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8月10日、環球時報は、中国国産大型航空機C919の国際耐空証明が「肯定的なフィードバック」を受けていると報じた。香港のサウスチャイナ・モーニング・ポスト紙が関係者の話として伝えたところによると、EU規制当局が先月上海でC919旅客機の現地認証検査を行った後、「欧州連合航空安全局（EASA）の代表団は次のように述べた」とのこと。ポジティブなフィードバック。」中国民用航空局の当局者らは、これはEU規制当局の中国製航空機とその設計・製造に対する理解がさらに前進した「画期的な出来事」だと評価した。

現在、C919は営業運転開始から1年以上が経過し、配送数も増加し、路線網は徐々に拡大しています。中国東方航空は、2024年8月3日現在、中国東方航空のC919フリートが合計3,133便の商用便を運航し、約42万人の乗客を乗せたことを明らかにした。

アナリストらは、C919大型旅客機のバッチ生産条件能力（第2段階）建設プロジェクトの推進により、C919航空機の生産能力は徐々に増加すると予想され、C919は正式に大型旅客機の黄金開発期に入る可能性があると考えている。そして大規模な艦隊。同時に、C919の海外マーケティング活動も継続しており、今後の海外展開にも期待がかかる。

8月10日、環球時報は、中国国産大型航空機C919の国際耐空証明が「肯定的なフィードバック」を受けていると報じた。

香港のサウスチャイナ・モーニング・ポストが関係者の話として伝えたところによると、EU規制当局が先月上海でC919旅客機の現地認証検査を実施した後、中国の関連民間航空機関はC919旅客機が今後も安全に運航されると楽観的になっているという。 2025年にEU認証を取得。関係者は「欧州連合航空安全局（ＥＡＳＡ）の代表団からは肯定的なフィードバックがあった」と述べた。

報道によると、EASA技術者による今回の現地認証検査の焦点は、C919のDレベルフライトシミュレータの操作と評価だという。 Dレベルのフライトシミュレータは、離陸、着陸、さまざまな緊急事態を可能な限りリアルに再現するために、実際のコックピット設備を使用して製造されています。 COMACが2023年に発表した企業発表によると、C919シミュレーターは航空機の実際のコックピットをフルサイズで再現し、視覚効果を大幅に改善し、パイロットの水平視野を拡大し、さまざまな飛行イベントをより正確にシミュレートするためのモーション効果を追加します。

EASA による C919 のオンサイト認証検査は、コンプライアンス デモンストレーションの一環です。 EASA には合計 4 ラウンドの認証手順があり、コンプライアンス デモンストレーションはプロセスの 3 番目の段階であり、最も重要な認証段階です。その間に、航空機メーカーは自社の製品が構造、エンジン、制御システム、電気システム、飛行性能に関する規制要件に準拠していることを証明する必要があります。

サウスチャイナ・モーニング・ポストは、EUの技術者によるC919の現地検査は今年3月に続いて2回目で、数時間をかけてコックピットとキャビンを検査し、中国民用航空局の代表者らと具体的な詳細について話し合った、と伝えた。前述の関係者は、「彼ら（EASA代表者）は鋭い目で多くの詳細について質問し、国内航空会社でのC919の商用運航に特に注意を払っていた」と語った。

報告書によると、中国民用航空局の当局者は今回の検査を「画期的な出来事」と呼び、EU規制当局が中国製航空機とその設計・製造を理解する上で新たな一歩を踏み出したとしている。

関係者らはサウスチャイナ・モーニング・ポストに対し、２０２５年にＥＵの認証を取得できる見通しは以前より楽観的になったと語った。

報道によると、COMACは2019年に初めてEASA認証を申請し、C919は2023年5月に初の商用旅客飛行を完了した。国内線の開設により、認証プロセスはさらに加速した。

C919が中国で独自に開発・商業運航を開始した初の国産大型航空機として、EASA認証を取得することは、C919が海外に進出する上で非常に重要な意味を持つ。環球時報は英国放送協会（BBC）の報道として、C919は単通路本線ジェット機におけるボーイングとエアバスの独占を打破したと伝えた。

