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[Text/Observer Network Xiong Chaoran] Secondo il rapporto del "South China Morning Post" di Hong Kong del 17 agosto, in risposta alle recenti politiche tariffarie irragionevoli attuate dagli Stati Uniti e dall'Europa sui veicoli elettrici cinesi, l'ambasciatore cinese in Sud Africa Wu Peng affermato nella "Risposta alla cooperazione Cina-Africa" ​​in occasione del 15° seminario "Cambiamento climatico e raggiungimento di una transizione giusta", ha affermato che gli Stati Uniti e l'Unione europea dovrebbero "raggiungere" la Cina aumentando i loro sforzi per produrre veicoli elettrici a prezzi accessibili per dimostrare che le loro tariffe sui veicoli elettrici cinesi sono “ragionevoli”, altrimenti, le ragioni per cui gli Stati Uniti e l’Europa maneggiano il “bastone tariffario” a piacimento sono ovviamente insostenibili.

Il 15 agosto, ora locale, Wu Peng ha partecipato al seminario "Cooperazione Cina-Africa per affrontare il cambiamento climatico e realizzare una transizione giusta", co-organizzato dall'Ambasciata cinese in Sud Africa e dall'Istituto sudafricano di studi internazionali (SAIIA) e ha tenuto una relazione discorso principale. Riferendosi alle accuse europee e americane secondo cui la Cina ha la cosiddetta "sovracapacità" nel settore dei veicoli elettrici, Wu Peng ha affermato che nessun paese dovrebbe essere incolpato per la capacità di produzione dell'industria dell'energia verde. “Se fossimo davvero seri nell’affrontare il cambiamento climatico, la capacità di produzione di energia verde di qualsiasi paese apparterrebbe in realtà al mondo intero”.

Il mese prossimo si terrà a Pechino il Forum sul vertice di cooperazione Cina-Africa (FOCAC) del 2024. Si prevede che l’energia verde sarà elencata come argomento importante dell’incontro. Wu Peng ha anche citato una serie di dati e ha sottolineato che la Cina, in quanto leader mondiale nella tecnologia dei veicoli elettrici, nell'energia solare e in altri nuovi prodotti energetici, ha svolto un ruolo importante nella riduzione delle emissioni nocive di carbonio. Nel 2023, la Cina ha prodotto quasi 9,5 milioni di veicoli elettrici e ne ha esportati quasi 1,8 milioni, contribuendo a ridurre le emissioni globali di carbonio di circa 50 milioni di tonnellate.

"Aspettiamo e vediamo. Se riescono a recuperare il ritardo e a produrre più veicoli elettrici che siano accessibili ai consumatori molto rapidamente, penso che non ci siano problemi." Wu Peng ha contestato l'approccio sbagliato degli Stati Uniti e dell'Europa nell'imporre tariffe sull'elettricità cinese veicoli: “Ma se non lo fanno, penso che (la politica tariffaria) sia un po’ irragionevole”.

Wu Peng, che è entrato in carica come ambasciatore cinese in Sud Africa nel giugno di quest'anno, ha affermato che gli Stati Uniti e l'Unione Europea hanno costantemente accusato la Cina della cosiddetta "eccesso di capacità" nel campo dei veicoli elettrici, ma nessun paese dovrebbe essere incolpato per la capacità produttiva del settore dell’energia verde. “Se fossimo davvero seri nell’affrontare il cambiamento climatico, la capacità di produzione di energia verde di qualsiasi paese apparterrebbe in realtà al mondo intero”.

Ha sottolineato che entro il 2023, più della metà della nuova capacità di energia rinnovabile installata a livello mondiale proverrà dalla Cina, e l’investimento totale della Cina nel nuovo campo energetico raggiungerà i 676 miliardi di dollari, pari al 38% dell’investimento totale mondiale. Inoltre, la Cina produce il 70% delle attrezzature per parchi solari ed eolici e di altri componenti chiave del mondo.

"Sì, esportiamo questi prodotti energetici verdi nei paesi sviluppati. Potrebbero non essere molto contenti di questo." Wu Peng ritiene che gli Stati Uniti e l'Unione Europea dovrebbero rendersi conto che sono questi prodotti fabbricati in Cina che aiutano i paesi sviluppati a ridurre i loro costi. Il reddito annuo ammonta a circa 570 milioni di tonnellate di emissioni di anidride carbonica, che equivalgono a quasi il 41% della riduzione globale delle emissioni di carbonio derivante dalle energie rinnovabili nello stesso periodo.

