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[Texte/Observer Network Xiong Chaoran] Selon le rapport du "South China Morning Post" de Hong Kong du 17 août, en réponse aux récentes politiques tarifaires déraisonnables mises en œuvre par les États-Unis et l'Europe sur les véhicules électriques chinois, l'ambassadeur de Chine en Afrique du Sud Wu Peng a déclaré lors de la « Réponse de la coopération Chine-Afrique » lors du 15e séminaire « Changement climatique et réalisation d'une transition juste », que les États-Unis et l'Union européenne devraient « rattraper » la Chine en intensifiant leurs efforts pour produire des véhicules électriques abordables pour prouver que leurs tarifs sur les véhicules électriques chinois sont « raisonnables », sinon les raisons pour lesquelles les États-Unis et l'Europe brandissent à volonté le « bâton tarifaire » sont évidemment intenables.

Le 15 août, heure locale, Wu Peng a participé au séminaire « Coopération sino-africaine pour lutter contre le changement climatique et parvenir à une transition juste » co-organisé par l'ambassade de Chine en Afrique du Sud et l'Institut sud-africain des études internationales (SAIIA) et a prononcé un discours. discours d'ouverture. En parlant des accusations européennes et américaines selon lesquelles la Chine aurait une soi-disant « surcapacité » dans le domaine des véhicules électriques, Wu Peng a déclaré qu'aucun pays ne devrait être blâmé pour la capacité de production de l'industrie de l'énergie verte. « Si nous voulions vraiment lutter contre le changement climatique, la capacité de production d’énergie verte de n’importe quel pays appartiendrait en réalité au monde entier. »

Le mois prochain, le Forum sur la coopération sino-africaine (FOCAC) 2024 se tiendra à Pékin. L'énergie verte devrait figurer parmi les sujets importants de la réunion. Wu Peng a également cité une série de données et souligné que la Chine, en tant que leader mondial dans la technologie des véhicules électriques, l'énergie solaire et d'autres nouveaux produits énergétiques, a joué un rôle important dans la réduction des émissions nocives de carbone. En 2023, la Chine a produit près de 9,5 millions de véhicules électriques et en a exporté près de 1,8 million, ce qui a contribué à réduire les émissions mondiales de carbone d’environ 50 millions de tonnes.

"Attendons de voir. S'ils peuvent rattraper leur retard et produire très rapidement davantage de véhicules électriques abordables pour les consommateurs, je pense qu'il n'y aura pas de problème." véhicules. : "Mais s'ils ne le font pas, je pense que (la politique tarifaire) est un peu déraisonnable."

Wu Peng, qui a pris ses fonctions d'ambassadeur de Chine en Afrique du Sud en juin de cette année, a déclaré que les États-Unis et l'Union européenne accusaient constamment la Chine de soi-disant « surcapacité » dans le domaine des véhicules électriques, mais qu'aucun pays ne devrait être blâmé. pour la capacité de production de l’industrie de l’énergie verte. « Si nous voulions vraiment lutter contre le changement climatique, la capacité de production d’énergie verte de n’importe quel pays appartiendrait en réalité au monde entier. »

Il a souligné que d'ici 2023, plus de la moitié de la nouvelle capacité d'énergie renouvelable installée dans le monde proviendra de Chine et que l'investissement total de la Chine dans le nouveau domaine énergétique atteindra 676 milliards de dollars, soit 38 % de l'investissement total mondial. En outre, la Chine produit 70 % des équipements et autres composants clés des parcs solaires et éoliens mondiaux.

"Oui, nous exportons ces produits énergétiques verts vers les pays développés. Ils n'en seront peut-être pas très heureux." Wu Peng estime que les États-Unis et l'Union européenne devraient comprendre que ce sont ces produits fabriqués en Chine qui aident les pays développés à réduire leurs émissions. revenu annuel d'environ 570 millions de tonnes d'émissions de dioxyde de carbone, ce qui équivaut à près de 41 % de la réduction mondiale des émissions de carbone provenant des énergies renouvelables au cours de la même période.

