νέα

Τα δημόσια ποδήλατα τελειώνουν μετά από 12 χρόνια λειτουργίας στο Πεκίνο. Στις 13 Αυγούστου, ένας δημοσιογράφος από το Beijing Business Daily έμαθε από το Γραφείο Συμβουλευτικής Επιστροφής Χρημάτων και Επιστροφής Κάρτας της Περιφέρειας Huairou στο Πεκίνο ότι η περιοχή Huairou είναι η τελευταία περιοχή στο Πεκίνο που αποσύρεται από τη λειτουργία των δημόσιων ποδηλάτων και θα τερματίσει επίσημα τη λειτουργία της στις 10 Σεπτεμβρίου φέτος. Οι πολίτες μπορούν να υποβάλουν αίτηση για επιστροφές χρημάτων και επιστροφές χρημάτων καρτών πριν από τις 15 Ιανουαρίου του επόμενου έτους.

Η σχετική ανάλυση επισήμανε ότι από την άνοδο των δημόσιων ποδηλάτων έως τη σταδιακή αντικατάσταση από κοινόχρηστα ποδήλατα και τελικά την απόσυρση από την αγορά, όχι μόνο ολοκλήρωσε την ιστορική του αποστολή, αλλά είναι και το αναπόφευκτο αποτέλεσμα της προσανατολισμένης στην αγορά ανάπτυξης. Αυτή η αλλαγή δεν αντανακλά μόνο τις αλλαγές στις ανάγκες των αστικών μεταφορών, αλλά αντικατοπτρίζει επίσης τον αντίκτυπο της τεχνολογικής καινοτομίας και του ανταγωνισμού της αγοράς στις υπηρεσίες αστικών μεταφορών. Η απόσυρση των δημόσιων ποδηλάτων μπορεί να σημαίνει ότι πιο ευέλικτες, βολικές και προσανατολισμένες στην αγορά μέθοδοι ταξιδιού γίνονται κυρίαρχες.

Η τελευταία περιοχή είναι εκτός λειτουργίας

"Το πρωί που εκδόθηκε η ειδοποίηση, τουλάχιστον 70 ή 80 άτομα κάλεσαν για διαβούλευση. Υπήρχαν εκατοντάδες κλήσεις μόνο σε μια μέρα Ο υπεύθυνος του δημόσιου γραφείου παροχής συμβουλών για επιστροφή χρημάτων ποδηλάτων και κάρτας στην περιοχή Huairou, στο Πεκίνο." , είπε σε δημοσιογράφο του Beijing Business Daily ότι από την ανακοίνωση, Μετά τον τερματισμό της λειτουργίας των δημόσιων ποδηλάτων, ο αριθμός των ατόμων που ήρθαν να ρωτήσουν για επιστροφές χρημάτων και επιστροφές χρημάτων καρτών αυξήθηκε κατακόρυφα. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι κρίμα και θέλουν να τη χρησιμοποιήσουν για λίγο ακόμα, ενώ άλλοι ελπίζουν να αντιμετωπίσουν την κάρτα εγκαίρως και να τους επιστραφεί η προκαταβολή.

Στις 10 Αυγούστου, το Beijing Huairou District Media Center ανακοίνωσε ότι το δημόσιο σύστημα εξυπηρέτησης ποδηλάτων της Περιφέρειας Huairou ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία το 2016. Μετά από σχεδόν οκτώ χρόνια λειτουργίας, τα οχήματα και οι εγκαταστάσεις του σταθμού έχουν γεράσει και οι κίνδυνοι για την ασφάλεια του ποδηλάτου έχουν αυξηθεί. Μετά από ενδελεχή έρευνα και επίδειξη, το δημόσιο σύστημα εξυπηρέτησης ποδηλάτων της Περιφέρειας Huairou θα τερματίσει τη λειτουργία του στις 10 Σεπτεμβρίου 2024.

Αναφέρεται ότι από τις 10 Σεπτεμβρίου, η περιφέρεια Huairou θα αποσυναρμολογήσει σταδιακά τους αρχικούς σωρούς ποδηλάτων και ταυτόχρονα, τα περιφερειακά δημόσια ποδήλατα θα αποσυρθούν σταδιακά από τη λειτουργία. Μετά τη λήξη του έργου δημόσιων ποδηλάτων, οι αρχικοί δημόσιοι σταθμοί ποδηλάτων δεν θα έχουν πλέον τη λειτουργία ενοικίασης και επιστροφής ποδηλάτων. Από τις 10 Αυγούστου έως τις 15 Ιανουαρίου του επόμενου έτους, η Περιφέρεια Huairou θα χειρίζεται κεντρικά τις επιστροφές χρημάτων για τους πολίτες Οι κάτοχοι καρτών και οι πράκτορες πρέπει να προετοιμάσουν όλες τις πληροφορίες και να μεταβούν στο Δημόσιο Κέντρο Διαχείρισης Ποδηλάτων της Περιφέρειας Huairou για να χειριστούν τη διαδικασία αυτοκίνητο μπορεί να σαρώσει τον κωδικό QR με το κινητό του τηλέφωνο. Η προκαταβολή μπορεί να επιστραφεί μέσω της εφαρμογής.

