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베이징에서 12년간 운영된 공공자전거가 종료됩니다. 8월 13일, 베이징 비즈니스 데일리 기자는 베이징 화이러우구 공공 자전거 환불 및 카드 환불 상담실로부터 화이러우구가 베이징에서 공공 자전거 운영을 중단한 마지막 지역이며 9월 10일 공식적으로 운영을 종료한다는 사실을 알게 되었습니다. 올해. 시민권자는 내년 1월 15일 이전까지 환불과 카드 환불을 신청할 수 있다.

관련 분석에서는 공공자전거의 대두부터 점진적으로 공유자전거로 대체되고 마침내 시장에서 퇴출되기까지 역사적 사명을 완수했을 뿐만 아니라 시장지향적 발전의 필연적 결과라고 지적했다. 이러한 변화는 도시 교통 수요의 변화를 반영할 뿐만 아니라 기술 혁신과 시장 경쟁이 도시 교통 서비스에 미치는 영향도 반영합니다. 공공자전거의 철수는 보다 유연하고 편리하며 시장지향적인 여행방식이 주류가 된다는 것을 의미할 수 있다.

마지막 지역은 서비스가 종료되었습니다

"공고문이 발표된 날 아침 최소 70~80명이 상담을 요청했습니다. 베이징 화이러우구 공공 자전거 환불 및 카드 환불 상담소 담당자는 하루에만 수백 통의 전화가 왔습니다." , 베이징 비즈니스 데일리 기자는 발표 이후 공공 자전거 운영이 종료 된 후 환불 및 카드 환불에 대해 문의하는 사람들이 급격히 늘어났다고 말했습니다. 어떤 사람들은 안타깝다고 느껴 좀 더 오래 사용하고 싶어하는 반면, 어떤 사람들은 제때에 카드를 처리하고 보증금을 환불받기를 원합니다.

8월 10일, 베이징 화이러우구 미디어 센터는 화이러우구 공공 자전거 서비스 시스템이 완성되어 2016년에 운영에 들어갔다고 발표했습니다. 운영을 시작한 지 거의 8년이 지나면서 차량과 역 시설이 노후화되고 자전거 안전 위험이 증가했습니다. 철저한 연구와 시연을 거쳐 화이러우구 공공 자전거 서비스 시스템은 2024년 9월 10일에 운영을 종료합니다.

9월 10일부터 화이러우구에서는 원래의 자전거 더미를 점진적으로 해체하고 동시에 지역 공공 자전거도 점차적으로 운행을 중단할 예정이라고 합니다. 공공자전거 프로젝트가 종료되면 기존 공공자전거 보관소는 더 이상 자전거 대여 및 반납 기능을 이용할 수 없게 됩니다. 8월 10일부터 내년 1월 15일까지 화이러우구는 시민을 위한 카드 환불을 중앙에서 처리할 예정입니다. 카드 소지자와 대리인은 모든 정보를 준비하고 자동차를 렌트하려는 사용자는 화이러우구 공공 자전거 관리 서비스 센터에 가야 합니다. 휴대폰으로 QR코드를 스캔하면 앱을 통해 보증금을 환불받을 수 있습니다.

베이징 화이러우구 공공 자전거 환불 및 카드 환불 상담실 담당자는 화이러우구가 베이징에서 시장 중심 운영으로 전환한 지 3년 만에 마지막으로 공공 자전거 운영을 중단한 지역이라고 지적했습니다. 결국 시설의 노후화와 유지관리 및 갱신 비용이 너무 크고 투자가 너무 많아 운영을 중단해야 했던 것이 원인이었습니다. "공용 자전거는 차량 자체뿐만 아니라 스테이션, 캐비닛 등에서도 유지 관리가 필요합니다. 이러한 유지 관리 및 업데이트 비용은 상대적으로 높습니다."

