uutiset

Pekingin julkiset polkupyörät loppuvat

2024-08-14

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Julkiset polkupyörät ovat loppumassa 12 vuoden käytön jälkeen Pekingissä. Beijing Business Dailyn toimittaja sai 13. elokuuta tietää Huairoun piirin julkisen polkupyörän palautuksen ja korttien palautuksen neuvontatoimistosta Pekingissä, että Huairoun alue on viimeinen Pekingin alue, joka vetäytyy julkisten polkupyörien käytöstä ja lopettaa toimintansa virallisesti 10. syyskuuta. tänä vuonna. Kansalaiset voivat hakea hyvitystä ja korttipalautusta ennen ensi vuoden tammikuun 15. päivää.

Asiaankuuluva analyysi osoitti, että julkisten polkupyörien noususta asteittaiseen yhteispyöriin korvautumiseen ja lopulta markkinoilta vetäytymiseen se ei ole vain täyttänyt historiallista tehtäväänsä, vaan se on myös väistämätön tulos markkinasuuntautuneesta kehityksestä. Tämä muutos ei heijasta vain muutoksia kaupunkiliikenteen tarpeissa, vaan myös teknologisen innovaation ja markkinakilpailun vaikutusta kaupunkien liikennepalveluihin. Julkisten polkupyörien poistuminen voi tarkoittaa, että joustavammat, mukavammat ja markkinasuuntautuneemmat matkustustavat ovat yleistymässä.

Viimeinen alue on poissa käytöstä

"Aamulla, kun ilmoitus annettiin, vähintään 70 tai 80 ihmistä soitti neuvolaan. Soittoja tuli satoja vain yhden päivän aikana Pekingin Huairoun piirin julkisesta polkupyörän palautuksesta ja korttimaksuista vastaava neuvontatoimisto." , kertoi Beijing Business Daily -toimittajalle, että julkisten polkupyörien toiminnan lopettamisen jälkeen hyvityksiä ja korttien palautuksia tiedustelevien ihmisten määrä kasvoi jyrkästi. Joidenkin mielestä se on sääli ja haluaa käyttää sitä vielä hetken, kun taas toiset toivovat saavansa kortin ajoissa käsiksi ja saavansa talletuksensa takaisin.

Pekingin Huairou District Media Center ilmoitti 10. elokuuta, että Huairoun piirin julkinen pyöräpalvelujärjestelmä valmistui ja otettiin käyttöön vuonna 2016. Lähes kahdeksan vuoden käytön jälkeen ajoneuvot ja asematilat ovat vanhentuneet ja pyöräilyn turvallisuusriskit ovat lisääntyneet. Huairou Districtin julkinen pyöräpalvelujärjestelmä lopettaa toimintansa perusteellisen tutkimuksen ja esittelyn jälkeen 10.9.2024.

On raportoitu, että syyskuun 10. päivästä alkaen Huairou District purkaa asteittain alkuperäiset polkupyöräpaalut, ja samalla alueelliset julkiset polkupyörät poistuvat vähitellen käytöstä. Julkisen pyöräprojektin päätyttyä alkuperäiset julkiset pyöräasemat eivät enää toimi polkupyörien vuokraus- ja palautustehtävissä. 10. elokuuta - 15. tammikuuta ensi vuonna Huairou District käsittelee keskitetysti korttien palautukset kansalaisille auto voi skannata QR-koodin matkapuhelimellasi. Talletuksen voi palauttaa sovelluksen kautta.

Pekingin Huairoun piirin julkisen polkupyörän palautuksen ja korttien palautuksen neuvontatoimistosta vastaava henkilö huomautti, että Huairoun alue oli Pekingin viimeinen alue, joka vetäytyi julkisten polkupyörien käytöstä kolmen vuoden siirtymisen jälkeen markkinasuuntautuneeseen toimintaan. se johtui viime kädessä tilojen ikääntymisestä sekä ylläpito- ja uusimiskustannuksista. Liian suuret investoinnit ja toiminnan piti lopettaa. "Julkisia polkupyöriä ei tarvitse huoltaa vain itse ajoneuvoissa, vaan myös asemilla ja kaapeissa jne. Nämä huolto- ja päivityskustannukset ovat suhteellisen korkeat."

"Otetaan esimerkkinä julkisten polkupyörien käyttö- ja ylläpitokustannukset Hangzhoussa. Keskimääräinen polkupyörä on noin 1000 yuania, mikä on jopa korkeampi kuin uuden auton hinta." China Enterprise Capital Alliancen varapuheenjohtaja Bai Wenxi kertoi Beijing Business Daily -toimittaja.