Wu Peng a mentionné que la Chine est un pionnier dans la lutte contre le changement climatique et la transformation des énergies vertes. Le nouveau sommet du Forum sur la coopération sino-africaine est sur le point de se tenir. La Chine renforcera davantage l'articulation des stratégies de développement vert avec l'Afrique et travaillera ensemble pour construire une « Afrique verte ».

"J'ai découvert que nous avions beaucoup de points communs avec les ambassadeurs africains en Chine. Ils ont dit que le développement vert devait être le thème, et nous sommes entièrement d'accord avec cela." Wu Peng a déclaré que la Chine avait réalisé d'importants investissements dans l'industrie de l'énergie verte en Afrique. comme le Maroc. Les projets d'énergie solaire concentrée NOOR II et NOOR III à Ouarzazate, le projet d'énergie éolienne de 500 MW dans le golfe de Suez, en Égypte, et la centrale solaire de Garissa au Kenya.

La Chine a signé 18 documents de coopération sur le changement climatique avec 16 pays africains, dont le Nigeria, l'Éthiopie et le Bénin. "La Chine a mis en œuvre des centaines de projets de production d'énergie propre et verts en Afrique, dont beaucoup sont devenus des projets phares dans le développement local des énergies propres", a déclaré Wu Peng.

Cependant, alors que la Chine développe activement son industrie de l'énergie verte, les États-Unis et l'Union européenne « déversent fréquemment de l'eau sale » et exagèrent la soi-disant « théorie de la surcapacité » dans le but d'entraver le développement de la Chine.

Le 22 mai, heure locale, le Bureau du représentant commercial des États-Unis a annoncé que, conformément aux instructions du président des États-Unis, le bureau avait décidé après examen et jugement : de maintenir les tarifs douaniers « Section 301 » imposés à la Chine. sous l'administration Trump, et en même temps imposer des droits de douane importants sur les « produits stratégiques cibles » de la Chine. Parmi eux, les droits d'importation sur les véhicules électriques seront multipliés par trois pour atteindre plus de 100 %.

Le 12 juin, heure locale, la Commission européenne a annoncé qu'elle imposerait un droit de douane supplémentaire pouvant aller jusqu'à 38,1 % sur les véhicules électriques importés de Chine. Le 4 juillet, heure locale, la Commission européenne a publié un document de 208 pages dans lequel elle annonce avoir décidé d'imposer des droits compensateurs temporaires sur les véhicules électriques importés de Chine à partir du 5 juillet pour une durée maximale de 4 mois. Au cours de cette période, les États membres de l'UE voteront pour déterminer les mesures compensatoires finales. Si elles sont adoptées, l'UE imposera officiellement des droits compensateurs sur les véhicules électriques chinois pour une période de cinq ans.

Concernant les mesures protectionnistes commerciales prises par les pays concernés contre la Chine, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Mao Ning, a déclaré précédemment que, comme l'a souligné le ministre des Affaires étrangères Wang Yi, les échanges commerciaux normaux devraient être pan-sécuritaires et pan-idéologiques au nom de « l'élimination des risques ». Construire « de hauts murs dans de petites cours » et ne pas chercher à « courir plus vite » mais essayer de « faire trébucher les autres » peut sembler une victoire, mais en fait, cela revient à perdre son propre développement à long terme et à freiner le progrès et la prospérité du monde. .

He Yadong, porte-parole du ministère chinois du Commerce, a également déclaré que la Chine avait remarqué que les gouvernements de certains États membres de l'UE et de grands constructeurs automobiles s'étaient clairement opposés à plusieurs reprises à la mise en œuvre par l'UE de mesures compensatoires contre les véhicules électriques chinois. La Chine espère que l'UE écoutera attentivement les appels au sein de l'alliance, mènera des consultations avec la Chine de manière rationnelle et pragmatique et évitera que les mesures compensatoires nuisent à la coopération mutuellement bénéfique et au développement commun de l'industrie automobile Chine-UE.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.