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Le biciclette pubbliche stanno per finire dopo 12 anni di attività a Pechino. Il 13 agosto, un giornalista del Beijing Business Daily ha appreso dall'ufficio di consulenza per il rimborso delle biciclette pubbliche e delle carte del distretto di Huairou a Pechino che il distretto di Huairou è l'ultimo distretto di Pechino a ritirarsi dal funzionamento delle biciclette pubbliche e terminerà ufficialmente le operazioni il 10 settembre. quest'anno. I cittadini possono richiedere rimborsi e rimborsi su carta entro il 15 gennaio del prossimo anno.

L'analisi pertinente ha sottolineato che dall'ascesa delle biciclette pubbliche alla graduale sostituzione con le biciclette condivise fino al ritiro dal mercato, non solo ha completato la sua missione storica, ma è anche l'inevitabile risultato di uno sviluppo orientato al mercato. Questo cambiamento non riflette solo i cambiamenti nelle esigenze di trasporto urbano, ma riflette anche l’impatto dell’innovazione tecnologica e della concorrenza di mercato sui servizi di trasporto urbano. Il ritiro delle biciclette pubbliche potrebbe significare che metodi di viaggio più flessibili, convenienti e orientati al mercato stanno diventando mainstream.

L'ultima area è fuori servizio

"La mattina in cui è stato emesso l'avviso, almeno 70 o 80 persone hanno chiesto consultazione. Ci sono state centinaia di chiamate in un solo giorno." Il responsabile dell'ufficio pubblico di consultazione per il rimborso delle biciclette e delle carte nel distretto di Huairou, Pechino , ha detto a un giornalista del Beijing Business Daily che dopo l'annuncio, dopo la cessazione del funzionamento delle biciclette pubbliche, il numero di persone che sono venute a chiedere informazioni sui rimborsi e sui rimborsi delle carte è aumentato notevolmente. Alcune persone pensano che sia un peccato e vogliono usarla ancora per un po', mentre altri sperano di occuparsi della carta in tempo e di ottenere il rimborso del deposito.

Il 10 agosto, il centro media del distretto di Huairou di Pechino ha annunciato che il sistema di servizio pubblico di biciclette del distretto di Huairou è stato completato e messo in funzione nel 2016. Dopo quasi otto anni di attività, i veicoli e le strutture delle stazioni sono invecchiati e i rischi per la sicurezza ciclistica sono aumentati. Dopo approfondite ricerche e dimostrazioni, il sistema di servizio pubblico di biciclette del distretto di Huairou terminerà le operazioni il 10 settembre 2024.

È stato riferito che a partire dal 10 settembre, il distretto di Huairou smantellerà gradualmente le pile di biciclette originali e, allo stesso tempo, le biciclette pubbliche regionali verranno gradualmente ritirate dal servizio. Una volta terminato il progetto della bicicletta pubblica, le originali stazioni di biciclette pubbliche non avranno più la funzione di noleggiare e restituire le biciclette. Dal 10 agosto al 15 gennaio del prossimo anno, il distretto di Huairou gestirà a livello centrale i rimborsi delle carte per i cittadini. I titolari della carta e gli agenti dovranno preparare tutte le informazioni e recarsi al Centro servizi di gestione delle biciclette pubbliche del distretto di Huairou per gestire il processo l'auto può scansionare il codice QR con il proprio cellulare. La cauzione può essere rimborsata tramite l'App.

Il responsabile dell'Ufficio di consultazione per il rimborso delle biciclette pubbliche e delle carte nel distretto di Huairou, Pechino, ha sottolineato che il distretto di Huairou è stato l'ultimo distretto di Pechino a ritirarsi dal funzionamento delle biciclette pubbliche dopo tre anni di transizione verso un funzionamento orientato al mercato. alla fine, ciò era dovuto all'invecchiamento delle strutture e ai costi di manutenzione e rinnovamento. Troppo grandi, troppi investimenti e hanno dovuto interrompere le operazioni. "Le biciclette pubbliche necessitano di manutenzione non solo sui veicoli stessi, ma anche sulle stazioni, sugli armadietti, ecc. Questi costi di manutenzione e aggiornamento sono relativamente elevati."

