Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Text/Observer Network Xiong Chaoran] Laut dem Bericht der South China Morning Post aus Hongkong vom 17. August als Reaktion auf die jüngste unangemessene Zollpolitik der Vereinigten Staaten und Europas auf chinesische Elektrofahrzeuge, sagte Wu Peng, der chinesische Botschafter in Südafrika , sagte in der „China-Africa Cooperation Response“ auf dem 15. Seminar „Klimawandel und Erreichung eines gerechten Übergangs“, dass die Vereinigten Staaten und die Europäische Union China „aufholen“ sollten, indem sie ihre Bemühungen zur Herstellung erschwinglicher Elektrofahrzeuge verstärken beweisen, dass ihre Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge „angemessen“ sind, andernfalls sind die Gründe für die USA und Europa, die „Zölle“ nach Belieben einzusetzen, offensichtlich unhaltbar.

Am 15. August Ortszeit nahm Wu Peng am Seminar „China-Afrika-Zusammenarbeit zur Bewältigung des Klimawandels und zur Erreichung eines gerechten Übergangs“ teil, das von der chinesischen Botschaft in Südafrika und dem South African Institute of International Studies (SAIIA) gemeinsam organisiert wurde, und hielt einen Vortrag Grundsatzrede. Als Wu Peng auf die europäischen und amerikanischen Vorwürfe einging, China verfüge über sogenannte „Überkapazitäten“ im Bereich Elektrofahrzeuge, sagte er, dass kein Land für die Produktionskapazität der grünen Energiebranche verantwortlich gemacht werden dürfe. „Wenn es uns mit der Bekämpfung des Klimawandels wirklich ernst wäre, würde die Produktionskapazität für grüne Energie eines Landes tatsächlich der ganzen Welt gehören.“

Nächsten Monat findet in Peking das 2024 Forum on China-Africa Cooperation Summit (FOCAC) statt. Es wird erwartet, dass grüne Energie als wichtiges Thema bei dem Treffen aufgeführt wird. Wu Peng zitierte außerdem eine Reihe von Daten und wies darauf hin, dass China als weltweit führender Anbieter von Elektrofahrzeugtechnologie, Solarenergie und anderen neuen Energieprodukten eine wichtige Rolle bei der Reduzierung schädlicher Kohlenstoffemissionen gespielt habe. Im Jahr 2023 produzierte China fast 9,5 Millionen Elektrofahrzeuge und exportierte fast 1,8 Millionen, was dazu beitrug, die globalen CO2-Emissionen um etwa 50 Millionen Tonnen zu reduzieren.

„Warten wir ab. Wenn sie aufholen und sehr schnell mehr Elektrofahrzeuge produzieren können, die für Verbraucher erschwinglich sind, stellt Wu Peng meiner Meinung nach kein Problem gegen den falschen Ansatz der Vereinigten Staaten und Europas dar, Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge zu erheben.“ Fahrzeuge: „Aber wenn nicht, halte ich (die Tarifpolitik) für etwas unvernünftig.“

Wu Peng, der im Juni dieses Jahres sein Amt als chinesischer Botschafter in Südafrika angetreten hat, sagte, dass die Vereinigten Staaten und die Europäische Union China ständig sogenannte „Überkapazitäten“ im Bereich Elektrofahrzeuge vorgeworfen hätten, aber keinem Land die Schuld gegeben werden dürfe für die Produktionskapazität der grünen Energiebranche. „Wenn es uns mit der Bekämpfung des Klimawandels wirklich ernst wäre, würde die Produktionskapazität für grüne Energie eines Landes tatsächlich der ganzen Welt gehören.“

Er wies darauf hin, dass bis 2023 mehr als die Hälfte der weltweit neu installierten erneuerbaren Energiekapazitäten aus China kommen werden und dass Chinas Gesamtinvestitionen in den neuen Energiebereich 676 Milliarden US-Dollar erreichen werden, was 38 % der weltweiten Gesamtinvestitionen ausmacht. Darüber hinaus produziert China 70 % der weltweiten Solar- und Windparkausrüstung sowie anderer Schlüsselkomponenten.

„Ja, wir exportieren diese grünen Energieprodukte in Industrieländer. Sie werden darüber vielleicht nicht sehr erfreut sein.“ Wu Peng glaubt, dass die Vereinigten Staaten und die Europäische Union erkennen sollten, dass es diese in China hergestellten Produkte sind, die den Industrieländern helfen, ihre Energie zu reduzieren Das jährliche Einkommen verringert sich um etwa 570 Millionen Tonnen Kohlendioxidemissionen, was fast 41 % der weltweiten Reduzierung der Kohlenstoffemissionen durch erneuerbare Energien im gleichen Zeitraum entspricht.

