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Las bicicletas públicas están llegando a su fin después de 12 años de funcionamiento en Beijing. El 13 de agosto, un periodista del Beijing Business Daily se enteró por la Oficina de Consulta de Reembolso de Tarjetas y Reembolso de Bicicletas Públicas del Distrito de Huairou en Beijing que el Distrito de Huairou es el último distrito en Beijing que se retirará de la operación de bicicletas públicas y finalizará oficialmente sus operaciones el 10 de septiembre. este año. Los ciudadanos podrán solicitar reembolsos y reembolsos con tarjeta antes del 15 de enero del próximo año.

Un análisis relevante señaló que desde el surgimiento de las bicicletas públicas hasta su sustitución gradual por bicicletas compartidas y finalmente su retirada del mercado, no sólo ha cumplido su misión histórica, sino que también es el resultado inevitable del desarrollo orientado al mercado. Este cambio no sólo refleja cambios en las necesidades de transporte urbano, sino que también refleja el impacto de la innovación tecnológica y la competencia del mercado en los servicios de transporte urbano. La retirada de las bicicletas públicas puede significar que se estén generalizando métodos de viaje más flexibles, convenientes y orientados al mercado.

La última zona está fuera de servicio.

"La mañana en que se emitió el aviso, al menos 70 u 80 personas llamaron para realizar una consulta. Hubo cientos de llamadas en solo un día, la persona a cargo de la oficina pública de consulta sobre reembolsos de bicicletas y reembolsos de tarjetas en el distrito de Huairou, Beijing". , dijo a un periodista del Beijing Business Daily que desde el anuncio, después de que se puso fin al funcionamiento de las bicicletas públicas, el número de personas que vinieron a preguntar sobre reembolsos y reembolsos con tarjetas aumentó considerablemente. Algunas personas sienten que es una lástima y quieren usarla por un tiempo más, mientras que otras esperan poder manejar la tarjeta a tiempo y obtener un reembolso de su depósito.

El 10 de agosto, el Centro de Medios del Distrito de Huairou de Beijing anunció que el sistema de servicio público de bicicletas del distrito de Huairou se completó y puso en funcionamiento en 2016. Después de casi ocho años de funcionamiento, los vehículos y las instalaciones de la estación han envejecido y los riesgos de seguridad para los ciclistas han aumentado. Después de una investigación y demostración exhaustivas, el sistema de servicio público de bicicletas del distrito de Huairou finalizará sus operaciones el 10 de septiembre de 2024.

Se informa que a partir del 10 de septiembre, el distrito de Huairou desmantelará gradualmente las pilas de bicicletas originales y, al mismo tiempo, las bicicletas públicas regionales dejarán de funcionar gradualmente. Una vez finalizado el proyecto de bicicletas públicas, las estaciones de bicicletas públicas originales ya no tendrán la función de alquiler y devolución de bicicletas. Del 10 de agosto al 15 de enero del próximo año, el distrito de Huairou gestionará de forma centralizada los reembolsos de tarjetas para los ciudadanos. Los titulares de tarjetas y los agentes deben preparar toda la información y acudir al Centro de servicios de gestión de bicicletas públicas del distrito de Huairou. Los usuarios que quieran alquilar un coche pueden hacerlo. escanear el código QR con sus teléfonos móviles. El depósito podrá ser reembolsado a través de la App.

El responsable de la Oficina de Consulta de Reembolso de Tarjetas y Reembolsos de Bicicletas Públicas en el distrito de Huairou de Beijing señaló que el distrito de Huairou fue el último distrito de Beijing en retirarse del funcionamiento de las bicicletas públicas después de tres años de transición a un funcionamiento orientado al mercado. Al final se debió al envejecimiento de las instalaciones y al coste de mantenimiento y renovación demasiado grande, demasiada inversión, y tuvo que parar las operaciones. "Las bicicletas públicas deben recibir mantenimiento no sólo en los propios vehículos, sino también en las estaciones, armarios, etc. Estos costes de mantenimiento y actualización son relativamente altos".

