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As bicicletas públicas estão chegando ao fim após 12 anos de operação em Pequim. Em 13 de agosto, um repórter do Beijing Business Daily soube do Escritório de Consulta sobre Reembolso de Bicicletas Públicas e Reembolso de Cartão do Distrito de Huairou em Pequim que o Distrito de Huairou é o último distrito de Pequim a retirar-se da operação de bicicletas públicas e encerrará oficialmente as operações em 10 de setembro. este ano. Os cidadãos podem solicitar reembolsos e reembolsos de cartão antes de 15 de janeiro do próximo ano.

Uma análise relevante apontou que desde a ascensão das bicicletas públicas até à sua substituição gradual por bicicletas partilhadas e finalmente à retirada do mercado, não só completou a sua missão histórica, mas também é o resultado inevitável do desenvolvimento orientado para o mercado. Esta mudança não reflecte apenas mudanças nas necessidades de transporte urbano, mas também reflecte o impacto da inovação tecnológica e da concorrência de mercado nos serviços de transporte urbano. A retirada das bicicletas públicas pode significar que métodos de viagem mais flexíveis, convenientes e orientados para o mercado estão a tornar-se comuns.

A última área está fora de serviço

"Na manhã em que o aviso foi emitido, pelo menos 70 ou 80 pessoas ligaram para consulta. Houve centenas de ligações em apenas um dia." O responsável pelo escritório público de consulta de reembolso de bicicletas e cartão no distrito de Huairou, Pequim. , disse a um repórter do Beijing Business Daily que, desde o anúncio, após o encerramento da operação de bicicletas públicas, o número de pessoas que vieram perguntar sobre reembolsos e reembolsos de cartão aumentou drasticamente. Algumas pessoas acham uma pena e querem usá-lo por mais algum tempo, enquanto outras esperam lidar com o cartão a tempo e obter o reembolso do depósito.

Em 10 de agosto, o Centro de Mídia do Distrito Huairou de Pequim anunciou que o sistema de serviço público de bicicletas do Distrito Huairou foi concluído e colocado em operação em 2016. Após quase oito anos de operação, os veículos e as instalações da estação envelheceram e os riscos de segurança do ciclismo aumentaram. Após pesquisa e demonstração minuciosas, o sistema de serviço público de bicicletas do distrito de Huairou encerrará suas operações em 10 de setembro de 2024.

É relatado que a partir de 10 de setembro, o distrito de Huairou irá desmontar gradualmente as pilhas de bicicletas originais e, ao mesmo tempo, as bicicletas públicas regionais serão gradualmente retiradas de operação. Após o término do projeto de bicicletas públicas, as estações de bicicletas públicas originais não terão mais a função de aluguel e devolução de bicicletas. De 10 de agosto a 15 de janeiro do próximo ano, o Distrito de Huairou tratará centralmente dos reembolsos de cartões para os cidadãos e agentes que precisam preparar todas as informações e ir ao Centro de Serviços Públicos de Gerenciamento de Bicicletas do Distrito de Huairou para processamento. escaneie o código QR com seus celulares. O depósito pode ser reembolsado através do aplicativo.

O responsável pelo Gabinete de Consulta para Reembolso de Bicicletas Públicas e Reembolso de Cartões no Distrito de Huairou, Pequim, destacou que o Distrito de Huairou foi o último distrito de Pequim a retirar-se da operação de bicicletas públicas, após três anos de transição para uma operação orientada para o mercado. em última análise, deveu-se ao envelhecimento das instalações e ao custo de manutenção e renovação. Demasiado elevado, demasiado investimento e teve de interromper as operações. “As bicicletas públicas precisam ser mantidas não apenas nos próprios veículos, mas também nas estações e nos armários, etc. Esses custos de manutenção e atualização são relativamente altos”.

"Tome como exemplo os custos de operação e manutenção das bicicletas públicas em Hangzhou. A bicicleta média custa cerca de 1.000 yuans, o que é ainda mais alto do que o custo de um carro novo, disse Bai Wenxi, vice-presidente da China Enterprise Capital Alliance." um repórter do Beijing Business Daily.

