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Les vélos publics touchent à leur fin après 12 ans de fonctionnement à Pékin. Le 13 août, un journaliste du Beijing Business Daily a appris du bureau de consultation sur le remboursement des vélos publics et des cartes du district de Huairou à Pékin que le district de Huairou était le dernier district de Pékin à se retirer de l'exploitation des vélos publics et qu'il mettrait officiellement fin à ses activités le 10 septembre. cette année. Les citoyens peuvent demander des remboursements et des remboursements de carte avant le 15 janvier de l'année prochaine.

Une analyse pertinente a souligné que depuis l'essor des vélos publics jusqu'à leur remplacement progressif par des vélos partagés et finalement leur retrait du marché, ils ont non seulement rempli leur mission historique, mais sont également le résultat inévitable d'un développement orienté vers le marché. Ce changement reflète non seulement l'évolution des besoins en transport urbain, mais reflète également l'impact de l'innovation technologique et de la concurrence sur le marché sur les services de transport urbain. Le retrait des vélos publics pourrait signifier que des méthodes de déplacement plus flexibles, plus pratiques et orientées vers le marché deviennent courantes.

La dernière zone est hors service

"Le matin où l'avis a été publié, au moins 70 à 80 personnes ont appelé pour une consultation. Il y a eu des centaines d'appels en une seule journée. " La personne en charge du bureau public de consultation sur le remboursement des vélos et des cartes dans le district de Huairou, à Pékin. , a déclaré à un journaliste du Beijing Business Daily que depuis l'annonce, Après la fin de l'exploitation des vélos publics, le nombre de personnes venues se renseigner sur les remboursements et les remboursements par carte a fortement augmenté. Certains trouvent cela dommage et souhaitent l'utiliser plus longtemps, tandis que d'autres espèrent pouvoir gérer leur carte à temps et se faire rembourser leur caution.

Le 10 août, le Centre des médias du district de Huairou à Pékin a annoncé que le système de service public de vélos du district de Huairou avait été achevé et mis en service en 2016. Après près de huit ans d'exploitation, les véhicules et les installations de la gare ont vieilli et les risques pour la sécurité des cyclistes ont augmenté. Après des recherches et des démonstrations approfondies, le système de service public de vélos du district de Huairou cessera ses activités le 10 septembre 2024.

Il est rapporté qu'à partir du 10 septembre, le district de Huairou démantelera progressivement les piles de vélos d'origine et qu'en même temps, les vélos publics régionaux se retireront progressivement du service. Une fois le projet de vélos publics terminé, les stations cyclables publiques d'origine n'auront plus pour fonction de louer et de restituer les vélos. Du 10 août au 15 janvier de l'année prochaine, le district de Huairou gérera de manière centralisée les remboursements de cartes pour les citoyens et les agents doivent préparer toutes les informations et se rendre au centre de services publics de gestion des vélos du district de Huairou pour gérer le processus. la voiture peut scanner le code QR avec son téléphone portable. La caution peut être remboursée via l'application.

Le responsable du Bureau de consultation sur le remboursement des vélos publics et le remboursement des cartes dans le district de Huairou, à Pékin, a souligné que le district de Huairou était le dernier district de Pékin à se retirer de l'exploitation des vélos publics, après trois ans de transition vers un fonctionnement axé sur le marché. c'était finalement dû au vieillissement des installations et au coût d'entretien et de renouvellement trop important, trop d'investissement, et a dû arrêter les opérations. "Les vélos publics doivent être entretenus non seulement sur les véhicules eux-mêmes, mais aussi sur les gares et les armoires, etc. Ces coûts d'entretien et de mise à jour sont relativement élevés."

"Prenons l'exemple des coûts d'exploitation et d'entretien des vélos publics à Hangzhou. Le prix moyen d'un vélo est d'environ 1 000 yuans, ce qui est encore plus élevé que le coût d'une voiture neuve", a déclaré Bai Wenxi, vice-président de la China Enterprise Capital Alliance. » un journaliste du Beijing Business Daily.

Il est rapporté qu'à partir de mars 2021, les districts de Dongcheng, de Chaoyang, de Haidian et d'autres zones urbaines centrales de Pékin ont successivement annoncé la suspension des vélos publics. Au 30 juin de la même année, les vélos publics des districts de Tongzhou, de Huairou, de Daxing et de Changping étaient convertis en opérations orientées vers le marché et étaient soumis à la supervision des services de gestion au niveau du district, ainsi que tous les vélos publics des autres districts administratifs. s'était retiré de l'exploitation.

En 2022, les districts de Daxing et de Changping publieront successivement des avis de suspension de l'exploitation des vélos publics. De plus, en mai 2023, selon Beijing News Broadcasting, les vélos publics qui étaient hors service dans le district de Tongzhou étaient alors en cours de cession d'actifs et les appels d'offres ont commencé.

Le partage de vélos prend le relais

Le vélo public est en fait l'abréviation de « système de déplacement public à vélo » et son concept est originaire d'Europe. En Chine, Pékin a été la première ville à lancer des vélos publics. Les premiers vélos publics à Pékin sont apparus en 2005 et étaient exploités par Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company, une entreprise privée à l'époque. Il est entendu que sa création était principalement destinée à servir les citoyens et les touristes lors des Jeux Olympiques de 2008. Cependant, après les Jeux olympiques, le système a cessé ses activités pour diverses raisons.