Ο υπεύθυνος του Δημόσιου Γραφείου Επιστροφής Χρημάτων και Επιστροφής Χρημάτων Κάρτας στην Περιφέρεια Huairou του Πεκίνου επεσήμανε ότι η περιοχή Huairou ήταν η τελευταία περιοχή στο Πεκίνο που αποσύρθηκε από τη λειτουργία των δημόσιων ποδηλάτων. Οφειλόταν τελικά στη γήρανση των εγκαταστάσεων και στο κόστος συντήρησης και ανανέωσης Υπερβολικά μεγάλο, πάρα πολύ μεγάλο μέρος των επενδύσεων, και έπρεπε να σταματήσει η λειτουργία. «Τα δημόσια ποδήλατα πρέπει να συντηρούνται όχι μόνο στα ίδια τα οχήματα, αλλά και στους σταθμούς και τα ντουλάπια κ.λπ. Αυτά τα έξοδα συντήρησης και ενημέρωσης είναι σχετικά υψηλά».

"Ας πάρουμε ως παράδειγμα το κόστος λειτουργίας και συντήρησης των δημόσιων ποδηλάτων στο Hangzhou. Το μέσο ποδήλατο είναι περίπου 1.000 γιουάν, το οποίο είναι ακόμη υψηλότερο από το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου, Bai Wenxi, αντιπρόεδρος της China Enterprise Capital Alliance." δημοσιογράφος της Beijing Business Daily.

Αναφέρεται ότι από τον Μάρτιο του 2021, η περιφέρεια Dongcheng, η περιοχή Chaoyang, η περιφέρεια Haidian και άλλες κεντρικές αστικές περιοχές στο Πεκίνο έχουν ανακοινώσει διαδοχικά ότι τα δημόσια ποδήλατα θα ανασταλούν. Από τις 30 Ιουνίου εκείνου του έτους, τα δημόσια ποδήλατα στην περιφέρεια Tongzhou, την περιφέρεια Huairou, την περιοχή Daxing και την περιοχή Changping είχαν μετατραπεί σε λειτουργίες προσανατολισμένες στην αγορά και υπόκεινταν σε επίβλεψη από τα τμήματα διαχείρισης σε επίπεδο περιοχής και όλα τα δημόσια ποδήλατα σε άλλες διοικητικές περιφέρειες είχε αποσυρθεί από τη λειτουργία.

Το 2022, η περιοχή Daxing και η περιοχή Changping θα εκδώσουν διαδοχικά ειδοποιήσεις για την αναστολή της λειτουργίας των δημόσιων ποδηλάτων. Επιπλέον, τον Μάιο του 2023, σύμφωνα με το Beijing News Broadcasting, τα δημόσια ποδήλατα που ήταν εκτός λειτουργίας στην περιοχή Tongzhou περνούσαν εκείνη τη στιγμή τη διαδικασία διάθεσης περιουσιακών στοιχείων και ξεκίνησαν οι εργασίες υποβολής προσφορών.

Η κοινή χρήση ποδηλάτων αναλαμβάνει

Το δημόσιο ποδήλατο είναι στην πραγματικότητα η συντομογραφία του "δημόσιου συστήματος ταξιδιού με ποδήλατο" και η ιδέα του ξεκίνησε για πρώτη φορά στην Ευρώπη. Στην Κίνα, το Πεκίνο ήταν η πρώτη πόλη που κυκλοφόρησε δημόσια ποδήλατα. Τα πρώτα δημόσια ποδήλατα στο Πεκίνο εμφανίστηκαν το 2005 και λειτουργούσαν από την Beko Blueprint Public Bicycle Rental Company, μια ιδιωτική επιχείρηση εκείνη την εποχή. Εννοείται ότι η ίδρυσή του έγινε κυρίως για την εξυπηρέτηση πολιτών και τουριστών κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2008. Ωστόσο, μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες, το σύστημα σταμάτησε να λειτουργεί για διάφορους λόγους.