É relatado que a partir de março de 2021, o distrito de Dongcheng, o distrito de Chaoyang, o distrito de Haidian e outras áreas urbanas centrais de Pequim anunciaram sucessivamente que as bicicletas públicas serão suspensas. Em 30 de junho daquele ano, as bicicletas públicas no distrito de Tongzhou, no distrito de Huairou, no distrito de Daxing e no distrito de Changping foram convertidas para operações orientadas para o mercado e estavam sujeitas à supervisão dos departamentos de gestão a nível distrital, e todas as bicicletas públicas em outros distritos administrativos havia retirado da operação.

Em 2022, o distrito de Daxing e o distrito de Changping emitirão sucessivamente avisos para suspender o funcionamento de bicicletas públicas. Além disso, em maio de 2023, de acordo com a Beijing News Broadcasting, as bicicletas públicas que estavam fora de serviço no distrito de Tongzhou estavam passando pelo processo de alienação de ativos naquele momento, e os trabalhos de licitação começaram.

O compartilhamento de bicicletas assume o controle

Bicicleta pública é na verdade a abreviatura de “sistema público de viagens de bicicleta”, e seu conceito teve origem na Europa. Na China, Pequim foi a primeira cidade a lançar bicicletas públicas. As primeiras bicicletas públicas em Pequim surgiram em 2005 e eram operadas pela Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company, uma empresa privada na época. Entende-se que a sua criação teve como principal objetivo atender cidadãos e turistas durante os Jogos Olímpicos de 2008. Porém, após as Olimpíadas, o sistema encerrou suas operações por diversos motivos.

Em 2012, após muitos ajustes no modelo de construção do sistema de bicicletas públicas de Pequim, ele foi finalmente reiniciado com um modelo liderado pelo governo e participado pelas empresas. A Comissão Municipal de Transportes de Pequim e o Comitê de Aparência Municipal e Municipal organizaram e lideraram a promoção do público. bicicletas. Nas fases iniciais de operação, as bicicletas públicas eram amplamente reconhecidas pela sua conveniência e baixo preço. De acordo com a Comissão Municipal de Transportes de Pequim, em 24 de agosto de 2015, o número de aluguéis e devoluções nos seis distritos da cidade pública de bicicletas de Pequim foi de 150.844 vezes, ultrapassando 150.000 pela primeira vez, estabelecendo um recorde. Além disso, entre os 28 importantes projectos de subsistência de Pequim em 2016, existe também um plano para adicionar 10.000 bicicletas públicas.

Foi em 2016 que as bicicletas partilhadas do tipo “pare e vá” rapidamente se tornaram uma mania em todo o país, quase mudando a forma como a maioria das pessoas viaja, o que também teve um impacto direto no desenvolvimento das bicicletas públicas.

Bai Wenxi disse que o rápido desenvolvimento de bicicletas compartilhadas teve um impacto maior nas bicicletas públicas. A conveniência, a flexibilidade e o lançamento em larga escala das bicicletas compartilhadas tornam difícil a comparação com as bicicletas públicas em termos de distribuição de recursos e modelo de gestão, resultando. in O uso de bicicletas públicas caiu significativamente.

Alguns cidadãos disseram sem rodeios a um repórter do Beijing Business Daily que a maior vantagem das bicicletas públicas é que elas são baratas. O passeio é gratuito por uma hora e depois disso cobra 1 yuan por hora. No entanto, as suas desvantagens também são óbvias. O modo de manuseio e retorno não é conveniente e o número total de estações é relativamente pequeno. “No início, era necessário um depósito de 200 yuans e era necessário estar presente no local. Mais tarde, mesmo que um novo método de aplicação fosse adotado, as vantagens não eram mais óbvias em comparação com as bicicletas compartilhadas que se desenvolveram naquela época.”