"항저우의 공공 자전거 운영 및 유지 비용을 예로 들어보겠습니다. 평균 자전거 가격은 약 1,000위안으로 새 자동차 한 대 가격보다 훨씬 높습니다." 베이징 비즈니스 데일리 기자.

2021년 3월부터 베이징의 둥청구, 조양구, 하이뎬구 및 기타 중앙 도시 지역에서는 공공 자전거 운행이 중단된다고 순차적으로 발표한 것으로 알려졌습니다. 그해 6월 30일 현재 통저우구, 화이러우구, 다싱구, 창핑구의 공공 자전거는 시장 중심 운영으로 전환되어 구급 관리 부서의 감독을 받고 있으며 기타 행정 구역의 모든 공공 자전거는 관리 대상이 되었습니다. 작전을 철회했습니다.

2022년에는 다싱구와 창핑구에서 공공 자전거 운행을 중단하라는 통지문을 순차적으로 발행할 예정입니다. 또한 2023년 5월 베이징 뉴스 방송에 따르면 당시 퉁저우구에서 운행이 중단된 공공 자전거가 자산 처분 절차를 밟고 있었고 입찰 작업이 시작됐다.

자전거 공유가 이어집니다

공공자전거는 실제로 '공공자전거 여행시스템'의 약자로, 그 개념은 유럽에서 처음 유래됐다. 중국에서는 베이징이 공공자전거를 최초로 출시한 도시다. 베이징에서 최초의 공공 자전거는 2005년에 등장했으며 당시 민간 기업인 Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company에서 운영했습니다. 2008년 올림픽 기간 동안 주로 시민과 관광객을 위한 서비스를 제공하기 위해 설립된 것으로 알려져 있습니다. 그러나 올림픽 이후 여러 가지 이유로 시스템 운영이 중단됐다.

2012년 베이징 공공 자전거 시스템 건설 모델에 대한 많은 조정 끝에 마침내 정부 주도 및 기업 참여 모델로 재개되었습니다. 베이징 시 교통 위원회와 시 및 시 외관 위원회가 공공 자전거 시스템 홍보를 조직하고 주도했습니다. 자전거. 공공자전거는 운영 초기에는 편리성과 저렴한 가격으로 널리 인정받았다. 베이징시 교통위원회에 따르면 2015년 8월 24일 베이징 공공자전거 도시 6개 구의 대여 및 반납 건수는 150,844건으로 처음으로 150,000건을 넘어 사상 최고치를 기록했다. 또한, 2016년 베이징의 28개 중요 생활 프로젝트 중 공공자전거 1만 대를 추가할 계획도 있다.

2016년에는 '멈추고 가는' 공유 자전거가 전국적으로 빠르게 열풍을 일으키며 대부분의 사람들의 이동 방식을 거의 변화시켰고, 이는 공공 자전거 개발에도 직접적인 영향을 미쳤습니다.

Bai Wenxi는 공유 자전거의 급속한 발전이 공공 자전거에 더 큰 영향을 미쳤다고 말했습니다. 공유 자전거의 편의성, 유연성 및 대규모 시장 출시로 인해 자원 분배 및 관리 모델 측면에서 공공 자전거와 비교하기가 어려워졌습니다. 공공자전거 이용이 크게 줄었습니다.

일부 시민들은 베이징 비즈니스 데일리(Beijing Business Daily) 기자에게 공공자전거의 가장 큰 장점은 1시간 동안 무료로 타고 그 이후에는 시간당 1위안을 받는다는 점이라고 솔직하게 말했다. 그러나 단점도 분명합니다. 처리 및 반환 모드가 편리하지 않고 전체 스테이션 수가 상대적으로 적습니다. "처음에는 200위안의 보증금이 필요했고 현장에 한 명은 있어야 했습니다. 나중에 새로운 신청 방법을 채택하더라도 당시 개발된 공유 자전거에 비해 더 이상 장점이 ​​뚜렷하지 않았습니다."

