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Der öffentliche Fahrradverkehr in Peking geht nach 12 Jahren Betrieb zu Ende. Am 13. August erfuhr ein Reporter von Beijing Business Daily vom Beratungsbüro für öffentliche Fahrradrückerstattungen und Kartenrückerstattungen des Bezirks Huairou in Peking, dass der Bezirk Huairou der letzte Bezirk in Peking ist, der sich aus dem Betrieb öffentlicher Fahrräder zurückzieht und den Betrieb am 10. September offiziell einstellen wird dieses Jahr. Bürger können Rückerstattungen und Kartenrückerstattungen bis zum 15. Januar nächsten Jahres beantragen.

Eine entsprechende Analyse ergab, dass vom Aufstieg öffentlicher Fahrräder über die schrittweise Ersetzung durch gemeinsame Fahrräder bis hin zum endgültigen Rückzug vom Markt nicht nur seine historische Mission erfüllt wurde, sondern auch das unvermeidliche Ergebnis einer marktorientierten Entwicklung ist. Diese Veränderung spiegelt nicht nur Veränderungen im städtischen Transportbedarf wider, sondern spiegelt auch die Auswirkungen technologischer Innovationen und des Marktwettbewerbs auf städtische Transportdienste wider. Der Rückzug öffentlicher Fahrräder könnte dazu führen, dass flexiblere, bequemere und marktorientiertere Fortbewegungsarten zum Mainstream werden.

Der letzte Bereich ist außer Betrieb

„Am Morgen, als die Mitteilung herausgegeben wurde, riefen mindestens 70 oder 80 Personen zur Beratung an. An nur einem Tag gab es Hunderte von Anrufen. Der Verantwortliche des öffentlichen Beratungsbüros für Fahrradrückerstattung und Kartenrückerstattung im Bezirk Huairou, Peking.“ , sagte einem Reporter der Beijing Business Daily, dass seit der Ankündigung, nachdem der Betrieb öffentlicher Fahrräder eingestellt wurde, die Zahl der Menschen, die kamen, um sich nach Rückerstattungen und Kartenrückerstattungen zu erkundigen, stark gestiegen sei. Manche finden es schade und möchten die Karte noch eine Weile nutzen, andere hoffen, die Karte rechtzeitig loszuwerden und ihr Pfand zurückerstattet zu bekommen.

Am 10. August gab das Beijing Huairou District Media Center bekannt, dass das öffentliche Fahrradservicesystem des Huairou District im Jahr 2016 fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde. Nach fast acht Betriebsjahren sind die Fahrzeuge und Stationsanlagen in die Jahre gekommen und die Sicherheitsrisiken für das Radfahren haben zugenommen. Nach gründlichen Untersuchungen und Demonstrationen wird das öffentliche Fahrradservicesystem des Bezirks Huairou am 10. September 2024 seinen Betrieb einstellen.

Es wird berichtet, dass der Bezirk Huairou ab dem 10. September die ursprünglichen Fahrraddepots schrittweise abbauen wird und gleichzeitig die regionalen öffentlichen Fahrräder schrittweise aus dem Betrieb genommen werden. Nach dem Ende des öffentlichen Fahrradprojekts werden die ursprünglichen öffentlichen Fahrradstationen nicht mehr die Funktion der Fahrradvermietung und -rückgabe haben. Vom 10. August bis 15. Januar nächsten Jahres wird der Bezirk Huairou die Kartenrückerstattung für Bürger zentral abwickeln, und die Agenten müssen alle Informationen vorbereiten und sich an das öffentliche Fahrradverwaltungs-Servicezentrum des Bezirks Huairou wenden, um den Vorgang abzuwickeln Auto kann den QR-Code mit seinem Mobiltelefon scannen. Die Kaution kann über die App zurückerstattet werden.

Der Verantwortliche des Beratungsbüros für öffentliche Fahrradrückerstattung und Kartenrückerstattung im Bezirk Huairou in Peking wies darauf hin, dass der Bezirk Huairou der letzte Bezirk in Peking war, der sich nach drei Jahren des Übergangs zum marktorientierten Betrieb aus dem Betrieb öffentlicher Fahrräder zurückzog. Es lag letztendlich an der Alterung der Anlagen und den Kosten für Wartung und Erneuerung. Zu groß, zu viel investiert und der Betrieb musste eingestellt werden. „Öffentliche Fahrräder müssen nicht nur an den Fahrzeugen selbst, sondern auch an den Stationen und Schränken usw. gewartet werden. Diese Wartungs- und Aktualisierungskosten sind relativ hoch.“

„Nehmen Sie als Beispiel die Betriebs- und Wartungskosten öffentlicher Fahrräder in Hangzhou. Das durchschnittliche Fahrrad kostet etwa 1.000 Yuan, was sogar höher ist als die Kosten für ein neues Auto, sagte Bai Wenxi, stellvertretender Vorsitzender der China Enterprise Capital Alliance ein Reporter der Beijing Business Daily.

