berita

Sepeda umum akan segera berakhir setelah 12 tahun beroperasi di Beijing. Pada tanggal 13 Agustus, seorang reporter dari Beijing Business Daily mengetahui dari Kantor Konsultasi Pengembalian Dana dan Pengembalian Kartu Sepeda Umum Distrik Huairou di Beijing bahwa Distrik Huairou adalah distrik terakhir di Beijing yang menarik diri dari pengoperasian sepeda umum dan secara resmi akan menghentikan operasinya pada tanggal 10 September tahun ini. Warga negara dapat mengajukan refund dan refund kartu sebelum 15 Januari tahun depan.

Analisis yang relevan menunjukkan bahwa mulai dari maraknya sepeda umum hingga digantikan secara bertahap oleh sepeda bersama dan akhirnya menarik diri dari pasar, sepeda ini tidak hanya menyelesaikan misi historisnya, namun juga merupakan hasil yang tak terelakkan dari pembangunan berorientasi pasar. Perubahan ini tidak hanya mencerminkan perubahan kebutuhan transportasi perkotaan, namun juga mencerminkan dampak inovasi teknologi dan persaingan pasar terhadap jasa transportasi perkotaan. Penarikan sepeda umum mungkin berarti bahwa metode perjalanan yang lebih fleksibel, nyaman dan berorientasi pasar menjadi populer.

Area terakhir tidak dapat diakses

"Pada pagi hari ketika pemberitahuan dikeluarkan, setidaknya 70 atau 80 orang menelepon untuk berkonsultasi. Ada ratusan panggilan hanya dalam satu hari." Penanggung jawab kantor konsultasi pengembalian sepeda umum dan pengembalian kartu di Distrik Huairou, Beijing , mengatakan kepada reporter Beijing Business Daily bahwa sejak pengumuman tersebut, Setelah pengoperasian sepeda umum dihentikan, jumlah orang yang datang untuk menanyakan tentang pengembalian uang dan pengembalian kartu meningkat tajam. Beberapa orang merasa kasihan dan ingin menggunakannya lebih lama, sementara yang lain berharap dapat menangani kartu tersebut tepat waktu dan mendapatkan pengembalian dana depositnya.

Pada tanggal 10 Agustus, Pusat Media Distrik Huairou Beijing mengumumkan bahwa sistem layanan sepeda umum Distrik Huairou telah selesai dan dioperasikan pada tahun 2016. Setelah hampir delapan tahun beroperasi, kendaraan dan fasilitas stasiun telah menua, dan risiko keselamatan bersepeda meningkat. Setelah penelitian dan demonstrasi menyeluruh, sistem layanan sepeda umum Distrik Huairou akan berhenti beroperasi pada 10 September 2024.

Dilaporkan bahwa mulai tanggal 10 September, Distrik Huairou akan secara bertahap membongkar tumpukan sepeda asli, dan pada saat yang sama, sepeda umum daerah secara bertahap akan ditarik dari pengoperasiannya. Setelah proyek sepeda umum berakhir, stasiun sepeda umum yang semula tidak lagi berfungsi untuk menyewakan dan mengembalikan sepeda. Mulai 10 Agustus hingga 15 Januari tahun depan, Distrik Huairou akan menangani pengembalian kartu secara terpusat bagi warga. Pemegang Kartu dan agen perlu menyiapkan semua informasi dan pergi ke Pusat Layanan Manajemen Sepeda Umum Distrik Huairou untuk menangani prosesnya mobil dapat memindai kode QR dengan ponselnya. Deposit dapat dikembalikan melalui Aplikasi.

Penanggung jawab Kantor Konsultasi Pengembalian Dana dan Pengembalian Kartu Sepeda Umum di Distrik Huairou, Beijing menunjukkan bahwa Distrik Huairou adalah distrik terakhir di Beijing yang menarik diri dari pengoperasian sepeda umum setelah tiga tahun transisi ke operasi berorientasi pasar. hal ini pada akhirnya disebabkan oleh penuaan fasilitas dan biaya pemeliharaan dan pembaruan. Terlalu besar, terlalu banyak investasi, dan harus menghentikan operasi. “Sepeda umum perlu dirawat tidak hanya pada kendaraannya sendiri, tetapi juga pada stasiun dan lemari, dll. Biaya pemeliharaan dan pembaruan ini relatif tinggi.”

