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Le 10 août, le Global Times a rapporté que la certification de navigabilité internationale du gros avion chinois C919, produit en Chine, recevait des « commentaires positifs ». Selon le South China Morning Post de Hong Kong, citant des personnes proches du dossier, « la délégation de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) a donné un retour positif » après que l'agence de régulation de l'UE a mené une inspection de certification sur place de l'avion de passagers C919 à Shanghai. mois dernier. Les responsables de l'Administration de l'aviation civile chinoise ont qualifié cela de « percée » qui marque une nouvelle étape dans la compréhension des régulateurs européens des avions chinois, de leur conception et de leur fabrication.

Actuellement, le C919 est mis en service commercial depuis plus d'un an. À mesure que le nombre de livraisons augmente, le réseau de routes s'étend progressivement. China Eastern Airlines a révélé qu'au 3 août 2024, la flotte de C919 de China Eastern Airlines avait effectué un total de 3 133 vols commerciaux, transportant près de 420 000 passagers.

Les analystes estiment qu'avec l'avancement du projet de construction de la capacité de production par lots d'avions de passagers C919 (phase II), la capacité de production de l'avion C919 devrait augmenter progressivement et le C919 pourrait officiellement entrer dans la période dorée de développement des avions à grande échelle. et les grandes flottes. Dans le même temps, le C919 poursuit ses efforts de commercialisation à l'étranger et sa future expansion à l'étranger mérite d'être attendue avec impatience.

Le 10 août, le Global Times a rapporté que la certification de navigabilité internationale du gros avion chinois C919, produit en Chine, recevait des « commentaires positifs ».

Selon le South China Morning Post de Hong Kong, citant des personnes proches du dossier, après que les régulateurs de l'UE ont mené une inspection de certification sur place de l'avion de passagers C919 à Shanghai le mois dernier, les agences de l'aviation civile chinoise compétentes sont plus optimistes quant au fait que l'avion de passagers C919 obtenir la certification UE en 2025. "La délégation de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) a donné un retour positif", a déclaré une source proche du dossier.

Selon certaines informations, cette inspection de certification sur place par les techniciens de l'AESA porte sur le fonctionnement et l'évaluation du simulateur de vol C919 de niveau D. Afin de reproduire le plus fidèlement possible le décollage, l'atterrissage et diverses situations d'urgence, le simulateur de vol de niveau D est fabriqué à partir d'un véritable équipement de cockpit. Selon une annonce d'entreprise publiée par COMAC en 2023, le simulateur C919 reproduit le véritable cockpit de l'avion en taille réelle, améliorant considérablement les effets visuels, élargissant le champ de vision horizontal du pilote et ajoutant des effets de mouvement pour simuler plus précisément divers événements de vol.

L'inspection de certification sur site de l'AESA du C919 fait partie de la démonstration de conformité. L'AESA dispose d'un total de 4 cycles de procédures de certification. La démonstration de conformité constitue la troisième étape du processus et l'étape de certification la plus importante. Entre les deux, les constructeurs aéronautiques doivent démontrer que leurs produits sont conformes aux exigences réglementaires concernant les structures, les moteurs, les systèmes de contrôle, les systèmes électriques et les performances de vol.

Le South China Morning Post a déclaré qu'il s'agissait de la deuxième inspection sur place du C919 par des techniciens de l'UE après mars de cette année. Ils ont passé plusieurs heures à inspecter le cockpit et la cabine et ont discuté de détails spécifiques avec des représentants de l'administration de l'aviation civile de Chine. La personne susmentionnée proche du dossier a déclaré : « Ils (les représentants de l’AESA) étaient perspicaces et se sont renseignés sur de nombreux détails, en accordant une attention particulière à l’exploitation commerciale du C919 sur les compagnies aériennes nationales. »

Selon certaines informations, des responsables de l'administration de l'aviation civile de Chine ont qualifié cette inspection de « percée » et a marqué une nouvelle étape pour les agences de réglementation de l'UE dans leur compréhension des avions chinois, de leur conception et de leur fabrication.

Des personnes proches du dossier ont déclaré au South China Morning Post que les perspectives d’obtention de la certification européenne en 2025 semblent désormais plus optimistes.

Selon certaines informations, COMAC a demandé la certification EASA pour la première fois en 2019 et le C919 a effectué son premier vol commercial de passagers en mai 2023. Avec l'ouverture de ses routes intérieures, le processus de certification s'est encore accéléré.

En tant que premier gros avion produit dans le pays, développé indépendamment par la Chine et mis en exploitation commerciale, l'obtention de la certification de l'AESA est d'une grande importance pour que le C919 puisse aller à l'étranger. Le Global Times a cité la British Broadcasting Corporation (BBC) selon laquelle le C919 a brisé le monopole de Boeing et d'Airbus sur les avions monocouloirs de grande ligne.