"Tomemos como ejemplo los costos de operación y mantenimiento de las bicicletas públicas en Hangzhou. La bicicleta promedio cuesta alrededor de 1.000 yuanes, lo que es incluso más alto que el costo de un automóvil nuevo, dijo Bai Wenxi, vicepresidente de la China Enterprise Capital Alliance". un reportero del Beijing Business Daily.

Se informa que a partir de marzo de 2021, el distrito de Dongcheng, el distrito de Chaoyang, el distrito de Haidian y otras áreas urbanas centrales de Beijing han anunciado sucesivamente que se suspenderán las bicicletas públicas. Al 30 de junio de ese año, las bicicletas públicas en los distritos de Tongzhou, Huairou, Daxing y Changping se habían convertido en operaciones orientadas al mercado y estaban sujetas a la supervisión de los departamentos de gestión a nivel de distrito, al igual que todas las bicicletas públicas en otros distritos administrativos. se había retirado de la operación.

En 2022, los distritos de Daxing y Changping emitirán sucesivamente avisos para suspender el funcionamiento de las bicicletas públicas. Además, en mayo de 2023, según Beijing News Broadcasting, las bicicletas públicas que estaban fuera de servicio en el distrito de Tongzhou estaban pasando por el proceso de enajenación de activos en ese momento y comenzaron los trabajos de licitación.

Compartir bicicletas se hace cargo

La bicicleta pública es en realidad la abreviatura de "sistema de desplazamiento en bicicleta pública" y su concepto se originó por primera vez en Europa. En China, Beijing fue la primera ciudad en lanzar bicicletas públicas. Las primeras bicicletas públicas en Beijing aparecieron en 2005 y fueron operadas por Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company, una empresa privada en ese momento. Se entiende que su establecimiento fue principalmente para atender a ciudadanos y turistas durante los Juegos Olímpicos de 2008. Sin embargo, después de los Juegos Olímpicos, el sistema dejó de funcionar por diversos motivos.

En 2012, después de muchos ajustes al modelo de construcción del sistema de bicicletas públicas de Beijing, finalmente se reinició con un modelo liderado por el gobierno y con participación empresarial. La Comisión de Transporte Municipal de Beijing y el Comité Municipal y de Apariencia Municipal organizaron y lideraron la promoción del público. bicicletas. En las primeras etapas de funcionamiento, las bicicletas públicas fueron ampliamente reconocidas por su comodidad y bajo precio. Según la Comisión Municipal de Transporte de Beijing, el 24 de agosto de 2015, el número de alquileres y devoluciones en los seis distritos de la ciudad pública de bicicletas de Beijing fue 150.844 veces, superando las 150.000 por primera vez, estableciendo un récord. Además, entre los 28 proyectos importantes de medios de vida de Beijing en 2016, también hay un plan para añadir 10.000 bicicletas públicas.

Fue en 2016 que las bicicletas compartidas "stop and go" se convirtieron rápidamente en una moda en todo el país, casi cambiando la forma en que la mayoría de las personas viajan, lo que también tuvo un impacto directo en el desarrollo de las bicicletas públicas.

Bai Wenxi dijo que el rápido desarrollo de las bicicletas compartidas ha tenido un mayor impacto en las bicicletas públicas. La conveniencia, la flexibilidad y el lanzamiento al mercado a gran escala de las bicicletas compartidas hacen que sea difícil compararlas con las bicicletas públicas en términos de modelo de gestión y distribución de recursos. en El uso de la bicicleta pública ha disminuido significativamente.

Algunos ciudadanos dijeron sin rodeos a un periodista del Beijing Business Daily que la mayor ventaja de las bicicletas públicas es que son baratas. Viajar es gratis durante una hora y, a partir de entonces, cobra 1 yuan por hora. Sin embargo, sus desventajas también son obvias: el modo de manejo y devolución no es conveniente y el número total de estaciones es relativamente pequeño. "Al principio se requería un depósito de 200 yuanes y había que estar presente en el lugar. Más tarde, incluso si se adoptó un nuevo método de solicitud, las ventajas ya no eran evidentes en comparación con las bicicletas compartidas que se habían desarrollado en aquel momento".

