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【文／監視網シオン・チャオラン】 8月17日の香港のサウスチャイナ・モーニング・ポストの報道によると、米国と欧州が中国の電気自動車に対して最近実施した不当な関税政策を受けて、駐南アフリカ中国大使のウー・ペン氏はこう述べた。 、15日の「中国・アフリカ協力対応」セミナー「気候変動と公正な移行の実現」で、米国と欧州連合は、手頃な価格の電気自動車を生産する取り組みを強化して中国に「追いつく」べきだと述べた。中国の電気自動車に対する関税が「合理的」であることを証明する必要がある。そうでなければ、米国と欧州が「関税のムチ」を意のままに振り回す理由は明らかに受け入れられない。

現地時間8月15日、呉鵬氏は在南アフリカ中国大使館と南アフリカ国際問題研究所（SAIIA）が共催した「気候変動に対処し公正な移行を達成するための中国・アフリカ協力」セミナーに出席し、講演した。基調講演。呉鵬氏は、中国が電気自動車分野でいわゆる「過剰生産能力」を持っているとする欧米の非難について、グリーンエネルギー産業の生産能力についてはどの国も非難されるべきではないと述べた。 「私たちが本当に真剣に気候変動に取り組んでいるなら、どの国のグリーンエネルギー生産能力も実際には全世界のものになるでしょう。」

来月、2024年中国・アフリカ協力サミットフォーラム（FOCAC）が北京で開催され、その会議ではグリーンエネルギーが重要な議題として挙げられることが予想される。呉鵬氏はまた、一連のデータを引用し、中国は電気自動車技術、太陽エネルギー、その他の新エネルギー製品の世界リーダーとして、有害な炭素排出量の削減に重要な役割を果たしてきたと指摘した。 2023 年に中国は約 950 万台の電気自動車を生産し、約 180 万台を輸出し、世界の炭素排出量を約 5,000 万トン削減することに貢献しました。

「様子を見ましょう。彼らが追いつき、消費者に手頃な価格の電気自動車をすぐに生産できるのであれば、問題はないと思います。」呉鵬氏は、中国の電気自動車に関税を課すという米国と欧州の間違ったアプローチに異議を唱えた。車両：「しかし、そうでない場合、（関税政策は）少し不合理だと思います。」

今年6月に駐南アフリカ中国大使に就任した呉鵬氏は、米国と欧州連合は電気自動車分野におけるいわゆる「過剰生産能力」で中国を絶えず非難しているが、どの国も責められるべきではないと述べた。グリーンエネルギー産業の生産能力に貢献します。 「私たちが本当に真剣に気候変動に取り組んでいるなら、どの国のグリーンエネルギー生産能力も実際には全世界のものになるでしょう。」

同氏は、２０２３年までに世界で新たに導入される再生可能エネルギー容量の半分以上が中国からのものとなり、新エネルギー分野への中国の総投資額は６７６０億ドルに達し、世界の総投資額の３８％を占めると指摘した。さらに、中国は世界の太陽光発電設備や風力発電設備、その他の主要コンポーネントの 70% を生産しています。

「はい、私たちはこれらのグリーンエネルギー製品を先進国に輸出しています。先進国はこのことにあまり満足していないかもしれません。米国と欧州連合は、先進国のエネルギー削減を助けるのはこれらの中国製製品であることを認識すべきだと考えています。」これは、同期間の再生可能エネルギーによる世界の炭素排出削減量のほぼ 41% に相当します。

呉鵬氏は、中国は気候変動とグリーンエネルギー転換への取り組みの先駆者であり、中国とアフリカ、中国と南アフリカは上記分野で協力する幅広い展望を持っており、いわゆる「中国の過剰生産能力問題」は存在しないと述べた。中国・アフリカ協力フォーラムの新たなサミットが間もなく開催され、中国はアフリカとのグリーン開発戦略のドッキングをさらに強化し、「グリーン・アフリカ」の構築に協力する。

「中国のアフリカ大使たちと私たちには多くの共通点があることがわかりました。彼らはグリーン開発がテーマでなければならないと言いましたが、私たちもこれに完全に同意します。中国はアフリカのグリーンエネルギー産業に多額の投資を行っていると述べました。」モロッコのNOOR IIおよびNOOR III集中太陽光発電プロジェクト、エジプトのスエズ湾の500MW風力発電プロジェクト、ケニアのガリッサ太陽光発電所などです。

中国はナイジェリア、エチオピア、ベニンを含むアフリカ16カ国と気候変動に関する18の協力文書に署名した。 「中国はアフリカで何百ものクリーンエネルギー発電とグリーンプロジェクトを実施しており、その多くは地元のクリーンエネルギー開発における画期的なプロジェクトとなっている。」とウー・ペン氏は述べた。

しかし、中国がグリーンエネルギー産業を積極的に発展させている一方で、米国と欧州連合は中国の発展を妨げることを目的として、頻繁に「汚水を注ぎ」、いわゆる「過剰生産能力理論」を煽っている。

現地時間5月22日、米通商代表部は、米大統領の指示に従い、検討と判断を経て、トランプ政権時代に中国に課していた「関税301条」を維持することを決定したと発表した。 、同時に中国の「対象戦略品目」に大幅な関税を課す。このうち電気自動車の輸入関税は３倍の１００％以上に引き上げられる。

欧州委員会は現地時間6月12日、中国から輸入される電気自動車に最大38.1％の追加関税を課すと発表した。欧州委員会は現地時間7月4日、208ページの文書を公表し、中国から輸入される電気自動車に対し、7月5日から最長4カ月間、暫定的な相殺関税を課すことを決定したと発表した。この期間中にEU加盟国は投票を通じて最終的な相殺措置を決定し、可決されればEUは中国の電気自動車に5年間正式に相殺関税を課すことになる。

関係国が中国に対して講じている保護貿易主義的措置について、中国外務省の毛寧報道官は以前、王毅外相が指摘したように、通常の貿易交流は「リスク除去」の名の下に汎安全保障、汎イデオロギー的であるべきだと述べた。 「狭い中庭に高い壁」を築き、「より速く走る」ことを追求せず、「他人をつまづかせる」ことは、一見勝ちそうに見えますが、実際には、自分自身の長期的な発展を失い、世界の進歩と繁栄の足を引っ張ることになります。 。

中国商務省の何雅東報道官も、一部のEU加盟国政府や大手自動車会社がEUによる中国電気自動車に対する相殺措置の実施に繰り返し明確に反対していることに中国は気づいていると述べた。中国は、EUが同盟内の声に注意深く耳を傾け、中国と合理的かつ現実的に協議を行い、中国・EU自動車産業の互恵協力と共同発展を損なう対抗措置が回避されることを望んでいる。

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