L'avion de ligne national monocouloir C919 développé et fabriqué par COMAC est en exploitation commerciale depuis plus d'un an. À mesure que le nombre de livraisons augmente, le réseau de routes s'étend progressivement.

China Eastern Airlines a révélé qu'au 3 août 2024, la flotte de C919 de China Eastern Airlines avait effectué un total de 3 133 vols commerciaux, transportant près de 420 000 passagers.

Depuis que China Eastern Airlines a mis en œuvre avec succès l’exploitation commerciale du C919 le 28 mai 2023, la taille de la flotte de C919 de China Eastern Airlines est passée à 7 appareils. Le dernier C919 à rejoindre China Eastern Airlines a effectué le vol MU9006 le 29 juillet. Il a volé de l'aéroport international de Shanghai Pudong à l'aéroport international de Shanghai Hongqiao et a officiellement rejoint la flotte de China Eastern Airlines.

Actuellement, l'avion C919 construit par COMAC pour Air China et China Southern Airlines est sorti de la chaîne de production et a commencé les vols d'essai, et les préparatifs sont en cours pour la livraison finale.

Le 10 août, le site officiel Weibo « Aviation Industry » de l'Aviation Industry Corporation of China a déclaré que le premier avion de passagers C919 d'Air China effectuerait son premier vol d'essai le 9. Le numéro d'immatriculation temporaire de l'avion est B-002M et sa livraison est prévue. à Air China fin août.

Il est rapporté qu'à la fin du mois d'août de cette année, China Southern Airlines prévoit également d'accueillir son premier avion C919.

Selon les informations publiées par HNA Aviation Group par les canaux publics, sa filiale Jinpeng Airlines recevra également des avions de passagers C919 comme prévu en 2024 et deviendra la première compagnie aérienne privée au monde à exploiter le C919.

En avril de cette année, Jinpeng Airlines a annoncé que le dernier avion de passagers Boeing 787 de la société s'était officiellement retiré de la flotte. Selon le plan de la société, au cours des trois à quatre prochaines années, la flotte de passagers de Jinpeng Airlines s'adaptera progressivement à un seul C919 domestique. aéronef.

Il est rapporté que le volume actuel des commandes de C919 a dépassé 1 000 avions et que la quantité de commande est complète.

Qiu Shiliang, codirecteur du Zheshang Securities Research Institute et dirigeant du grand groupe manufacturier, a déclaré : « Le grand nombre de commandes reflète la confiance des compagnies aériennes dans les gros avions produits dans le pays. pourrait s’accélérer en 2024. »

Cinda Securities estime qu'avec l'avancement du projet de construction de la capacité de production par lots d'avions de passagers C919 (phase II), la capacité de production de l'avion C919 devrait augmenter progressivement et le C919 pourrait officiellement entrer dans la période dorée de développement des grands avions de ligne. échelle et grandes flottes.

Dans le même temps, le C919 poursuit ses efforts de commercialisation à l'étranger et sa future expansion à l'étranger mérite d'être attendue avec impatience.

Lors du salon aéronautique international de Farnborough au Royaume-Uni fin juillet de cette année, COMAC a présenté ses projets d'expansion à l'industrie aéronautique mondiale avec plusieurs séries de modèles d'avions basés sur des avions régionaux, des avions monocouloirs grandes lignes et des gros-porteurs à long rayon d'action. avions de passagers.

Lors du salon aéronautique de Singapour qui s'est tenu au début de cette année, COMAC a également présenté pour la première fois le véritable avion C919 lors d'un salon aéronautique à l'étranger, puis a passé deux semaines à faire voler des avions ARJ21 et C919 dans cinq pays : le Vietnam, le Laos et le Cambodge. , la Malaisie et l'Indonésie. Un vol de démonstration a été effectué.

Selon COMAC, cette décision vérifie principalement l'adaptabilité des avions commerciaux nationaux aux aéroports et aux routes de cinq pays d'Asie du Sud-Est, l'adaptabilité des équipements de service au sol des aéroports, l'applicabilité des procédures de vol spéciales et l'économie de la charge utile de la route, démontrant l'adaptabilité de l'avion à les aéroports et les routes de cinq pays d'Asie du Sud-Est jettent les bases du développement ultérieur du marché de l'Asie du Sud-Est.

Il semblerait que COMAC envisage d'amener l'avion C919 au prochain salon aéronautique de Dubaï, aux Émirats arabes unis.

Selon les dernières prévisions de marché de COMAC, au cours des 20 prochaines années, le nombre d'avions de passagers civils dans le monde passera de 24 264 à 51 701, et la demande d'avions de passagers sur le marché de l'Asie-Pacifique passera également de 3 314 à 9 701. . Face à l'énorme demande du marché, COMAC s'engagera à développer de bons produits et à fournir de bons services, en s'efforçant de fournir un nouveau choix fiable pour le marché de l'aviation civile internationale et d'apporter des contributions positives au développement de l'industrie de l'aviation civile dans la région Asie-Pacifique. .

Editeur : Tactics Heng