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北京で12年間続いた公共自転車が廃止されようとしている。 8月13日、北京ビジネスデイリーの記者は、北京の懐柔区公共自転車返金・カード返金相談所から、懐柔区が北京で公共自転車の運営から撤退する最後の区であり、9月10日に正式に運営を終了することを知った。今年。国民は来年１月１５日までに払い戻しとカード払い戻しを申請できる。

関連分析では、公共自転車の台頭から徐々にシェア自転車に取って代わられ、最終的に市場から撤退するまでの過程は、その歴史的使命を終えただけでなく、市場志向の発展の必然の結果でもあると指摘した。この変化は、都市交通ニーズの変化を反映しているだけでなく、都市交通サービスに対する技術革新と市場競争の影響も反映しています。公共自転車の廃止は、より柔軟で便利で市場志向の移動手段が主流になることを意味するかもしれない。

最後のエリアは圏外です

北京市懐柔区の公共自転車払い戻し・カード払い戻し相談所の担当者は、「通知が出された朝には少なくとも70～80人から相談の電話があった。1日だけで数百件の電話があった」と語った。 、北京ビジネスデイリーの記者に語ったところによると、この発表以来、公共自転車の運行終了後、払い戻しやカード払い戻しについて問い合わせに来る人の数が急増したという。残念だと思ってもう少し使いたいと思う人もいれば、時間内にカードを処理してデポジットの返金を望む人もいます。

8月10日、北京懐柔区メディアセンターは、懐柔区公共自転車サービスシステムが2016年に完成し、運用を開始したと発表した。運用開始から8年近くが経過し、車両や駅設備が老朽化し、自転車の安全上のリスクが増大している。綿密な調査と実証を経て、懐柔区公共自転車サービスシステムは2024年9月10日に運営を終了する。

懐柔区では9月10日から元の自転車杭を段階的に撤去し、同時に地域の公共自転車の運行から段階的に撤退すると報じられている。公共自転車事業終了後は、本来の公共自転車ステーションは自転車の貸し出し・返却機能を失います。 8月10日から来年1月15日まで、懐柔区は住民に対するカードの払い戻しを一元的に処理する。カード所有者と代理人は、すべての情報を準備し、懐柔区公共自転車管理サービスセンターに行き、手続きを行う必要がある。車は携帯電話で QR コードをスキャンできます デポジットはアプリを通じて返金できます。

北京市懐柔区の公共自転車払い戻し・カード払い戻し相談所の責任者は、懐柔区が市場志向の運営に移行してから3年間、北京で公共自転車の運営から撤退した最後の区であると指摘した。最終的には施設の老朽化と、大規模すぎる投資と多額の投資が原因で、操業を停止せざるを得なくなりました。 「公共自転車は車両自体だけでなく、ステーションやキャビネットなどもメンテナンスする必要があります。これらのメンテナンスと更新のコストは比較的高額です。」

中国企業資本同盟のバイ・ウェンシー副会長は、「杭州市の公共自転車の運営・維持費を例に挙げると、平均的な自転車の価格は約1000元で、新車の価格よりもさらに高い」と語った。北京商報記者。

報道によると、2021年3月から北京市の東城区、朝陽区、海淀区などの中心都市部が相次いで公共自転車の運行を停止すると発表した。同年6月30日の時点で、通州区、懐柔区、大興区、昌平区の公共自転車は市場志向の運営に転換され、区レベルの管理部門による監督の対象となり、他の行政区のすべての公共自転車も対象となった。運営から撤退していた。

2022年には大興区と昌平区が公共自転車の運行を停止する通知を相次いで発令する。また、北京新聞放送によると、2023年5月、当時通州区で運行停止になっていた公共自転車は資産処分の手続きを経ており、入札作業が始まった。

シェア自転車が引き継ぐ

パブリック自転車とは、実は「公共自転車旅行システム」の略称で、その概念はヨーロッパで生まれました。中国では北京が最初に公共自転車を導入した都市となった。北京で最初の公共自転車は 2005 年に登場し、当時の民間企業である Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company によって運営されていました。この施設は、2008 年のオリンピック期間中に主に国民と観光客にサービスを提供するために設立されたものと理解されています。しかし、オリンピック終了後、諸事情により運用を停止してしまいました。

