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上場廃止警告が続いているファラデー・フューチャー（ファラデー・フューチャー、以下「FF」、銘柄コード：Faraday Future IE.NASDAQ）は8月15日、2024年第2四半期の最新財務報告書を発表した。

財務報告書によると、今年第2四半期にファラデー・フューチャーは29万3000米ドルの収益を達成し、営業損失は前年同期の5597万9000米ドルから5060万9000米ドルに縮小し、純損失も前年同期の1億900万米ドルに縮小した。年中。今年上半期を通じて、ファラデー フューチャーは累計収益 29 万 5,000 米ドルを達成し、純損失は前年同期の 2 億 7,000 万米ドルから 1 億 5,700 万米ドルに減少しました。

損失は​​縮小しているようだが、ファラデー・フューチャー全体の財務状況は依然として懸念材料となっている。 6月30日現在、同社の帳簿資産総額は約4億5,800万米ドル、負債総額は約3億900万米ドル、純資産は1億4,900万米ドルとなっている。

この財務報告を受けて、ファラデー・フューチャーは比較的楽観的で、現在のビジネスニーズと資金調達状況に基づいて、同社は事業と従業員規模を調整し、引き続き生産と車両納入を推進すると述べた。

この財務報告書の発表のわずか 2 日前に、ファラデー フューチャーが 13 台目の FF 91 を納入したことは言及に値します。オーナーは FF の上級社員であり、グローバル コミュニケーションおよびコミュニティ セールスの責任者であるガオ ウェイです。ファラデー・フューチャー社は今年で設立10周年を迎え、13台の車を納入するまでに10年間の自動車生産に相当し、ため息が漏れる。

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10年間で13台納車

そういえば、ファラデー フューチャーの創設者賈岳廷の自動車を作るという夢は 2014 年に始まりました。その年検査してたテスラその後、賈社長は自動車の製造を決意し、米国カリフォルニア州にファラデー・フューチャー社を設立し、LeTV SEE計画を明らかにし、正式に自動車をレイアウトした。

LeTV のスーパーエコシステムを構築し、車を作るという夢を実現するために、Jia Yueting は「お金を燃やす」モードを開始しました。初期の頃、彼は個人的に自動車エコシステムに 100 億元以上を投資しました。その後、LeTV の資本チェーンの断絶により、ファラデー フューチャーも財務上のプレッシャーに直面しました。しかし、彼は諦めず、再起を目指してクルマ作りに専念した。

2017年1月、ファラデー・フューチャーは米国ラスベガスで開催されたCESショーで初の量産モデルFF91を正式発表した。当時、Jia Yueting氏はFF91をベンチマークすべきだと述べましたフェラーリ、マイバッハ、ロールスロイス同様にベントレーなどの超高級ブランドモデルに採用されており、2018年に量産・納入される予定です。

しかし、LeTV危機の勃発後、賈岳廷氏の個人債務危機により、ファラデー・フューチャーの自動車製造の進捗が妨げられ、FF91の量産は2018年から2019年に延期され、さらに2019年から2020年に延期された。

2023年2月まで何度も延期していたファラデー・フューチャーは、3月末までに量産し、4月末までに最初のユーザーに届けると発表した。同年5月、ファラデー・フューチャーは「FF 91 & ファラデー・フューチャー 2.0 Ultimate Release」イベントを開催し、Jia Yueting はファラデー・フューチャー初の量産車 FF91 が納車段階に入ることを発表した。

そして昨年8月14日、ファラデー・フューチャーは初代FF 91 2.0フューチャリスト・アライアンスを最初のspireユーザーに正式に納車したと発表し、8月12日に最初のspireユーザーに対する新車の納車式を行った。 FF 91 2.0 Futurist Allianceの価格は30万9,000米ドルで、最初の新車納入顧客は米国の高級車ディーラー「プライベート・コレクション・モーターズ」だ。

最初の FF 91 の納入は、Jia Yueting が 2014 年に自動車の製造を開始して以来、ファラデー フューチャーの製品がついに市場に投入され始めたことを意味します。しかし、納入開始はファラデー・フューチャーが越えた最初のハードルにすぎず、その後、賈岳廷氏が期待していたように、フェラーリ、マイバッハ、ロールスロイスなどの超高級ブランドから「ケーキ」を掴むことはできなかった。