Το 2012, μετά από πολλές προσαρμογές στο μοντέλο κατασκευής του δημόσιου συστήματος ποδηλάτων του Πεκίνου, επανεκκινήθηκε τελικά με ένα μοντέλο υπό την ηγεσία της κυβέρνησης και με συμμετοχή επιχειρήσεων. ποδήλατα. Στα αρχικά στάδια λειτουργίας, τα δημόσια ποδήλατα ήταν ευρέως αναγνωρισμένα για την ευκολία και τη χαμηλή τιμή τους. Σύμφωνα με τη Δημοτική Επιτροπή Μεταφορών του Πεκίνου, στις 24 Αυγούστου 2015, ο αριθμός των ενοικιάσεων και επιστροφών στις έξι συνοικίες της δημόσιας πόλης ποδηλάτων του Πεκίνου ήταν 150.844 φορές, ξεπερνώντας τις 150.000 για πρώτη φορά, σημειώνοντας υψηλό ρεκόρ. Επιπλέον, μεταξύ των 28 σημαντικών έργων βιοπορισμού του Πεκίνου το 2016, υπάρχει επίσης ένα σχέδιο για την προσθήκη 10.000 δημόσιων ποδηλάτων.

Ήταν το 2016 που τα κοινά ποδήλατα «σταμάτα και πήγαινε» έγιναν γρήγορα τρέλα σε όλη τη χώρα, αλλάζοντας σχεδόν τον τρόπο που ταξιδεύουν οι περισσότεροι, γεγονός που είχε επίσης άμεσο αντίκτυπο στην ανάπτυξη των δημόσιων ποδηλάτων.

Ο Bai Wenxi είπε ότι η ταχεία ανάπτυξη των κοινόχρηστων ποδηλάτων είχε μεγαλύτερο αντίκτυπο στα δημόσια ποδήλατα Η ευκολία, η ευελιξία και η μεγάλης κλίμακας κυκλοφορία των κοινόχρηστων ποδηλάτων καθιστούν δύσκολη τη σύγκριση με τα δημόσια ποδήλατα όσον αφορά το μοντέλο διανομής πόρων και διαχείρισης. σε Η χρήση των δημόσιων ποδηλάτων έχει μειωθεί σημαντικά.

Μερικοί πολίτες είπαν ωμά σε δημοσιογράφο από το Beijing Business Daily ότι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των δημόσιων ποδηλάτων είναι ότι η οδήγηση είναι δωρεάν για μία ώρα και στη συνέχεια χρεώνεται 1 γιουάν την ώρα. Ωστόσο, τα μειονεκτήματά του είναι επίσης προφανή Ο τρόπος χειρισμού και επιστροφής δεν είναι βολικός και ο συνολικός αριθμός σταθμών είναι σχετικά μικρός. "Στην αρχή, απαιτήθηκε μια κατάθεση 200 γιουάν και κάποιος έπρεπε να είναι παρών στο χώρο. Αργότερα, ακόμη και αν υιοθετηθεί μια νέα μέθοδος εφαρμογής, τα πλεονεκτήματα δεν ήταν πλέον εμφανή σε σύγκριση με τα κοινόχρηστα ποδήλατα που είχαν αναπτυχθεί εκείνη την εποχή."

Τα στοιχεία δείχνουν ότι τον Σεπτέμβριο του 2017, ο συνολικός αριθμός κοινών ποδηλάτων στο Πεκίνο έφτασε στο ανώτατο όριο των 2,35 εκατομμυρίων. Σύμφωνα με τη Δημοτική Επιτροπή Μεταφορών του Πεκίνου, το 2020, διάφορες εταιρείες ενοικίασης ποδηλάτων στο Διαδίκτυο ανέφεραν συνολικά 844.000 οχήματα στην πλατφόρμα εποπτείας και εξυπηρέτησης της βιομηχανίας ενοικίασης ποδηλάτων του Πεκίνου. Κατά την ίδια περίοδο, ο συνολικός αριθμός ενοικιαζόμενων ποδηλάτων της πόλης στο Διαδίκτυο έφτασε τα 690 εκατομμύρια, με μέσο ημερήσιο όγκο κίνησης 1,889 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 13,4% από έτος σε έτος το 2019. Από το 2023, ο αριθμός των διαδρομών ενοικίασης ποδηλάτων στο Διαδίκτυο στο Πεκίνο εξακολουθεί να αυξάνεται, φθάνοντας τα 1,088 δισεκατομμύρια, με μέσο ημερήσιο όγκο κίνησης 2,9899 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση 12,79% από έτος σε έτος.