COMACが開発・製造した国内幹線単通路旅客機C919は営業運航開始から1年以上が経過し、納入機数の増加に伴い路線網は徐々に拡大している。

中国東方航空は、2024年8月3日現在、中国東方航空のC919フリートが合計3,133便の商用便を運航し、約42万人の乗客を乗せたことを明らかにした。

中国東方航空が 2023 年 5 月 28 日に C919 の商業運航を開始して以来、中国東方航空の C919 フリートの規模は 7 機に増加しました。中国東方航空に加わった最新のC919は、7月29日にMU9006便を運航した。上海浦東国際空港から上海虹橋国際空港までを飛行し、中国東方航空の機材に正式に加わった。

現在、COMACが中国国際航空と中国南方航空向けに製造したC919航空機が生産ラインを離れ、試験飛行を開始し、最終納入に向けた準備が進められている。

8月10日、中国公式微博「航空工業」の航空工業総公司は、エアチャイナ初のC919旅客機が9日に初の試験飛行を実施し、同機の仮登録番号はB-002Mで、エアチャイナに引き渡される予定であると投稿した。 8月末の中国。

今年8月末には、中国南方航空も初のC919型機を迎える予定であると報じられている。

海航航空集団が公開ルートを通じて発表した情報によると、子会社の金鵬航空も計画通り2024年にC919旅客機を受領し、C919を運航する世界初の民間航空会社となる。

今年4月、金鵬航空は同社の最後のボーイング787旅客機が正式に運航から撤退したと発表した。同社の計画によると、今後3～4年で金鵬航空の旅客機は国内向けC919一機に徐々に調整されるという。航空機。

現在のC919の発注量は1,000機を超え、発注量は満杯となっていると伝えられている。

浙上証券研究所の共同所長で大型製造グループのリーダーである邱世良氏は、「大量の注文は航空会社の国産大型航空機に対する信頼を表している。国産大型航空機の量産が期待される」と述べた。航空機は2024年に加速するかもしれない。」

シンダ証券は、C919大型旅客機バッチ生産条件能力（フェーズII）建設プロジェクトの推進により、C919航空機の生産能力は徐々に増加すると予想され、C919は正式に大型旅客機の黄金開発期に入る可能性があると考えている。規模と大型艦隊。

同時に、C919の海外マーケティング活動も継続しており、今後の海外展開にも期待がかかる。

今年7月下旬に英国で開催されたファンボロー国際航空ショーで、COMACは地域航空機、単通路本線航空機、長距離ワイドボディ機をベースにしたいくつかのシリーズの航空機モデルで世界の航空業界に拡大計画を示した。旅客機の製品群。

今年初めに開催されたシンガポール航空ショーでは、COMACも海外航空ショーで初めてC919実機を展示し、その後2週間をかけてベトナム、ラオス、カンボジアの5か国でARJ21とC919航空機を飛行させた。 、マレーシア、インドネシアでデモ飛行が行われました。

COMACによると、今回の取り組みは主に東南アジア5カ国の空港や路線への国内民間航空機の適応性、空港地上サービス機器の適応性、特別な飛行手順の適用性、路線ペイロードの経済性を検証し、航空機の適応性を実証している。東南アジア 5 か国の空港と路線の好成績が、その後の東南アジア市場発展の基盤を築きます。

COMACは、アラブ首長国連邦で開催される次回のドバイ航空ショーにC919航空機を導入することを検討していると理解されている。

COMACの最新の市場予測によると、今後20年間で世界の民間旅客機の数は24,264機から51,701機に増加し、アジア太平洋市場における旅客機の需要も3,314機から9,701機に増加すると予想されています。 。巨大な市場需要に直面するCOMACは、優れた製品の開発と優れたサービスの提供に全力を尽くし、国際民間航空市場に信頼できる新たな選択肢を提供し、アジア太平洋地域の民間航空産業の発展に積極的に貢献するよう努める。 。

編集者: タクティクス・ヘン