En 2012, après de nombreux ajustements du modèle de construction du système de vélos publics de Pékin, celui-ci a finalement été relancé avec un modèle dirigé par le gouvernement et avec la participation des entreprises. La Commission municipale des transports de Pékin et le Comité municipal et municipal d'apparence ont organisé et dirigé la promotion du public. vélos. Au début de leur exploitation, les vélos publics étaient largement reconnus pour leur commodité et leur faible prix. Selon la Commission municipale des transports de Pékin, le 24 août 2015, le nombre de locations et de retours dans les six districts de la ville cyclable publique de Pékin était de 150 844 fois, dépassant les 150 000 pour la première fois, établissant un record. En outre, parmi les 28 projets de subsistance importants de Pékin en 2016, il existe également un plan visant à ajouter 10 000 vélos publics.

C'est en 2016 que les vélos partagés « stop and go » sont rapidement devenus un engouement à travers le pays, modifiant presque la façon de se déplacer de la plupart des gens, ce qui a également eu un impact direct sur le développement des vélos publics.

Bai Wenxi a déclaré que le développement rapide des vélos partagés a eu un plus grand impact sur les vélos publics. La commodité, la flexibilité et le lancement à grande échelle des vélos partagés rendent difficile la comparaison avec les vélos publics en termes de distribution des ressources et de modèle de gestion. en L'utilisation des vélos publics a considérablement diminué.

Certains citoyens ont déclaré sans détour à un journaliste du Beijing Business Daily que le plus grand avantage des vélos publics est qu'ils sont bon marché. Les déplacements sont gratuits pendant une heure et coûtent ensuite 1 yuan par heure. Cependant, ses inconvénients sont également évidents. Le mode de manutention et de retour n'est pas pratique et le nombre total de stations est relativement faible. "Au début, il fallait une caution de 200 yuans et il fallait être présent sur place. Plus tard, même si une nouvelle méthode de demande a été adoptée, les avantages n'étaient plus évidents par rapport aux vélos partagés qui s'étaient développés à cette époque."

Les données montrent qu'en septembre 2017, le nombre total de vélos partagés à Pékin a atteint son maximum de 2,35 millions. Selon la Commission municipale des transports de Pékin, en 2020, diverses sociétés d'exploitation de vélos de location sur Internet ont signalé un total de 844 000 véhicules à la plateforme de supervision et de services de l'industrie de la location de vélos sur Internet de Pékin. Au cours de la même période, le nombre total de trajets de vélos de location sur Internet dans la ville a atteint 690 millions, avec un volume de trajet quotidien moyen de 1,889 million, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 13,4 % en 2019. En 2023, le nombre de trajets de vélos de location sur Internet à Pékin continue de croître, atteignant 1,088 milliard, avec un volume de trajet quotidien moyen de 2,9899 millions, soit une augmentation de 12,79 % sur un an.

"Le dernier kilomètre"

Un journaliste du Beijing Business Daily a vérifié dans l'application « Beijing Public Bicycle » et a constaté qu'il n'y avait aucune marque de positionnement des vélos sur la carte. Selon le responsable du bureau de consultation sur le remboursement des vélos publics et le remboursement des cartes du district de Huairou, à Pékin, à l'avenir, le district de Huairou exploitera principalement des vélos de location sur Internet tels que Hello Bicycles pour réduire les désagréments de déplacement causés par la suspension des vélos publics. aux citoyens. Quant à ce qui sera fait des vélos publics qui ont cessé de fonctionner, aucun avis précis n'a encore été reçu.

Wang Peng, chercheur associé à l'Institut de gestion de l'Académie des sciences sociales de Pékin, a suggéré que pour les vélos publics retirés en grande quantité, certains véhicules en bon état puissent être rénovés et modernisés, puis remis sur le marché. ou transférés vers d'autres villes ou régions pour une utilisation continue ; pour ceux qui ne peuvent pas être réutilisés, les véhicules subissent un traitement de protection de l'environnement pour garantir qu'ils ne provoquent pas de pollution de l'environnement. Vous pouvez envisager de travailler avec une entreprise de recyclage professionnelle pour démonter et recycler le véhicule.

Wang Peng a en outre souligné que le retrait du système de vélos publics de Pékin marque un changement important dans les modèles de transport urbain. Ce changement reflète non seulement l’évolution des besoins en transport urbain, mais reflète également l’impact de l’innovation technologique et de la concurrence sur les services de transport urbain. Le retrait des vélos publics pourrait signifier que des méthodes de déplacement plus flexibles, plus pratiques et orientées vers le marché deviennent courantes. Tout en encourageant et en soutenant le développement des modes de déplacement émergents, il convient également d'accorder une attention particulière à la planification globale et au développement coordonné des transports urbains afin d'éviter le gaspillage de ressources et la duplication des constructions.

« Les vélos publics ont été conçus à l'origine pour résoudre le problème du « dernier kilomètre » des déplacements, c'est-à-dire pour faciliter le transport de la sortie à l'entrée de la gare. De l'essor des vélos publics au remplacement progressif par des vélos partagés et finalement au retrait du marché. marché, ils ont accompli leurs autres tâches. C'est une mission historique et un résultat inévitable d'un développement orienté vers le marché", a déclaré Ye Tanglin, directeur exécutif et professeur de l'Institut de développement économique et social des mégapoles à l'Université d'économie et de commerce de la Capitale. » un journaliste du Beijing Business Daily.

Ye Tanglin estime qu'à en juger par les récentes augmentations de prix de certaines marques de vélos partagés, le développement des vélos partagés a commencé à mûrir progressivement par rapport à la croissance barbare du passé. Après avoir été progressivement standardisé et stabilisé, son prix revient également à la normale. Il existe cependant une limite à la hausse des prix des vélos partagés. Dans un marché suffisamment concurrentiel, le « dernier kilomètre » des citadins doit être bien desservi à un prix plus raisonnable.

Jin Chaoli Cheng Liang, journaliste du Beijing Business Daily