않았다. 그래서 매출이 급감했어요. 이번주부터 고온휴가를 마치고 공장 직원들이 잇따라 업무에 복귀하면서 매출도 서서히 회복될 전망이다.

마케팅과 서비스가 이를 따라가지 못하며, 스마트 드라이빙에 대한 소비자의 인식도 변화하고 있습니다.

과거 Wenjie M7과 M9의 성공은 한때 새로운 세력 1위로서의 이상적인 위치를 위협했습니다. 올해 상반기 Wenjie Automobile과이상적인 자동차사이러스 자동차는 7월에 42,176대를 판매했으며, 1월부터 7월까지의 누적 판매량은 243,000대로 전년 동기 대비 49.4% 증가한 Li Auto의 소매 판매량을 기록했습니다. 첫 7개월 동안의 판매량은 51,000대로 전년 대비 38.5% 증가한 240,000대를 기록했습니다.

Wenjie Auto의 판매량은 처음 7개월 동안 Li Auto의 판매량을 넘어섰습니다. 그러나 8월에는 상황이 바뀌었고 이상과 세계 사이의 격차가 벌어지고 있습니다. 그 뒤에는 화웨이의 독점적인 기술 혜택을 잃은 것 외에도 마케팅 및 서비스 수준이 제품의 힘을 따라잡지 못했습니다. 격차가 적고, Yu Chengdong의 플랫폼이 상실되고, 업계 인기가 하락하고, 서비스의 중요성도 부각되고 있습니다.

반면, 소비자들은 스마트 드라이빙보다는 제품의 종합적인 가성비에 따른 프리미엄에 더 관심을 기울이고 있습니다. 이상적인 마법사는 실패했지만,이상적인 L6출시 후 월 판매량은웬지 M5M7과 비교하면 총 판매량은 세계를 훨씬 앞지른다.

이에 따라 이상적인 전략은 이익 우선에서 판매 우선으로 바뀌었다.

일반적으로 아이디얼 L6는 현재 20만개 이상의 시장에 초점을 맞춰 판매를 유도하고 있다. 주간 판매량 데이터로 볼 때 이 모델은 전체 판매량의 약 60%를 엔트리급 모델로 유지하고 있다. 300,000+의 하이엔드 시장 BBA와의 싸움에는 힘이 부족합니다.둘째, 당초 80만대에서 56만대, 이후 48만대로 조정한 이상적인 연간 판매 목표에 격차가 있다. 이 경우 판매를 늘리기 위해서는 대용량 모델이 필요하며, 이익보다 판매를 우선시하는 전략이 분명합니다.

Wenjie는 최근 Ideal L6와 가격 및 포지셔닝이 완전히 동일한 새로운 M7 Pro 모델을 출시했습니다. 이는 Ideal L6에 대한 Wenjie의 새로운 움직임입니다.

전반적으로 말해, Ideal이 발표한 주간 순위를 바탕으로 우리의 전반적인 새로운 힘 전략은 시장 침체에 직면하여 더 이상 맹목적으로 고가에 집착하지 않고 수익보다 매출에 더 중점을 두는 것입니다. BBA 공간은 고급 시장에서 더 많은 입지를 확보할 수 있으며, 30만 명 이상의 시장에서 중산층을 위한 벤치마크 제품이 적어 새로운 세력에 비해 BBA의 매출이 상대적으로 안정적입니다. 이상이든 산업이든 매출은 늘었다 줄었다. 그 이면에는 기술과 브랜드 강수량이 충분하지 않다.

아이디얼의 숨겨진 고민은 20만명 이상의 시장을 기본 시장으로 삼기 시작하면서 기술적 혁신과 브랜드 프리미엄이 부족하다는 점이다. 이는 기술과 브랜드 인지도 측면에서 화웨이만큼 BBA에 큰 압력을 가할 수 있는 국내 자동차 회사가 없다는 것을 의미한다.BBA를 이기는 것은 말로 이룰 수 없습니다. 브랜드 축적과 기술 초월은 하루아침에 이루어질 수 없습니다. 축적하는 데 시간이 필요합니다. 가장 좋은 전략은 겸손하고 자랑하지 말고 나아가는 것입니다. , 꾸준히 발전하고 연구 개발에 실용적입니다.

작성자: TMT 선임 평론가 왕신시(Wang Xinxi) 이 기사를 무단으로 전재하는 것을 금지합니다.