"Το τελευταίο μίλι"

Ένας δημοσιογράφος από το Beijing Business Daily έκανε έλεγχο στην εφαρμογή "Beijing Public Bicycle" και διαπίστωσε ότι δεν υπήρχαν σημάδια θέσης ποδηλάτου στον χάρτη. Σύμφωνα με τον υπεύθυνο του Δημόσιου Γραφείου Συμβουλευτικής Επιστροφής Χρημάτων και Επιστροφής Κάρτας στην Περιφέρεια Huairou του Πεκίνου, στο μέλλον, η Περιφέρεια Huairou θα λειτουργεί κυρίως ενοικιαζόμενα ποδήλατα στο Διαδίκτυο, όπως το Hello Bicycles, για να μειώσει την ταλαιπωρία ταξιδιού που προκαλείται από την αναστολή των δημόσιων ποδηλάτων στους πολίτες. Για το τι θα γίνει με τα ποδήλατα του κοινού που έχουν σταματήσει να λειτουργούν, δεν έχει ληφθεί ακόμη συγκεκριμένη ειδοποίηση.

Ο Wang Peng, συνεργάτης ερευνητής στο Ινστιτούτο Διοίκησης της Ακαδημίας Κοινωνικών Επιστημών του Πεκίνου, πρότεινε ότι για δημόσια ποδήλατα που έχουν αποσυρθεί σε μεγάλες ποσότητες, ορισμένα από τα οχήματα σε καλή κατάσταση μπορούν να ανακαινιστούν και να αναβαθμιστούν, να τεθούν ξανά στην αγορά ή μεταφέρονται σε άλλες πόλεις ή περιοχές για συνεχή χρήση για εκείνες που δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να συνεργαστείτε με μια επαγγελματική εταιρεία ανακύκλωσης για την αποσυναρμολόγηση και την ανακύκλωση του οχήματος.

Ο Wang Peng επεσήμανε περαιτέρω ότι η απόσυρση του δημόσιου συστήματος ποδηλάτων του Πεκίνου σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στα πρότυπα αστικής μεταφοράς. Αυτή η αλλαγή δεν αντανακλά μόνο τις αλλαγές στις ανάγκες των αστικών μεταφορών, αλλά αντικατοπτρίζει επίσης τον αντίκτυπο της τεχνολογικής καινοτομίας και του ανταγωνισμού της αγοράς στις υπηρεσίες αστικών μεταφορών. Η απόσυρση των δημόσιων ποδηλάτων μπορεί να σημαίνει ότι πιο ευέλικτες, βολικές και προσανατολισμένες στην αγορά μέθοδοι ταξιδιού γίνονται κυρίαρχες. Ενώ ενθαρρύνεται και υποστηρίζεται η ανάπτυξη αναδυόμενων τρόπων ταξιδιού, πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή στον συνολικό σχεδιασμό και τη συντονισμένη ανάπτυξη των αστικών μεταφορών για να αποφευχθεί η σπατάλη πόρων και η διπλή κατασκευή.

«Τα δημόσια ποδήλατα σχεδιάστηκαν αρχικά για να λύσουν το πρόβλημα του «τελευταίου μιλίου» του ταξιδιού, δηλαδή να παρέχουν ευκολία μεταφοράς από την έξοδο έως την είσοδο στο σταθμό. αγορά, ολοκλήρωσαν τα άλλα καθήκοντά τους Είναι μια ιστορική αποστολή και ένα αναπόφευκτο αποτέλεσμα ανάπτυξης προσανατολισμένης στην αγορά», είπε ο Ye Tanglin, εκτελεστικός διευθυντής και καθηγητής του Ινστιτούτου Οικονομικής και Κοινωνικής Ανάπτυξης Megacity στο Capital University of Economics and Business. δημοσιογράφος της Beijing Business Daily.

Ο Ye Tanglin πιστεύει ότι, αν κρίνουμε από τις πρόσφατες αυξήσεις τιμών ορισμένων κοινών εμπορικών σημάτων ποδηλάτων, η ανάπτυξη των κοινών ποδηλάτων έχει αρχίσει να ωριμάζει σταδιακά από τη βάρβαρη ανάπτυξη στο παρελθόν. Αφού σταδιακά τυποποιήθηκε και σταθεροποιήθηκε, η τιμή του επιστρέφει επίσης στο φυσιολογικό. Ωστόσο, υπάρχει ένα όριο στην αύξηση της τιμής των κοινόχρηστων ποδηλάτων Σε μια αγορά με επαρκή ανταγωνισμό, το «τελευταίο μίλι» των κατοίκων των πόλεων πρέπει να εξυπηρετείται καλά σε μια πιο λογική τιμή.

Ο δημοσιογράφος του Beijing Business Daily Jin Chaoli Cheng Liang