новости

Общественные велосипеды подходят к концу после 12 лет эксплуатации в Пекине. 13 августа репортер газеты Beijing Business Daily узнал из консультационного офиса по возврату велосипедов и возврату карточек района Хуайжоу в Пекине, что район Хуайжоу является последним районом в Пекине, который отказался от эксплуатации общественных велосипедов и официально прекратит работу 10 сентября. в этом году. Граждане могут подать заявку на возврат средств и возврат средств на карту до 15 января следующего года.

Соответствующий анализ показал, что с момента появления общественных велосипедов до постепенной замены их общими велосипедами и, наконец, ухода с рынка, он не только выполнил свою историческую миссию, но также является неизбежным результатом рыночно-ориентированного развития. Это изменение не только отражает изменения в потребностях городского транспорта, но также отражает влияние технологических инноваций и рыночной конкуренции на городские транспортные услуги. Отказ от общественных велосипедов может означать, что более гибкие, удобные и ориентированные на рынок методы передвижения становятся мейнстримом.

Последняя зона не обслуживается

«Утром, когда было опубликовано уведомление, по крайней мере 70 или 80 человек позвонили за консультацией. Всего за один день поступило сотни звонков человеку, отвечающему за общественный консультационный пункт по возврату велосипедов и возврату денег по картам в районе Хуайжоу в Пекине». , сообщил репортеру Beijing Business Daily, что с момента объявления «После прекращения эксплуатации общественных велосипедов» количество людей, пришедших узнать о возмещении средств и возмещении по карте, резко возросло. Кому-то жаль, и они хотят попользоваться ею еще какое-то время, а кто-то надеется вовремя разобраться с картой и вернуть залог.

10 августа медиа-центр района Хуайжоу в Пекине объявил, что общественная система велосипедного обслуживания района Хуайжоу была завершена и введена в эксплуатацию в 2016 году. После почти восьми лет эксплуатации транспортные средства и оборудование станций устарели, а риски для безопасности велосипедистов возросли. После тщательного исследования и демонстрации общественная система велосипедного обслуживания района Хуайжоу прекратит работу 10 сентября 2024 года.

Сообщается, что начиная с 10 сентября в районе Хуайжоу будут постепенно демонтироваться первоначальные велосипедные сваи, в то же время региональные общественные велосипеды постепенно будут выводиться из эксплуатации. После завершения проекта общественного велосипеда первоначальные общественные велосипедные станции больше не будут выполнять функцию аренды и возврата велосипедов. С 10 августа по 15 января следующего года район Хуайжоу будет централизованно осуществлять возврат средств по картам для граждан. Владельцам карт и агентам необходимо подготовить всю информацию и обратиться в общественный центр обслуживания велосипедов района Хуайжоу, чтобы оформить процедуру. Автомобиль может отсканировать QR-код своим мобильным телефоном. Залог можно вернуть через приложение.

Ответственный за консультационный отдел по возврату общественных велосипедов и возврату карт в районе Хуайжоу в Пекине отметил, что район Хуайжоу стал последним районом Пекина, который отказался от эксплуатации общественных велосипедов после трех лет перехода к рыночно-ориентированной работе. в конечном итоге это произошло из-за старения оборудования и затрат на техническое обслуживание и обновление. Слишком большие инвестиции, и пришлось остановить работу. «Общественные велосипеды необходимо обслуживать не только на самих транспортных средствах, но также на станциях, шкафах и т. д. Затраты на техническое обслуживание и обновление относительно высоки».

«В качестве примера возьмем затраты на эксплуатацию и обслуживание общественных велосипедов в Ханчжоу. Средний велосипед стоит около 1000 юаней, что даже выше, чем стоимость нового автомобиля», - сказал Бай Вэньси, вице-председатель China Enterprise Capital Alliance. репортер Beijing Business Daily.

Сообщается, что начиная с марта 2021 года районы Дунчэн, Чаоян, Хайдянь и другие центральные городские районы Пекина последовательно объявили о прекращении движения общественных велосипедов. По состоянию на 30 июня того же года общественные велосипеды в районах Тунчжоу, Хуайжоу, Дасин и Чанпин были преобразованы в рыночно-ориентированные операции и находились под контролем районных отделов управления, а также все общественные велосипеды в других административных районах. был выведен из эксплуатации.

В 2022 году районы Дасин и Чанпин последовательно выпустят уведомления о приостановке работы общественных велосипедов. Кроме того, в мае 2023 года, по данным Beijing News Broadcasting, общественные велосипеды, вышедшие из строя в районе Тунчжоу, в это время проходили процесс утилизации активов, и начались торги.

Совместное использование велосипедов берет верх

Общественный велосипед на самом деле является аббревиатурой «общественной велосипедной системы передвижения», и его концепция впервые возникла в Европе. В Китае Пекин стал первым городом, запустившим общественные велосипеды. Первые общественные велосипеды в Пекине появились в 2005 году и эксплуатировались компанией Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company, которая в то время была частным предприятием. Понятно, что его создание в основном предназначалось для обслуживания граждан и туристов во время Олимпийских игр 2008 года. Однако после Олимпиады система по разным причинам прекратила работу.