Wu Peng erwähnte, dass China ein Vorreiter bei der Bewältigung des Klimawandels und der Transformation grüner Energie sei und dass China-Afrika und China-Südafrika weitreichende Aussichten für eine Zusammenarbeit in den oben genannten Bereichen hätten und es kein sogenanntes „Chinas Überkapazitätsproblem“ gebe. Der neue Gipfel des Forums für chinesisch-afrikanische Zusammenarbeit steht kurz bevor. China wird die Verknüpfung grüner Entwicklungsstrategien mit Afrika weiter stärken und gemeinsam am Aufbau eines „grünen Afrikas“ arbeiten.

„Ich habe festgestellt, dass wir viele Gemeinsamkeiten mit den afrikanischen Botschaftern in China haben. Sie sagten, dass grüne Entwicklung das Thema sein muss, und wir stimmen dem voll und ganz zu, dass China große Investitionen in Afrikas grüne Energieindustrie getätigt hat.“ wie die konzentrierten Solarstromprojekte NOOR II und NOOR III in Ouarzazate, das 500-MW-Windkraftprojekt im Golf von Suez, Ägypten, und das Solarkraftwerk Garissa in Kenia.

China hat 18 Kooperationsdokumente zum Klimawandel mit 16 afrikanischen Ländern unterzeichnet, darunter Nigeria, Äthiopien und Benin. „China hat Hunderte von sauberen Energieerzeugungs- und grünen Projekten in Afrika umgesetzt, von denen viele zu Meilensteinprojekten in der lokalen Entwicklung sauberer Energie geworden sind“, sagte Wu Peng.

Doch während China seine grüne Energieindustrie aktiv weiterentwickelt, „schütten“ die Vereinigten Staaten und die Europäische Union häufig „schmutziges Wasser“ aus und propagieren die sogenannte „Überkapazitätstheorie“, um Chinas Entwicklung zu behindern.

Am 22. Mai Ortszeit gab das Büro des US-Handelsbeauftragten bekannt, dass das Büro gemäß den Anweisungen des US-Präsidenten nach Prüfung und Urteil beschlossen habe, die „Section 301“-Zölle aufrechtzuerhalten, die China während der Trump-Regierung auferlegt wurden , und gleichzeitig erhebliche Zölle auf Chinas „strategische Zielprodukte“ erheben. Unter anderem wird der Einfuhrzoll auf Elektrofahrzeuge verdreifacht und auf über 100 % erhöht.

Am 12. Juni Ortszeit kündigte die Europäische Kommission an, dass sie einen zusätzlichen Zoll von bis zu 38,1 % auf aus China importierte Elektrofahrzeuge erheben werde. Am 4. Juli Ortszeit veröffentlichte die Europäische Kommission ein 208-seitiges Dokument, in dem sie bekannt gab, dass sie beschlossen habe, ab dem 5. Juli für einen Zeitraum von maximal vier Monaten vorübergehende Ausgleichszölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge zu erheben. In diesem Zeitraum werden die EU-Mitgliedstaaten durch Abstimmung über die endgültigen Ausgleichsmaßnahmen entscheiden. Im Falle einer Verabschiedung wird die EU für einen Zeitraum von fünf Jahren offiziell Ausgleichszölle auf chinesische Elektrofahrzeuge erheben.

Zu den handelsprotektionistischen Maßnahmen relevanter Länder gegen China sagte Mao Ning, Sprecher des chinesischen Außenministeriums, zuvor, dass, wie Außenminister Wang Yi betonte, normale Handelsbörsen im Namen der „Risikobeseitigung“ sicherheits- und ideologisch ausgerichtet sein sollten. „Hohe Mauern in kleinen Höfen“ zu bauen und nicht das Ziel zu verfolgen, „schneller zu rennen“, sondern zu versuchen, „andere zum Stolpern zu bringen“, mag wie ein Sieg erscheinen, aber in Wirklichkeit geht dadurch die eigene langfristige Entwicklung verloren und der Fortschritt und Wohlstand der Welt wird beeinträchtigt .

He Yadong, Sprecher des chinesischen Handelsministeriums, sagte außerdem, dass China bemerkt habe, dass sich die Regierungen einiger EU-Mitgliedstaaten und großer Automobilkonzerne wiederholt deutlich gegen die Einführung von Ausgleichsmaßnahmen der EU gegen chinesische Elektrofahrzeuge ausgesprochen hätten. China hofft, dass die EU den Forderungen innerhalb der Allianz aufmerksam zuhört, die Konsultationen mit China rational und pragmatisch führt und verhindert, dass Gegenmaßnahmen die für beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit und die gemeinsame Entwicklung der chinesisch-europäischen Automobilindustrie beeinträchtigen.

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.