On raportoitu, että maaliskuusta 2021 alkaen Dongchengin alue, Chaoyangin alue, Haidianin alue ja muut Pekingin keskeiset kaupunkialueet ovat peräkkäin ilmoittaneet, että julkiset polkupyörät keskeytetään. Saman vuoden kesäkuun 30. päivästä lähtien julkiset polkupyörät Tongzhoun alueella, Huairoun piirissä, Daxingin alueella ja Changpingin piirissä olivat muuttuneet markkinalähtöisiksi toiminnoiksi, ja niitä valvovat piiritason hallintoosastot ja kaikki julkiset polkupyörät muilla hallintoalueilla. oli vetäytynyt toiminnasta.

Vuonna 2022 Daxingin ja Changpingin piirit julkaisevat peräkkäin ilmoituksia julkisten polkupyörien käytön keskeyttämisestä. Lisäksi toukokuussa 2023 Beijing News Broadcastingin mukaan Tongzhoun alueella pois käytöstä olleet julkiset polkupyörät olivat tuolloin omaisuuden luovutusprosessin läpi ja tarjoustyöt alkoivat.

Polkupyörien jakaminen ottaa vallan

Julkinen pyörä on itse asiassa lyhenne sanoista "julkinen pyörämatkajärjestelmä", ja sen käsite syntyi ensimmäisen kerran Euroopassa. Kiinassa Peking oli ensimmäinen kaupunki, joka lanseerasi julkisia polkupyöriä. Varhaisimmat julkiset polkupyörät Pekingissä ilmestyivät vuonna 2005, ja niitä hallinnoi Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company, tuolloin yksityinen yritys. Ymmärretään, että se perustettiin pääasiassa palvelemaan kansalaisia ​​ja turisteja vuoden 2008 olympialaisten aikana. Olympialaisten jälkeen järjestelmä kuitenkin lakkasi toimimasta useista syistä.

Vuonna 2012 Pekingin julkisen polkupyöräjärjestelmän rakennusmalliin tehtyjen monien muutosten jälkeen se käynnistettiin lopulta uudelleen hallituksen johtamalla ja yritysten osallistuvalla mallilla polkupyöriä. Käytön alkuvaiheessa julkiset polkupyörät tunnettiin laajalti mukavuudestaan ​​ja alhaisesta hinnastaan. Pekingin kunnallisen liikennekomission mukaan 24. elokuuta 2015 vuokra- ja palautusten määrä Pekingin julkisen pyöräkaupungin kuudella alueella oli 150 844 kertaa, mikä ylitti 150 000:n ensimmäistä kertaa, mikä on ennätys. Lisäksi Pekingin 28 tärkeän toimeentulohankkeen joukossa vuonna 2016 on myös suunnitelma lisätä 10 000 julkista polkupyörää.

Juuri vuonna 2016 "stop and go" -jaetuista polkupyöristä tuli nopeasti villitys kaikkialla maassa, mikä melkein muutti useimpien ihmisten tapaa matkustaa, millä oli myös suora vaikutus julkisten pyörien kehitykseen.

Bai Wenxi sanoi, että yhteisten polkupyörien nopea kehitys on vaikuttanut enemmän julkisiin pyöriin. Jaettujen polkupyörien mukavuus, joustavuus ja laajamittainen markkinoilletulo vaikeuttavat niiden vertailua julkisiin pyöriin resurssien jakelun ja hallintamallin osalta. Vuonna Julkisten polkupyörien käyttö on vähentynyt merkittävästi.

Jotkut kansalaiset kertoivat suoraan Beijing Business Daily -lehden toimittajalle, että julkisten polkupyörien suurin etu on se, että ne ovat halpoja, ja niistä veloitetaan yksi tunti. Sen haitat ovat kuitenkin ilmeisiä. Käsittely- ja palautustila ei ole kätevä, ja asemien kokonaismäärä on suhteellisen pieni. "Aluksi vaadittiin 200 yuanin pantti ja yksi piti olla paikalla paikan päällä. Myöhemmin, vaikka uusi hakutapa otettiin käyttöön, edut eivät enää olleet ilmeisiä verrattuna tuolloin kehitettyihin yhteispyöriin."