Los datos muestran que en septiembre de 2017, el número total de bicicletas compartidas en Beijing alcanzó su máximo de 2,35 millones. Según la Comisión de Transporte Municipal de Beijing, en 2020, varias empresas operadoras de bicicletas de alquiler por Internet informaron un total de 844.000 vehículos a la plataforma de servicios y supervisión de la industria de alquiler de bicicletas por Internet de Beijing. Durante el mismo período, el número total de viajes en bicicleta de alquiler por Internet en la ciudad alcanzó los 690 millones, con un volumen promedio de viajes diarios de 1,889 millones, un aumento interanual del 13,4% en 2019. En 2023, el número de viajes en bicicleta de alquiler por Internet en Beijing seguirá creciendo, alcanzando los 1.088 millones, con un volumen de viajes diario promedio de 2,9899 millones, un aumento del 12,79% interanual en 2022.

"La última milla"

Un periodista del Beijing Business Daily revisó la aplicación "Beijing Public Bicycle" y descubrió que no había marcas de posición de bicicletas en el mapa. Según el responsable de la Oficina de Consulta de Reembolso de Tarjetas y Reembolso de Bicicletas Públicas en el distrito de Huairou, Beijing, en el futuro, el distrito de Huairou operará principalmente bicicletas de alquiler por Internet, como Hello Bicycles, para reducir las molestias de viaje causadas por la suspensión de las bicicletas públicas. a los ciudadanos. En cuanto a qué se hará con las bicicletas públicas que han dejado de funcionar, aún no se ha recibido ningún aviso concreto.

Wang Peng, investigador asociado del Instituto de Gestión de la Academia de Ciencias Sociales de Beijing, sugirió que en el caso de las bicicletas públicas que se han retirado en grandes cantidades, algunos de los vehículos en buenas condiciones pueden renovarse, mejorarse y volverse a poner en el mercado. o transferidos a otras ciudades o regiones para su uso continuo, para aquellos que no se pueden reutilizar. Los vehículos se someten a un tratamiento de protección ambiental para garantizar que no causen contaminación ambiental. Puede considerar trabajar con una empresa de reciclaje profesional para desmantelar y reciclar el vehículo.

Wang Peng señaló además que la retirada del sistema de bicicletas públicas de Beijing marca un cambio importante en los patrones de transporte urbano. Este cambio no sólo refleja cambios en las necesidades de transporte urbano, sino que también refleja el impacto de la innovación tecnológica y la competencia del mercado en los servicios de transporte urbano. La retirada de las bicicletas públicas puede significar que se estén generalizando métodos de viaje más flexibles, convenientes y orientados al mercado. Si bien se fomenta y apoya el desarrollo de modos de viaje emergentes, también se debe prestar atención a la planificación general y al desarrollo coordinado del transporte urbano para evitar el desperdicio de recursos y la duplicación de la construcción.

"Las bicicletas públicas fueron diseñadas originalmente para resolver el problema de la 'última milla' del viaje, es decir, brindar comodidad de transporte desde la salida hasta la entrada a la estación. Desde el auge de las bicicletas públicas hasta su sustitución paulatina por bicicletas compartidas y finalmente su retirada del mercado. mercado, han completado sus otras tareas, es una misión histórica y un resultado inevitable del desarrollo orientado al mercado", dijo Ye Tanglin, director ejecutivo y profesor del Instituto de Desarrollo Económico y Social de Megaciudades de la Universidad Capital de Economía y Negocios. un reportero del Beijing Business Daily.

Ye Tanglin cree que a juzgar por los recientes aumentos de precios de algunas marcas de bicicletas compartidas, el desarrollo de las bicicletas compartidas ha comenzado a madurar gradualmente a partir del crecimiento bárbaro del pasado. Tras ser gradualmente estandarizado y estabilizado, su precio también está volviendo a la normalidad. Sin embargo, el aumento de precio de las bicicletas compartidas tiene un límite. En un mercado plenamente competitivo, la "última milla" de los residentes urbanos debe estar bien atendida a un precio más razonable.

El periodista del Beijing Business Daily Jin Chaoli Cheng Liang