Wu Peng ha affermato che la Cina è pioniera nell’affrontare il cambiamento climatico e la trasformazione dell’energia verde. Cina-Africa e Cina-Sudafrica hanno ampie prospettive di cooperazione nei settori sopra indicati e non esiste il cosiddetto “problema di sovraccapacità della Cina”. Si sta per tenere il nuovo vertice del Forum sulla cooperazione Cina-Africa. La Cina rafforzerà ulteriormente l'aggancio delle strategie di sviluppo verde con l'Africa e lavorerà insieme per costruire una "Africa verde".

"Ho scoperto che abbiamo molto in comune con gli ambasciatori africani in Cina. Hanno detto che lo sviluppo verde deve essere il tema, e siamo completamente d'accordo con questo." Wu Peng ha detto che la Cina ha fatto grandi investimenti nel settore dell'energia verde in Africa, come il Marocco. I progetti di energia solare concentrata NOOR II e NOOR III a Ouarzazate, il progetto di energia eolica da 500 MW nel Golfo di Suez, in Egitto, e la centrale solare di Garissa in Kenya.

La Cina ha firmato 18 documenti di cooperazione sul cambiamento climatico con 16 paesi africani tra cui Nigeria, Etiopia e Benin. "La Cina ha implementato centinaia di progetti ecologici e di produzione di energia pulita in Africa, molti dei quali sono diventati progetti di riferimento nello sviluppo locale di energia pulita", ha affermato Wu Peng.

Tuttavia, mentre la Cina sta sviluppando attivamente la sua industria dell’energia verde, gli Stati Uniti e l’Unione Europea spesso “versano acqua sporca” e gonfiano la cosiddetta “teoria della sovraccapacità” con l’intenzione di ostacolare lo sviluppo della Cina.

Il 22 maggio, ora locale, l'Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti ha annunciato che, in conformità con le istruzioni del Presidente degli Stati Uniti, l'ufficio ha deciso dopo un esame e una sentenza: mantenere le tariffe della "Sezione 301" imposte alla Cina durante l’amministrazione Trump, e allo stesso tempo imporre tariffe significative sui “prodotti strategici target” della Cina. Tra questi, la tariffa di importazione sui veicoli elettrici sarà aumentata di tre volte fino a superare il 100%.

Il 12 giugno, ora locale, la Commissione Europea ha annunciato che imporrà una tariffa aggiuntiva fino al 38,1% sui veicoli elettrici importati dalla Cina. Il 4 luglio, ora locale, la Commissione Europea ha diffuso un documento di 208 pagine in cui annunciava di aver deciso di imporre dazi compensativi temporanei sui veicoli elettrici importati dalla Cina a partire dal 5 luglio per un periodo massimo di 4 mesi. Durante questo periodo, gli stati membri dell’UE voteranno per determinare le misure compensative finali. Se approvate, l’UE imporrà formalmente dazi compensativi sui veicoli elettrici cinesi per un periodo di cinque anni.

Per quanto riguarda le misure protezionistiche commerciali adottate dai paesi interessati contro la Cina, il portavoce del ministero degli Esteri cinese Mao Ning aveva precedentemente affermato che, come sottolineato dal ministro degli Esteri Wang Yi, i normali scambi commerciali dovrebbero essere pan-sicuri e pan-ideologici in nome della “rimozione del rischio”. Costruire "alti muri in piccoli cortili" e non perseguire il "correre più veloce" ma cercare di "fare lo sgambetto agli altri" può sembrare una vittoria, ma in realtà significa perdere il proprio sviluppo a lungo termine e trascinare verso il basso il progresso e la prosperità del mondo. .

He Yadong, portavoce del Ministero del Commercio cinese, ha anche affermato che la Cina ha notato che i governi di alcuni Stati membri dell'UE e le principali case automobilistiche si sono ripetutamente opposti in modo chiaro all'attuazione da parte dell'UE di misure compensative contro i veicoli elettrici cinesi. La Cina spera che l’UE ascolterà attentamente le richieste all’interno dell’alleanza, condurrà consultazioni con la Cina in modo razionale e pragmatico ed eviterà che misure compensative danneggino la cooperazione reciprocamente vantaggiosa e lo sviluppo comune dell’industria automobilistica Cina-UE.

Questo articolo è un manoscritto esclusivo di Observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.