Os dados mostram que em Setembro de 2017, o número total de bicicletas partilhadas em Pequim atingiu o pico de 2,35 milhões. De acordo com a Comissão Municipal de Transportes de Pequim, em 2020, várias empresas operadoras de aluguel de bicicletas pela Internet relataram um total de 844.000 veículos à plataforma de supervisão e serviço da indústria de aluguel de bicicletas pela Internet de Pequim. No mesmo período, o número total de passeios de bicicleta alugados pela Internet na cidade atingiu 690 milhões, com um volume médio diário de viagens de 1,889 milhão, um aumento anual de 13,4% em 2019. Em 2023, o número de passeios de bicicleta alugadas pela Internet em Pequim ainda está crescendo, atingindo 1,088 bilhão, com um volume médio diário de viagens de 2,9899 milhões, um aumento de 12,79% ano a ano em 2022.

"A última milha"

Um repórter do Beijing Business Daily verificou o aplicativo "Beijing Public Bicycle" e descobriu que não havia marcas de posicionamento de bicicletas no mapa. De acordo com o responsável pelo Escritório Público de Consulta sobre Reembolso de Bicicletas e Reembolso de Cartão no Distrito de Huairou, Pequim, no futuro, o Distrito de Huairou operará principalmente bicicletas de aluguel pela Internet, como a Hello Bicycles, para reduzir os inconvenientes de viagem causados ​​​​pela suspensão das bicicletas públicas. aos cidadãos. Quanto ao que será feito com as bicicletas públicas que cessaram a operação, ainda não foi recebido nenhum aviso específico.

Wang Peng, pesquisador associado do Instituto de Gestão da Academia de Ciências Sociais de Pequim, sugeriu que, para bicicletas públicas que foram retiradas em grandes quantidades, alguns dos veículos em boas condições podem ser renovados e atualizados, colocados de volta no mercado ou transferidos para outras cidades ou regiões para uso continuado para aqueles que não podem ser reutilizados. Os veículos passam por tratamento de proteção ambiental para garantir que não causem poluição ambiental. Você pode considerar trabalhar com uma empresa de reciclagem profissional para desmontar e reciclar o veículo.

Wang Peng destacou ainda que a retirada do sistema público de bicicletas de Pequim marca uma mudança importante nos padrões de transporte urbano. Esta mudança não reflecte apenas mudanças nas necessidades de transporte urbano, mas também reflecte o impacto da inovação tecnológica e da concorrência de mercado nos serviços de transporte urbano. A retirada das bicicletas públicas pode significar que métodos de viagem mais flexíveis, convenientes e orientados para o mercado estão a tornar-se comuns. Ao mesmo tempo que incentiva e apoia o desenvolvimento de modos de transporte emergentes, deve também ser dada atenção ao planeamento global e ao desenvolvimento coordenado do transporte urbano para evitar o desperdício de recursos e a duplicação de construção.

“As bicicletas públicas foram originalmente projetadas para resolver o problema da ‘última milha’ da viagem, ou seja, para proporcionar comodidade de transporte desde a saída até a entrada na estação. mercado, eles completaram suas outras tarefas. É uma missão histórica e um resultado inevitável do desenvolvimento orientado para o mercado", disse Ye Tanglin, diretor executivo e professor do Instituto de Desenvolvimento Econômico e Social de Megacidades da Universidade Capital de Economia e Negócios. um repórter do Beijing Business Daily.

Ye Tanglin acredita que, a julgar pelos recentes aumentos de preços de algumas marcas de bicicletas compartilhadas, o desenvolvimento de bicicletas compartilhadas começou a amadurecer gradualmente a partir do crescimento bárbaro do passado. Depois de ser gradativamente padronizado e estabilizado, seu preço também está voltando ao normal. Contudo, há um limite para o aumento do preço das bicicletas partilhadas. Num mercado totalmente competitivo, a “última milha” dos residentes urbanos deve ser bem servida a um preço mais razoável.

Repórter do Beijing Business Daily, Jin Chaoli Cheng Liang