"Ambil contoh biaya pengoperasian dan pemeliharaan sepeda umum di Hangzhou. Harga rata-rata sepeda sekitar 1.000 yuan, bahkan lebih tinggi daripada biaya sebuah mobil baru." Bai Wenxi, wakil ketua China Enterprise Capital Alliance, mengatakan seorang reporter Harian Bisnis Beijing.

Dilaporkan mulai Maret 2021, Distrik Dongcheng, Distrik Chaoyang, Distrik Haidian, dan kawasan pusat kota lainnya di Beijing berturut-turut mengumumkan bahwa sepeda umum akan ditangguhkan. Pada tanggal 30 Juni tahun itu, sepeda umum di Distrik Tongzhou, Distrik Huairou, Distrik Daxing, dan Distrik Changping telah diubah menjadi operasi berorientasi pasar dan diawasi oleh departemen manajemen tingkat distrik, dan semua sepeda umum di distrik administratif lainnya telah menarik diri dari operasi.

Pada tahun 2022, Distrik Daxing dan Distrik Changping berturut-turut akan mengeluarkan pemberitahuan untuk menangguhkan pengoperasian sepeda umum. Selain itu, pada bulan Mei 2023, menurut Beijing News Broadcasting, sepeda umum yang tidak dapat digunakan di Distrik Tongzhou pada saat itu sedang melalui proses pelepasan aset, dan pekerjaan penawaran dimulai.

Berbagi sepeda mengambil alih

Sepeda umum sebenarnya merupakan singkatan dari "sistem perjalanan sepeda umum", dan konsepnya pertama kali berasal dari Eropa. Di Tiongkok, Beijing menjadi kota pertama yang meluncurkan sepeda umum. Sepeda umum paling awal di Beijing muncul pada tahun 2005 dan dioperasikan oleh Perusahaan Penyewaan Sepeda Umum Cetak Biru Beko, sebuah perusahaan swasta pada saat itu. Diketahui bahwa pendiriannya terutama untuk melayani warga dan wisatawan selama Olimpiade 2008. Namun, setelah Olimpiade, sistem tersebut berhenti beroperasi karena berbagai alasan.

Pada tahun 2012, setelah banyak penyesuaian pada model pembangunan sistem sepeda umum di Beijing, sistem ini akhirnya dimulai kembali dengan model yang dipimpin oleh pemerintah dan partisipasi perusahaan. Komisi Transportasi Kota Beijing dan Komite Penampilan Kota dan Kota mengatur dan memimpin promosi masyarakat sepeda. Pada tahap awal pengoperasiannya, sepeda umum dikenal luas karena kenyamanannya dan harganya yang murah. Menurut Komisi Transportasi Kota Beijing, pada 24 Agustus 2015, jumlah persewaan dan pengembalian di enam distrik kota sepeda umum Beijing adalah 150.844 kali lipat, melebihi 150.000 untuk pertama kalinya, yang merupakan rekor tertinggi. Selain itu, di antara 28 proyek mata pencaharian penting Beijing pada tahun 2016, terdapat pula rencana penambahan 10.000 sepeda umum.

Pada tahun 2016, sepeda bersama “stop and go” dengan cepat menjadi tren di seluruh negeri, hampir mengubah cara sebagian besar orang bepergian, yang juga berdampak langsung pada perkembangan sepeda umum.

Bai Wenxi mengatakan bahwa pesatnya perkembangan sepeda bersama berdampak lebih besar pada sepeda umum. Kenyamanan, fleksibilitas, dan peluncuran pasar sepeda bersama dalam skala besar membuat sulit untuk membandingkannya dengan sepeda umum dalam hal distribusi sumber daya dan model pengelolaan. di Penggunaan sepeda umum telah menurun secara signifikan.

Beberapa warga secara blak-blakan mengatakan kepada reporter dari Beijing Business Daily bahwa keuntungan terbesar dari sepeda umum adalah harganya yang murah. Berkendara gratis selama satu jam, dan setelahnya dikenakan biaya 1 yuan per jam. Namun kelemahannya juga terlihat jelas. Cara penanganan dan pengembaliannya tidak nyaman, dan jumlah stasiun secara keseluruhan relatif kecil. “Awalnya diperlukan uang jaminan sebesar 200 yuan dan seseorang harus hadir di lokasi. Belakangan, meskipun metode penerapan baru diadopsi, keunggulannya tidak lagi terlihat jelas dibandingkan dengan sepeda bersama yang dikembangkan saat itu.”