Tiedot osoittavat, että syyskuussa 2017 jaettujen polkupyörien kokonaismäärä Pekingissä saavutti huippunsa, 2,35 miljoonaa. Pekingin kunnallisen liikennekomission mukaan vuonna 2020 useat Internet-polkupyöriä vuokraavat yritykset ilmoittivat yhteensä 844 000 ajoneuvosta Pekingin Internet-vuokrapolkupyöräteollisuuden valvonta- ja palvelualustalle. Saman ajanjakson aikana kaupungin Internet-vuokrapolkupyöräilyjen kokonaismäärä oli 690 miljoonaa, ja keskimääräinen päivittäinen ajomäärä oli 1,889 miljoonaa, mikä on 13,4 % enemmän kuin vuonna 2019. Vuodesta 2023 lähtien Internetistä vuokrattujen polkupyöräajojen määrä Pekingissä on edelleen kasvussa ja oli 1,088 miljardia, ja keskimääräinen päivittäinen ajomäärä oli 2,9899 miljoonaa, mikä on 12,79 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

"Viimeinen mailia"

Beijing Business Dailyn toimittaja kävi läpi "Beijing Public Bicycle" -sovelluksen ja havaitsi, että kartalla ei ollut polkupyörän paikannusmerkkejä. Pekingin Huairoun alueella sijaitsevan julkisen polkupyörän palautuksen ja korttien palautuksen neuvontatoimistosta vastaavan henkilön mukaan Huairoun piiri tulee jatkossa käyttämään pääasiassa Internetistä vuokrattavia polkupyöriä, kuten Hello Bicyclesia vähentääkseen julkisten pyörien keskeyttämisestä aiheutuvia matkustushaittoja. kansalaisille. Siitä, mitä toimintansa lopettaneille julkisille pyörille tehdään, ei ole vielä saatu erityistä ilmoitusta.

Wang Peng, apulaistutkija Pekingin yhteiskuntatieteiden akatemian johtamisinstituutista, ehdotti, että suuria määriä markkinoilta vedettyjen julkisten polkupyörien osalta osa hyvässä kunnossa olevista ajoneuvoista voidaan kunnostaa ja päivittää ja saattaa takaisin markkinoille. tai siirretään muihin kaupunkeihin tai alueisiin jatkuvaa käyttöä varten, jos niitä ei voida käyttää uudelleen. Ajoneuvot läpikäyvät ympäristönsuojelukäsittelyn sen varmistamiseksi, että ne eivät aiheuta ympäristön saastumista. Voit harkita yhteistyötä ammattimaisen kierrätysyrityksen kanssa ajoneuvon purkamiseksi ja kierrättämiseksi.

Wang Peng huomautti lisäksi, että Pekingin julkisen polkupyöräjärjestelmän poistaminen merkitsee tärkeää muutosta kaupunkiliikenteen malleissa. Tämä muutos ei heijasta vain muutoksia kaupunkiliikenteen tarpeissa, vaan myös teknologisen innovaation ja markkinakilpailun vaikutusta kaupunkien liikennepalveluihin. Julkisten polkupyörien poistuminen voi tarkoittaa, että joustavammat, mukavammat ja markkinasuuntautuneemmat matkustustavat ovat yleistymässä. Samalla kun rohkaistaan ​​ja tuetaan nousevien matkustusmuotojen kehitystä, huomiota tulisi kiinnittää myös kaupunkiliikenteen kokonaissuunnitteluun ja koordinoituun kehittämiseen resurssien tuhlaamisen ja päällekkäisen rakentamisen välttämiseksi.

"Julkiset polkupyörät suunniteltiin alun perin ratkaisemaan "viimeisen mailin" matkustamisen ongelma, eli tarjoamaan kulkumukavuutta ulos menosta asemalle saapumiseen. Julkisten polkupyörien noususta asteittain korvaamaan yhteispyörillä ja lopulta vetäytymään liikkeestä. markkinoilla, he ovat suorittaneet muut tehtävänsä. Se on historiallinen tehtävä ja väistämätön tulos markkinasuuntautuneesta kehityksestä", Ye Tanglin, Capital University of Economics and Businessin megakaupungin taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen instituutin johtaja ja professori. Beijing Business Daily -toimittaja.

Ye Tanglin uskoo, että joidenkin yhteisten polkupyörämerkkien viimeaikaisten hinnankorotusten perusteella jaettujen polkupyörien kehitys on alkanut vähitellen kypsyä aikaisemmasta barbaarisesta kasvusta. Asteittain standardoitumisen ja vakautuksen jälkeen sen hinta on myös palaamassa normaaliksi. Yhteisten polkupyörien hinnannousulla on kuitenkin rajansa Riittävän kilpailun markkinoilla kaupunkilaisten "viimeinen kilometri" tulee palvella hyvin ja edullisemmin.

Beijing Business Daily -toimittaja Jin Chaoli Cheng Liang

Raportti/palaute