2012 年、北京の公共自転車システムの構築モデルは何度も調整された後、最終的に北京市交通委員会と市市外観委員会が組織し、公共自転車システムの推進を主導する政府主導および企業参加のモデルで再スタートしました。自転車。公共自転車は、運営の初期段階において、その利便性と低価格により広く認知されました。北京市交通委員会によると、2015年8月24日、北京市公共自転車都市6区の貸し出し・返却回数は15万844回となり、初めて15万回を超え、過去最高を記録した。さらに、2016年の北京市の28の重要生計プロジェクトの中には、公共自転車1万台を追加する計画もある。

2016 年に「ストップ アンド ゴー」シェア自転車が全米で急速に流行し、ほとんどの人々の移動方法がほぼ変わりました。これは公共自転車の発展にも直接的な影響を与えました。

Bai Wenxi氏は、シェア自転車の急速な発展は公共自転車に大きな影響を与えており、シェア自転車の利便性、柔軟性、大規模な市場投入により、資源の分配と管理モデルの点で公共自転車と比較することが困難になっていると述べた。公共自転車の利用は大幅に減少した。

一部の市民は北京経済日報の記者に対し、公共自転車の最大の利点は1時間は無料で、その後は1時間ごとに料金がかかることだと率直に語った。ただし、ハンドリングやリターンモードが不便で、ステーション全体の数が比較的少ないという欠点もあります。 「当初は保証金 200 元が必要で、現地に立ち会わなければなりませんでした。その後、新しい申請方法が採用されたとしても、当時発展していたシェア自転車と比較すると、その利点は明らかではなくなりました。」

データによると、2017年9月に北京のシェア自転車の総数はピークの235万台に達した。北京市交通委員会によると、2020年にさまざまなインターネットレンタル自転車運営会社が北京インターネットレンタル自転車業界監督サービスプラットフォームに合計84万4000台の車両を報告した。同じ期間に、市内のインターネットレンタル自転車の総乗車数は6億9,000万回に達し、1日平均乗車量は188万9,000回で、2019年は前年比13.4%増加した。 2023年の時点で、北京のインターネットレンタル自転車の乗車数は10億8,800万人に達し、1日の平均乗車量は29億8,990万人で、前年比12.79％増と依然として増加している。

「ラストマイル」

北京経済報の記者が「北京公共自転車」アプリで確認したところ、地図上に自転車の位置を示すマークがないことが判明した。北京市懐柔区の公共自転車返金・カード返金相談所の担当者によると、懐柔区では公共自転車の運行停止による移動の不便さを軽減するため、今後はハロー自転車などのインターネットレンタル自転車を主に運営していく予定だという。国民へ。運行を停止した公用自転車をどうするかについては、まだ具体的な通知は来ていない。

北京社会科学院管理研究所の准研究員である王鵬氏は、大量に撤去された公共自転車について、状態の良い車両の一部を改修してアップグレードして市場に戻すことができると提案した。再使用できない車両については、環境汚染を引き起こさないように環境保護処理が施されています。専門のリサイクル会社と協力して車両を解体してリサイクルすることを検討してください。

王鵬氏はさらに、北京の公共自転車システムの廃止は都市交通パターンの重要な変化を示していると指摘した。この変化は、都市交通ニーズの変化を反映しているだけでなく、都市交通サービスに対する技術革新と市場競争の影響も反映しています。公共自転車の廃止は、より柔軟で便利で市場志向の移動手段が主流になることを意味するかもしれない。新たな旅行モードの開発を奨励し支援する一方で、資源の無駄や建設の重複を避けるために、都市交通の全体的な計画と調整された開発にも注意を払う必要があります。

「公共自転車はもともと、移動のラストワンマイル問題、つまり外出から駅に入るまでの移動の利便性を解決するために設計されました。公共自転車の台頭から徐々にシェア自転車に置き換わり、最終的には自転車から撤退するまでを経て、これは歴史的な使命であり、市場指向の発展の必然的な結果です」と首都経済大学メガシティ経済社会開発研究所のエグゼクティブディレクター兼教授であるイェ・タングリン氏は語った。北京商報記者。

イェ・タングリン氏は、最近のシェア自転車ブランドの一部の価格高騰から判断すると、シェア自転車の発展は過去の野蛮な成長から徐々に成熟し始めていると考えている。徐々に標準化され安定した後、価格も正常に戻りつつあります。しかし、十分な競争が行われている市場では、シェア自転車の値上げには限界があり、都市住民の「ラストワンマイル」をよりリーズナブルな価格で提供する必要がある。

北京商報記者ジン・チャオリ・チェン・リャン