Berichten zufolge haben die Bezirke Dongcheng, Chaoyang, Haidian und andere zentrale städtische Gebiete in Peking ab März 2021 nacheinander angekündigt, dass der öffentliche Fahrradverkehr eingestellt wird. Am 30. Juni dieses Jahres waren die öffentlichen Fahrräder in den Bezirken Tongzhou, Huairou, Daxing und Changping auf marktorientierte Betriebe umgestellt worden und unterlagen der Aufsicht durch Verwaltungsabteilungen auf Bezirksebene, ebenso wie alle öffentlichen Fahrräder in anderen Verwaltungsbezirken hatte sich aus dem Betrieb zurückgezogen.

Im Jahr 2022 werden die Bezirke Daxing und Changping nacheinander Bescheide erlassen, um den Betrieb öffentlicher Fahrräder einzustellen. Darüber hinaus durchliefen die öffentlichen Fahrräder, die im Bezirk Tongzhou außer Betrieb waren, laut Beijing News Broadcasting im Mai 2023 den Prozess der Vermögensveräußerung, und die Ausschreibungsarbeiten begannen.

Das Teilen von Fahrrädern übernimmt die Oberhand

Öffentliches Fahrrad ist eigentlich die Abkürzung für „öffentliches Fahrradreisesystem“ und sein Konzept hat seinen Ursprung in Europa. In China war Peking die erste Stadt, die öffentliche Fahrräder einführte. Die ersten öffentlichen Fahrräder in Peking erschienen im Jahr 2005 und wurden von der Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company, einem damaligen Privatunternehmen, betrieben. Es wird davon ausgegangen, dass seine Gründung hauptsächlich dazu diente, Bürger und Touristen während der Olympischen Spiele 2008 zu bedienen. Nach den Olympischen Spielen stellte das System jedoch aus verschiedenen Gründen den Betrieb ein.

Nach vielen Anpassungen am Baumodell des öffentlichen Fahrradsystems in Peking wurde es 2012 schließlich mit einem von der Regierung geleiteten und von Unternehmen beteiligten Modell neu gestartet. Die Beijing Municipal Transportation Commission und das Municipal and Municipal Appearance Committee organisierten und leiteten die Förderung der Öffentlichkeit Fahrräder. In der Anfangsphase des Betriebs waren öffentliche Fahrräder allgemein für ihre Bequemlichkeit und ihren niedrigen Preis bekannt. Nach Angaben der Beijing Municipal Transportation Commission lag die Zahl der Ausleihen und Rückgaben in den sechs Bezirken der öffentlichen Fahrradstadt Peking am 24. August 2015 bei 150.844 und überstieg damit erstmals 150.000, was einen Rekordwert darstellt. Darüber hinaus ist unter den 28 wichtigen Lebensunterhaltsprojekten Pekings im Jahr 2016 auch die Einführung von 10.000 öffentlichen Fahrrädern geplant.

Es war im Jahr 2016, als „Stop and Go“-Gemeinschaftsfahrräder im ganzen Land schnell zum Trend wurden und die Art und Weise, wie die meisten Menschen unterwegs waren, beinahe veränderten, was sich auch direkt auf die Entwicklung öffentlicher Fahrräder auswirkte.

Bai Wenxi sagte, dass die rasante Entwicklung gemeinsamer Fahrräder größere Auswirkungen auf öffentliche Fahrräder gehabt habe. Der Komfort, die Flexibilität und die groß angelegte Markteinführung von gemeinsam genutzten Fahrrädern erschwerten den Vergleich mit öffentlichen Fahrrädern hinsichtlich der Ressourcenverteilung und des Managementmodells Die Nutzung öffentlicher Fahrräder ist deutlich zurückgegangen.

Einige Bürger sagten unverblümt einem Reporter von Beijing Business Daily, dass der größte Vorteil öffentlicher Fahrräder darin bestehe, dass sie eine Stunde lang kostenlos seien und danach 1 Yuan pro Stunde berechen. Allerdings liegen auch die Nachteile auf der Hand. Der Handhabungs- und Rückgabemodus ist nicht komfortabel und die Gesamtzahl der Stationen ist relativ gering. „Zuerst war eine Kaution von 200 Yuan erforderlich und man musste vor Ort anwesend sein. Später, selbst wenn eine neue Antragsmethode eingeführt wurde, waren die Vorteile im Vergleich zu den damals entwickelten geteilten Fahrrädern nicht mehr offensichtlich.“