데이터에 따르면 2017년 9월 베이징의 공유 자전거 총 대수는 235만 대에 이르렀습니다. 베이징시 교통위원회에 따르면 2020년 다양한 인터넷 대여 자전거 운영 회사가 베이징 인터넷 대여 자전거 산업 감독 및 서비스 플랫폼에 총 844,000대의 차량을 보고했습니다. 같은 기간 시의 총 인터넷 대여 자전거 탑승 건수는 6억9천만 건에 달했고, 일일 평균 탑승 건수는 188만9천건으로 2019년 전년 동기 대비 13.4% 증가했다. 2023년 현재 베이징의 인터넷 대여 자전거 탑승 건수는 계속 증가하여 10억 8,800만 건에 이르렀고, 일일 평균 탑승 건수는 298억 9900만 건으로 2022년 대비 12.79% 증가했습니다.

"라스트 마일"

베이징상공보 기자가 '베이징 공공자전거' 앱을 확인한 결과 지도에 자전거 위치 표시가 없는 것을 발견했다. 베이징 화이러우구 공공 자전거 환불 및 카드 환불 상담실 담당자에 따르면, 앞으로 화이러우구는 공공 자전거 운행 중단으로 인한 여행 불편을 줄이기 위해 헬로바이시클(Hello Bicycles) 등 인터넷 대여 자전거를 주로 운영할 예정이다. 시민에게. 운행이 중단된 공공자전거의 처리 방안에 대해서는 아직까지 구체적인 공지가 나오지 않은 상황이다.

베이징 사회과학원 경영연구소 부연구원 왕펑(Wang Peng)은 대량으로 회수된 공공자전거의 경우 상태가 양호한 차량 중 일부를 개조 및 업그레이드해 다시 시장에 내놓을 수 있다고 제안했다. 계속 사용하기 위해 다른 도시나 지역으로 이전한 경우, 재사용할 수 없는 차량의 경우 환경 오염을 일으키지 않도록 환경 보호 처리를 거칩니다. 전문 재활용업체와 협력하여 차량을 해체하고 재활용하는 것도 고려해 볼 수 있습니다.

Wang Peng은 또한 베이징의 공공 자전거 시스템의 철수는 도시 교통 패턴에 중요한 변화를 의미한다고 지적했습니다. 이러한 변화는 도시 교통 수요의 변화를 반영할 뿐만 아니라 기술 혁신과 시장 경쟁이 도시 교통 서비스에 미치는 영향도 반영합니다. 공공자전거의 철수는 보다 유연하고 편리하며 시장지향적인 여행방식이 주류가 된다는 것을 의미할 수 있다. 새로운 여행 모드의 개발을 장려하고 지원하는 동시에 자원 낭비와 건설 중복을 방지하기 위해 도시 교통의 전반적인 계획과 조화로운 개발에도 주의를 기울여야 합니다.

“공공자전거는 원래 여행의 ‘라스트 마일’ 문제를 해결하기 위해, 즉 외출부터 역 진입까지 교통 편의성을 제공하기 위해 고안됐다. 이는 시장 지향적 발전의 불가피한 결과입니다."라고 Capital University of Economics and Business의 메가시티 경제 및 사회 개발 연구소 소장인 Ye Tanglin은 말했습니다. 베이징 비즈니스 데일리 기자.

Ye Tanglin은 최근 일부 공유 자전거 브랜드의 가격 인상으로 볼 때 공유 자전거의 발전이 과거의 야만적인 성장에서 점차 성숙해지기 시작했다고 믿습니다. 점차적으로 표준화되고 안정화된 후 가격도 정상으로 돌아오고 있습니다. 그러나 공유자전거의 가격 인상에는 한계가 있다. 완전 경쟁 시장에서는 도시 거주자들의 '라스트 마일'을 보다 합리적인 가격으로 제공해야 한다.

베이징 비즈니스 데일리 기자 Jin Chaoli Cheng Liang