В 2012 году, после многих корректировок модели строительства общественной велосипедной системы Пекина, она была наконец возобновлена ​​с использованием модели под руководством правительства и предприятий. Пекинская комиссия по муниципальному транспорту и Муниципальный и муниципальный комитет по внешнему виду организовали и возглавили работу по популяризации общественного мнения. велосипеды. На ранних этапах эксплуатации общественные велосипеды получили широкое признание благодаря своему удобству и невысокой цене. По данным Комиссии муниципального транспорта Пекина, 24 августа 2015 года количество прокатов и возвратов в шести районах общественного велосипедного города Пекина составило 150 844 раза, впервые превысив 150 000, установив рекордный уровень. Кроме того, среди 28 важных проектов по обеспечению средств к существованию в Пекине в 2016 году также планируется добавить 10 000 общественных велосипедов.

Именно в 2016 году общие велосипеды по принципу «остановись и пойди» быстро стали повальным увлечением по всей стране, почти изменив способ передвижения большинства людей, что также оказало прямое влияние на развитие общественных велосипедов.

Бай Вэньси сказала, что быстрое развитие общих велосипедов оказало большее влияние на общественные велосипеды. Удобство, гибкость и крупномасштабный выход на рынок общих велосипедов затрудняют их сравнение с общественными велосипедами с точки зрения модели распределения ресурсов и управления. Использование общественных велосипедов значительно сократилось.

Некоторые граждане прямо сказали репортеру газеты Beijing Business Daily, что самым большим преимуществом общественных велосипедов является их дешевизна. В течение одного часа езда бесплатна, а последующий час взимается по 1 юаню. Однако очевидны и его недостатки. Режим обработки и возврата не удобен, а общее количество станций относительно невелико. «Сначала требовался залог в размере 200 юаней и он должен был присутствовать на месте. Позже, даже если был принят новый метод применения, преимущества уже не были очевидны по сравнению с общими велосипедами, которые были разработаны в то время».

Данные показывают, что в сентябре 2017 года общее количество общих велосипедов в Пекине достигло своего пика в 2,35 миллиона. По данным Пекинской комиссии по муниципальному транспорту, в 2020 году различные компании, занимающиеся прокатом велосипедов через Интернет, сообщили в платформу надзора и обслуживания индустрии интернет-проката велосипедов в Пекине в общей сложности о 844 000 транспортных средств. За тот же период общее количество поездок на прокатных велосипедах через Интернет в городе достигло 690 миллионов, при этом средний ежедневный объем поездок составил 1,889 миллиона, что на 13,4% больше, чем в прошлом году в 2019 году. По состоянию на 2023 год количество прокатных велосипедных поездок через Интернет в Пекине продолжает расти, достигнув 1,088 миллиарда, при этом средний ежедневный объем поездок составит 2,9899 миллиона, что на 12,79% больше, чем в прошлом году.

«Последняя миля»

Репортер газеты Beijing Business Daily проверил приложение «Beijing Public Bicycle» и обнаружил, что на карте нет никаких отметок положения велосипедов. По словам ответственного за общественный консультационный центр по возврату велосипедов и возврату средств по картам в районе Хуайжоу в Пекине, в будущем в районе Хуайжоу будут в основном использоваться прокатные велосипеды через Интернет, такие как Hello Bicycles, чтобы уменьшить неудобства при поездках, вызванные приостановкой работы общественных велосипедов. гражданам. Что касается того, что будет делать с прекратившими работу общественными велосипедами, конкретного уведомления пока не поступало.

Ван Пэн, младший научный сотрудник Института управления Пекинской академии социальных наук, предположил, что в отношении общественных велосипедов, которые были изъяты в больших количествах, некоторые транспортные средства в хорошем состоянии могут быть отремонтированы и модернизированы, а затем возвращены на рынок. или переданы в другие города или регионы для дальнейшего использования; для тех, которые не могут быть использованы повторно. Транспортные средства проходят защитную обработку, чтобы гарантировать, что они не вызывают загрязнения окружающей среды. Вы можете рассмотреть возможность сотрудничества с профессиональной компанией по переработке отходов, чтобы разобрать и утилизировать автомобиль.

Ван Пэн также отметил, что отказ от общественной велосипедной системы в Пекине знаменует собой важное изменение в моделях городского транспорта. Это изменение не только отражает изменения в потребностях городского транспорта, но также отражает влияние технологических инноваций и рыночной конкуренции на городские транспортные услуги. Отказ от общественных велосипедов может означать, что более гибкие, удобные и ориентированные на рынок методы передвижения становятся мейнстримом. Поощряя и поддерживая развитие новых видов транспорта, следует также уделять внимание общему планированию и скоординированному развитию городского транспорта, чтобы избежать растраты ресурсов и дублирования строительства.

«Общественные велосипеды изначально были разработаны для решения проблемы «последней мили» путешествия, то есть для обеспечения удобства передвижения от выхода до входа на станцию. От появления общественных велосипедов до постепенной замены велосипедами общего пользования и, наконец, отказа от использования рынка, они выполнили остальные свои задачи. Это историческая миссия и неизбежный результат рыночно-ориентированного развития», — сказал Е Танлинь, исполнительный директор и профессор Института экономического и социального развития мегаполисов Столичного университета экономики и бизнеса. репортер Beijing Business Daily.

Е Танлинь считает, что, судя по недавнему росту цен на некоторые бренды велосипедов для совместного использования, развитие велосипедов для совместного использования начало постепенно набирать обороты после варварского роста в прошлом. После постепенной стандартизации и стабилизации его цена также возвращается к норме. Однако есть предел росту цен на общие велосипеды. На рынке с достаточной конкуренцией «последняя миля» городских жителей должна обслуживаться хорошо по более разумной цене.

Репортер Beijing Business Daily Цзинь Чаоли Чэн Лян