"Prendiamo come esempio i costi di funzionamento e manutenzione delle biciclette pubbliche a Hangzhou. Il costo medio di una bicicletta è di circa 1.000 yuan, che è persino superiore al costo di un'auto nuova", ha detto Bai Wenxi, vicepresidente della China Enterprise Capital Alliance un giornalista del Beijing Business Daily.

È stato riferito che a partire da marzo 2021, il distretto di Dongcheng, il distretto di Chaoyang, il distretto di Haidian e altre aree urbane centrali di Pechino hanno annunciato successivamente che le biciclette pubbliche saranno sospese. A partire dal 30 giugno di quell'anno, le biciclette pubbliche nel distretto di Tongzhou, nel distretto di Huairou, nel distretto di Daxing e nel distretto di Changping si erano convertite ad operazioni orientate al mercato ed erano soggette alla supervisione dei dipartimenti di gestione a livello distrettuale, e tutte le biciclette pubbliche in altri distretti amministrativi si era ritirato dall'attività.

Nel 2022, il distretto di Daxing e il distretto di Changping emetteranno successivamente avvisi per sospendere il funzionamento delle biciclette pubbliche. Inoltre, nel maggio 2023, secondo Beijing News Broadcasting, le biciclette pubbliche fuori servizio nel distretto di Tongzhou stavano attraversando il processo di cessione delle risorse e sono iniziate le gare d'appalto.

La condivisione delle biciclette prende il sopravvento

La bicicletta pubblica è in realtà l'abbreviazione di "sistema di trasporto pubblico in bicicletta" e il suo concetto ha avuto origine in Europa. In Cina, Pechino è stata la prima città a lanciare le biciclette pubbliche. Le prime biciclette pubbliche a Pechino sono apparse nel 2005 e erano gestite dalla Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company, un'impresa privata dell'epoca. Resta inteso che la sua istituzione doveva servire principalmente cittadini e turisti durante i Giochi Olimpici del 2008. Tuttavia, dopo le Olimpiadi, il sistema ha cessato di funzionare per vari motivi.

Nel 2012, dopo molti aggiustamenti al modello di costruzione del sistema di biciclette pubbliche di Pechino, è stato finalmente riavviato con un modello guidato dal governo e con la partecipazione delle imprese. La Commissione municipale per i trasporti di Pechino e il Comitato per l'aspetto municipale hanno organizzato e guidato la promozione del pubblico biciclette. Nelle prime fasi di attività, le biciclette pubbliche erano ampiamente apprezzate per la loro comodità e il prezzo basso. Secondo la Commissione municipale dei trasporti di Pechino, il 24 agosto 2015, il numero di noleggi e resi nei sei distretti della città ciclistica pubblica di Pechino è stato di 150.844 volte, superando per la prima volta 150.000, stabilendo un livello record. Inoltre, tra i 28 importanti progetti di sostentamento di Pechino nel 2016, c’è anche un piano per aggiungere 10.000 biciclette pubbliche.

È stato nel 2016 che le biciclette condivise "stop and go" sono diventate rapidamente una mania in tutto il paese, cambiando quasi il modo in cui la maggior parte delle persone viaggia, il che ha avuto anche un impatto diretto sullo sviluppo delle biciclette pubbliche.

Bai Wenxi ha affermato che il rapido sviluppo delle biciclette condivise ha avuto un impatto maggiore sulle biciclette pubbliche. La comodità, la flessibilità e il lancio sul mercato su larga scala delle biciclette condivise rendono difficile il confronto con le biciclette pubbliche in termini di distribuzione delle risorse e modello di gestione. in L'uso delle biciclette pubbliche è diminuito notevolmente.

Alcuni cittadini hanno detto senza mezzi termini a un giornalista del Beijing Business Daily che il più grande vantaggio delle biciclette pubbliche è che sono economiche. La guida è gratuita per un'ora, e successivamente si paga 1 yuan l'ora. Tuttavia, anche gli svantaggi sono evidenti. La modalità di movimentazione e restituzione non è conveniente e il numero complessivo di stazioni è relativamente piccolo. "All'inizio era richiesto un deposito di 200 yuan e bisognava essere presenti sul posto. Successivamente, anche se è stato adottato un nuovo metodo di applicazione, i vantaggi non erano più evidenti rispetto alle biciclette condivise che si erano sviluppate in quel momento."