Daten zeigen, dass die Gesamtzahl der gemeinsam genutzten Fahrräder in Peking im September 2017 ihren Höchststand von 2,35 Millionen erreichte. Nach Angaben der Beijing Municipal Transportation Commission meldeten verschiedene Internet-Fahrradverleihunternehmen im Jahr 2020 insgesamt 844.000 Fahrzeuge an die Aufsichts- und Serviceplattform der Beijinger Internet-Fahrradverleihindustrie. Im gleichen Zeitraum erreichte die Gesamtzahl der per Internet ausgeliehenen Fahrradtouren in der Stadt 690 Millionen, mit einem durchschnittlichen täglichen Fahrtvolumen von 1,889 Millionen, was einem Anstieg von 13,4 % gegenüber dem Vorjahr im Jahr 2019 entspricht. Im Jahr 2023 wächst die Zahl der per Internet ausgeliehenen Fahrradtouren in Peking immer noch und erreicht 1,088 Milliarden, mit einem durchschnittlichen täglichen Fahrtvolumen von 2,9899 Millionen, was einem Anstieg von 12,79 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

„Die letzte Meile“

Ein Reporter von Beijing Business Daily überprüfte die App „Beijing Public Bicycle“ und stellte fest, dass auf der Karte keine Markierungen zur Fahrradpositionierung vorhanden waren. Nach Angaben des Verantwortlichen des Beratungsbüros für öffentliche Fahrradrückerstattung und Kartenrückerstattung im Bezirk Huairou, Peking, wird der Bezirk Huairou künftig hauptsächlich Internet-Leihfahrräder wie Hello Bicycles betreiben, um die durch die Sperrung öffentlicher Fahrräder verursachten Reisebeschwerden zu verringern an die Bürger. Was mit den öffentlichen Fahrrädern geschehen soll, deren Betrieb eingestellt wurde, ist noch nicht konkret bekannt gegeben worden.

Wang Peng, ein assoziierter Forscher am Institut für Management der Pekinger Akademie der Sozialwissenschaften, schlug vor, dass bei öffentlichen Fahrrädern, die in großen Mengen aus dem Verkehr gezogen wurden, einige der Fahrzeuge in gutem Zustand renoviert und aufgerüstet und wieder auf den Markt gebracht werden könnten oder zur weiteren Nutzung in andere Städte oder Regionen verbracht werden; die Fahrzeuge werden einer Umweltschutzbehandlung unterzogen, um sicherzustellen, dass sie keine Umweltverschmutzung verursachen. Sie können erwägen, mit einem professionellen Recyclingunternehmen zusammenzuarbeiten, um das Fahrzeug zu zerlegen und zu recyceln.

Wang Peng wies weiter darauf hin, dass der Rückzug des öffentlichen Fahrradsystems in Peking eine wichtige Veränderung im städtischen Verkehrsverhalten darstellt. Diese Veränderung spiegelt nicht nur Veränderungen im städtischen Transportbedarf wider, sondern spiegelt auch die Auswirkungen technologischer Innovationen und des Marktwettbewerbs auf städtische Transportdienste wider. Der Rückzug öffentlicher Fahrräder könnte dazu führen, dass flexiblere, bequemere und marktorientiertere Fortbewegungsarten zum Mainstream werden. Während die Entwicklung neuer Reisearten gefördert und unterstützt wird, sollte auch auf die Gesamtplanung und koordinierte Entwicklung des städtischen Verkehrs geachtet werden, um Ressourcenverschwendung und Doppelbauarbeiten zu vermeiden.

„Öffentliche Fahrräder wurden ursprünglich entwickelt, um das Problem der „letzten Meile“ des Reisens zu lösen, d „Sie haben ihre anderen Aufgaben erfüllt, es ist eine historische Mission und ein unvermeidliches Ergebnis einer marktorientierten Entwicklung“, sagte Ye Tanglin, Geschäftsführer und Professor des Instituts für wirtschaftliche und soziale Entwicklung von Megastädten an der Capital University of Economics and Business ein Reporter der Beijing Business Daily.

Ye Tanglin glaubt, dass die Entwicklung von Shared-Fahrrädern, gemessen an den jüngsten Preiserhöhungen einiger Shared-Bike-Marken, nach dem barbarischen Wachstum der Vergangenheit allmählich ausgereift ist. Nach einer schrittweisen Standardisierung und Stabilisierung normalisiert sich auch der Preis wieder. Der Preissteigerung bei Leihfahrrädern sind jedoch Grenzen gesetzt. In einem Markt mit ausreichendem Wettbewerb muss die „letzte Meile“ der Stadtbewohner zu einem günstigeren Preis gut bedient werden.

Jin Chaoli Cheng Liang, Reporter des Beijing Business Daily