データによると、2023年8月に納入が正式に始まって以来、その年に納入された新型FF 91車は4台のみで、さらに6台の新車がリースされた。今年上半期、ファラデー・フューチャーは新車を２台納入しただけだった。買い手の1人はアカデミー賞受賞者のモーガン・フリーマン氏が設立した高級輸送サービス会社モテブで、もう1人は個人投資家だ。

ファラデー・フューチャーは、最近社内従業員のガオ・ウェイに納入した車両を含めると、創業以来 10 年間で合計 13 台しか納入していないが、そのうちの 3 台は今年のものである。多くの努力にもかかわらず、Jia Yueting は 10 年間続いたこの自動車作りの夢の中でまだ奮闘していることがわかります。

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どれくらい持続できますか?

実際、賈岳廷さんも自動車を作るという夢を実現するために、「お金を燃やして」多くの協力者を募り、資金拡大に全力を尽くした。

例えば、2018年に恒大健康はファラデー・フューチャーを67億4,670万香港ドルで買収し、筆頭株主になると発表した。両当事者は、エバーグランデがファラデー・フューチャーに対し、投資総額20億米ドルを2018年、2019年、2020年の3回に分けて支払うことで合意に達した。

ファラデー・フューチャーは恒大の支援を受け、FF91を生産するために南沙区万清沙保税港の加工製造エリアの土地を3億6400万元で購入した。しかしその後、両者は管理問題をめぐって対立し、賈岳廷と恒大は袂を分かち、南沙工場は恒大の所有となった。

2019年、ファラデー・フューチャーとインターネット企業The9は新エネルギー車合弁会社の設立を発表し、フフホト市の沙爾琴工業地帯に定住して工場を建設する計画を立てたが、その後協力は頓挫した。

さらに、Jia Yueting はファラデー フューチャーへの多額の融資も集めています。不完全な統計によると、ファラデー フューチャーの資金調達総額は、収益が発生する前に約 65 億米ドルに達しました。 Jia Yueting が依然として投資家に「絵を描く」のが得意であることを嘆かざるを得ません。

さらに、ファラデー・フューチャーも資本市場への参入に成功しました。 2021 年 7 月 22 日、ファラデー フューチャーは PSAC との合併を通じて正式にナスダックに上場しました。しかし上場後の「業績」は思わしくなく、ナスダック証券取引所から何度も「上場廃止警告」を受けていた。

たとえば、ファラデー・フューチャーは昨年末、同社が終値購入価格の最低値を維持できず、株価が30営業日連続で1ドルを下回ったと発表した。ナスダック上場規則の要件によれば、企業が2024年6月25日までに最低購入価格要件を再遵守できず、それまでに追加の遵守期間の資格がない場合、ナスダックは上場廃止命令を発行することになる。会社が通知する。

そして今年6月、株価の暴落が続く中、再び上場廃止の警報が鳴り響いた。ファラデー・フューチャーは、ナスダックから上場廃止を求められるリスクを軽減するため、取締役会が株価上昇を目的とした株式併合を提案したことを発表せざるを得なかった。

ファラデー・フューチャーの最新の第2四半期財務報告データと組み合わせると、同社の財務上の困難が依然として深刻化していることがわかり、ボス・ジアが最近再び活動的になったのも不思議ではない。同氏は以前、5月に自身の個人IPの商品化による収益は完全に透明であり、借金の返済とFFの自動車製造支援に充てられると明らかにしていた。

Jia Yueting 氏は、「できるだけ早くお金を稼ぎたいと思っています。その一部は借金を返済し、一部は自動車製造補助金として会社を救うために使用され、FF の基本的な事業をサポートし、投資家と株主の信頼。」

10年間自動車を製造してきたが、同社の財務状況は楽観的ではなく、依然としてユーザーの信頼を欠いており、「存続」を支えるための持続的かつ安定した資金源を見つけることができるだろうか。

著者 | 李李

ソース | 車の可視性