Data menunjukkan bahwa pada bulan September 2017, jumlah sepeda bersama di Beijing mencapai puncaknya yaitu 2,35 juta. Menurut Komisi Transportasi Kota Beijing, pada tahun 2020, berbagai perusahaan penyewaan sepeda Internet melaporkan total 844.000 kendaraan ke platform pengawasan dan layanan industri penyewaan sepeda Internet Beijing. Pada periode yang sama, jumlah total persewaan sepeda melalui internet di kota ini mencapai 690 juta, dengan rata-rata volume perjalanan harian sebesar 1,889 juta, peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 13,4% pada tahun 2019. Pada tahun 2023, jumlah persewaan sepeda melalui Internet di Beijing masih terus bertambah, mencapai 1,088 miliar, dengan rata-rata volume perjalanan harian sebesar 2,9899 juta, meningkat 12,79% dari tahun ke tahun.

"Mil terakhir"

Seorang reporter dari Beijing Business Daily memeriksa Aplikasi "Sepeda Umum Beijing" dan menemukan bahwa tidak ada tanda posisi sepeda di peta. Menurut penanggung jawab Kantor Konsultasi Pengembalian Dana Sepeda Umum dan Pengembalian Kartu di Distrik Huairou, Beijing, di masa depan, Distrik Huairou terutama akan mengoperasikan sepeda sewaan Internet seperti Hello Bicycles untuk mengurangi ketidaknyamanan perjalanan yang disebabkan oleh penangguhan sepeda umum. kepada warga negara. Mengenai apa yang akan dilakukan terhadap sepeda umum yang berhenti beroperasi, belum ada pemberitahuan khusus yang diterima.

Wang Peng, peneliti asosiasi di Institut Manajemen Akademi Ilmu Sosial Beijing, menyarankan bahwa untuk sepeda umum yang telah ditarik dalam jumlah besar, beberapa kendaraan dalam kondisi baik dapat direnovasi dan ditingkatkan, lalu dipasarkan kembali. atau dipindahkan ke kota atau daerah lain untuk digunakan terus-menerus; bagi yang tidak dapat digunakan kembali, kendaraan tersebut menjalani perawatan perlindungan lingkungan untuk memastikan tidak menimbulkan pencemaran lingkungan. Anda dapat mempertimbangkan untuk bekerja sama dengan perusahaan daur ulang profesional untuk membongkar dan mendaur ulang kendaraan.

Wang Peng lebih lanjut menunjukkan bahwa penarikan sistem sepeda umum di Beijing menandai perubahan penting dalam pola transportasi perkotaan. Perubahan ini tidak hanya mencerminkan perubahan kebutuhan transportasi perkotaan, namun juga mencerminkan dampak inovasi teknologi dan persaingan pasar terhadap jasa transportasi perkotaan. Penarikan sepeda umum mungkin berarti bahwa metode perjalanan yang lebih fleksibel, nyaman dan berorientasi pasar menjadi populer. Selain mendorong dan mendukung pengembangan moda perjalanan yang sedang berkembang, perhatian juga harus diberikan pada perencanaan keseluruhan dan pengembangan transportasi perkotaan yang terkoordinasi untuk menghindari pemborosan sumber daya dan duplikasi konstruksi.

“Sepeda umum pada awalnya dirancang untuk mengatasi permasalahan perjalanan 'last mile', yaitu memberikan kemudahan transportasi mulai dari keluar hingga masuk stasiun. Dari maraknya sepeda umum hingga secara bertahap digantikan oleh sepeda bersama dan akhirnya ditarik dari stasiun. pasar, mereka telah menyelesaikan tugas-tugas mereka yang lain. Ini adalah misi bersejarah dan hasil yang tak terelakkan dari pembangunan berorientasi pasar," kata Ye Tanglin, direktur eksekutif dan profesor di Institut Pembangunan Ekonomi dan Sosial Megacity di Universitas Ekonomi dan Bisnis Capital, kepada seorang reporter Harian Bisnis Beijing.

Ye Tanglin percaya bahwa dilihat dari kenaikan harga beberapa merek sepeda bersama baru-baru ini, perkembangan sepeda bersama secara bertahap mulai matang dari pertumbuhan biadab di masa lalu. Setelah distandarisasi dan distabilkan secara bertahap, harganya juga kembali normal. Namun, kenaikan harga sepeda bersama ada batasnya. Dalam pasar dengan persaingan yang memadai, masyarakat “last mile” harus dilayani dengan baik dengan harga yang lebih masuk akal.

Reporter Harian Bisnis Beijing Jin Chaoli Cheng Liang