I dati mostrano che nel settembre 2017 il numero totale di biciclette condivise a Pechino ha raggiunto il picco di 2,35 milioni. Secondo la Commissione municipale dei trasporti di Pechino, nel 2020, diverse società di noleggio di biciclette su Internet hanno segnalato un totale di 844.000 veicoli alla piattaforma di supervisione e servizio del settore delle biciclette a noleggio su Internet di Pechino. Nello stesso periodo, il numero totale di corse in bicicletta noleggiate su Internet in città ha raggiunto i 690 milioni, con un volume medio di corse giornaliere di 1,889 milioni, con un aumento su base annua del 13,4% nel 2019. Nel 2023, il numero di corse in bicicletta noleggiate su Internet a Pechino è ancora in crescita, raggiungendo 1,088 miliardi, con un volume medio di corse giornaliere di 2,9899 milioni, con un aumento del 12,79% su base annua.

"L'ultimo miglio"

Un giornalista del Beijing Business Daily ha controllato l'app "Beijing Public Bicycle" e ha scoperto che sulla mappa non c'erano segni di posizionamento delle biciclette. Secondo il responsabile dell'Ufficio di consultazione per il rimborso delle biciclette pubbliche e il rimborso delle carte nel distretto di Huairou, Pechino, in futuro, il distretto di Huairou gestirà principalmente biciclette a noleggio su Internet come Hello Bicycles per ridurre i disagi di viaggio causati dalla sospensione delle biciclette pubbliche ai cittadini. Per quanto riguarda ciò che verrà fatto con le biciclette pubbliche che hanno cessato il servizio, non è pervenuta ancora alcuna comunicazione specifica.

Wang Peng, ricercatore associato presso l'Istituto di Management dell'Accademia delle Scienze Sociali di Pechino, ha suggerito che per le biciclette pubbliche ritirate in grandi quantità, alcuni dei veicoli in buone condizioni potrebbero essere rinnovati e migliorati, rimessi sul mercato o trasferiti in altre città o regioni per un uso continuato; per quelli che non possono essere riutilizzati, i veicoli sono sottoposti a un trattamento di protezione ambientale per garantire che non causino inquinamento ambientale. Puoi prendere in considerazione la collaborazione con un'azienda di riciclaggio professionale per smantellare e riciclare il veicolo.

Wang Peng ha inoltre sottolineato che il ritiro del sistema di biciclette pubbliche di Pechino segna un cambiamento importante nei modelli di trasporto urbano. Questo cambiamento non riflette solo i cambiamenti nelle esigenze di trasporto urbano, ma riflette anche l’impatto dell’innovazione tecnologica e della concorrenza di mercato sui servizi di trasporto urbano. Il ritiro delle biciclette pubbliche potrebbe significare che metodi di viaggio più flessibili, convenienti e orientati al mercato stanno diventando mainstream. Oltre a incoraggiare e sostenere lo sviluppo delle modalità di viaggio emergenti, si dovrebbe prestare attenzione anche alla pianificazione complessiva e allo sviluppo coordinato del trasporto urbano per evitare sprechi di risorse e duplicazioni di costruzioni.

"Le biciclette pubbliche sono state originariamente progettate per risolvere il problema dell'ultimo miglio del viaggio, cioè per fornire comodità di trasporto dall'uscita all'ingresso in stazione. Dall'ascesa delle biciclette pubbliche alla graduale sostituzione con le biciclette condivise fino al ritiro dal mercato mercato, hanno completato gli altri loro compiti. Si tratta di una missione storica e di un risultato inevitabile dello sviluppo orientato al mercato", ha detto Ye Tanglin, direttore esecutivo e professore dell'Institute of Megacity Economic and Social Development presso la Capital University of Economics and Business. un giornalista del Beijing Business Daily.

Ye Tanglin ritiene che, a giudicare dai recenti aumenti di prezzo di alcuni marchi di biciclette condivise, lo sviluppo delle biciclette condivise abbia iniziato a maturare gradualmente rispetto alla barbara crescita del passato. Dopo essere stato gradualmente standardizzato e stabilizzato, anche il suo prezzo sta tornando alla normalità. Tuttavia, esiste un limite all’aumento dei prezzi delle biciclette condivise. In un mercato con sufficiente concorrenza, “l’ultimo miglio” dei residenti urbani deve essere ben servito a un prezzo più ragionevole.

Il giornalista del Beijing Business Daily Jin Chaoli Cheng Liang