牛！ 1分で1台の車が生産される！
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
【工場の新たな品質生産性】
1分間に1台の車を生産する「秘密」
新エネルギー車の生産にはどのくらいの時間がかかりますか?
「所要時間はわずか 1 分です。」 これが BYD Xiaomo Factory の答えです。
7月30日、『労働日報』の記者は広東省神山特別協力区にある比亜迪有限公司（以下、BYD）小桃工場のプレス工場に入り、1台の自動車を生産する「謎」を探った。プレス加工から1分で完成。
プレス加工は金属の塑性変形を利用し、金型やプレス装置を用いてシートに圧力を加え、コイル状の鋼板を巻き戻して必要な形状の平板に加工します。後続の使用に便利なブランキング生産ライン。 プレス生産ラインでは、絞り、トリミング、打ち抜き、成形、フランジ加工などの 5 つのプロセスを経て、一定の形状、サイズ、性能の部品が得られます。
2023 年、BYD グループは 302 万 4000 台の新エネルギー車を販売し、世界の新エネルギー車販売チャンピオンの称号を保持しました。 BYD は、その製造能力と切り離せない世界の自動車産業の発展に奇跡を起こしました。神山特別協力区にあるBYDの小桃工場では、主にYangwang、Densa、Dynastyシリーズなどの中高級モデルを生産している。自動車製造の生産拠点として、プレス工場、溶接工場、塗装工場、最終組立工場の主要な自動車加工工場4工場を網羅しています。
「工場の年間生産量は 40 万台で、1 日あたり平均約 1,280 台の車が生産されます。プレス工場では、1 時間あたり 60 台の車に必要な部品を打ち抜くことができます。ライン全体の最大パンチ速度は、 15回/分、つまり1分以内に、スタンピングマシンは15回の完全なスタンピング作業を完了できます。「Xiaomo工場のスタンピングワークショップの管理者は、記者に「生産アカウント」の大まかな計算を提供しました。高度な自動化とインテリジェントな製造により、ここでは新車が約 1 分で生産されます。
報道によると、プレス工程は自動車の四大製造工程の第一番目として、自動車車体の製造工程、特に自動車車体の大型被覆部品の多くが複雑な形状、大きな構造サイズを有しており、重要な位置を占めている。曲面の部品もあり、品質要求が高いため、これらの部品をプレス加工で製造することは他の加工方法とは比べものになりません。
サイドパネル、トップカバー、4枚のドア、フロントハッチ、フェンダー、トランクパネルなど、車体を構成する部品はどのようにプレス加工で形成されているのでしょうか？
記者は現場で、材料担当者が処理対象のプレートを材料倉庫からスタンピングラインの指定されたエリアに輸送した後、ロボットアームがプレートを「拾い上げ」、それらをコンベアベルト上に置いたのを見ました。プレートは装置によって洗浄され、油が塗布され、クロスバー部品によってピックおよび配置され、プロセスと装置の間でワークピースが移動され、プレートは絞り加工、トリミング、パンチングなどのプロセスを通じて成形されます。成形、フランジ加工。作業場内の各生産ラインの横には大型コンソールが設置されており、生産ラインが停止しているときにオペレーターが設備や金型の動作をリアルタイムに監視することができます。
記者がスタンピング工房で最も直感的に感じたのは「無人化・自動化」だ。
報告によると、かつてはスタンピング生産は「人海戦術」に頼っていましたが、現在では約6万平方メートルのスタンピング工場の建物があり、残りは3つの生産工場の各ラインで約5人が生産に直接関わっています。主に設備の操作や設備の保守、金型の保守、品質検査などの技術者が担当します。
「現在、プレス加工工場の自動化レベルは 80% を超えており、最終ラインのブランキングも自動化の変革を遂げています。従来の労働集約的な生産作業から、プレス加工プロセスは現在 100% 自動生産を達成しています。」業界で 19 年間勤務し、プレス工場の経営に携わったスタッフは、我が国の自動車製造技術の継続的な進歩を目の当たりにしました。
プレートスタンピング成形にはプレストン数が必要です。部品の設計が複雑になればなるほど、プレス加工時に必要な力も大きくなり、プレスのトン数も大きくなります。 Xiaomo工場の高速プレスラインの総トン数は7900Tで、最初のプレストン数は2500T、後続のプレストン数は1800T+1200T*3です。工場のプレストン数の増加とスタンピング金型技術の成熟により、生産では「大型カバー部品のダブルキャビティモード」が実現しました。これは、1 回のスタンピングで 1 つの部品を生産することから 2 つの部品を生産することで、生産性が向上するだけでなく、効率性だけでなく、大幅なコスト削減も実現します。
「自動化の度合いが高まるほど、従業員に求められるスキルも高くなります。これが上記のマネージャーの最大の感想です。」
この目的を達成するために、BYD はマルチレベルの学習組織を構築し、スキルを向上させるための対面指導、ケーススタディ、スキルコンテスト、プロジェクトディスカッションなどの複数のオンラインおよびオフライントレーニングチャンネルの確立に取り組んでいます。従業員の。
同時に、BYD は技術革新を重視し、エンジニア文化を堅持しています。現在、BYD は 10 万人を超える研究開発要員を抱えており、世界で最も多くの研究開発要員を抱える自動車会社となっています。同社は世界中で 48,000 件以上の特許を申請し、30,000 件以上の特許を取得しています。平均して、毎日 32 件の特許を申請し、15 件の特許を認可しています。
特筆すべきは、記者はプレス加工工場で忙しい生産現場を見ることができたが、機械の轟音による騒音はなく、工場内の生産騒音は業界最低レベルの80デシベルを超えなかった。 。
「低騒音の生産環境は、BYDが生産ラインを構築する際に遮音材と騒音低減材を使用して外部保護を追加したためです。」ワークショップの作業員は、プレス生産ラインを指差し、特殊な材料で外部保護を行っていると説明した。生産ラインに外部保護を追加するようなもので、作業者を保護するために防音室が構築されます。
このような「静か」で忙しい工場から車が次々と世界に向けて運転され、世界中のユーザーが高品質の中国の新エネルギー車を使用できるようになります。
出典：労働者日報記者、劉佑廷
関連ニュース
