황소! 1분에 자동차 1대가 생산된다!
2024-08-10
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[작업장의 새로운 품질 생산성]
1분 안에 자동차 한 대를 생산하는 '비밀'
새로운 에너지 차량을 생산하는 데 얼마나 걸립니까?
"1분이면 충분합니다." BYD 샤오모공장에서 내놓은 답변입니다.
7월 30일, '노동자일보' 기자가 광둥성 선산특별협력구에 위치한 BYD 주식회사(이하 BYD) 샤오모 공장의 스탬핑 작업장에 들어가 자동차 한 대를 생산하는 '미스터리'를 탐구했다. 스탬핑 작업부터 1분 만에 완료됩니다.
스탬핑은 금속의 소성 변형을 기반으로 하며, 금형과 스탬핑 장비를 사용하여 시트에 압력을 가하여 시트의 소성 변형 또는 분리를 유발합니다. 후속 사용에 편리한 블랭킹 생산 라인 ; 스탬핑 생산 라인에서는 드로잉, 트리밍, 펀칭, 성형 및 플랜징을 포함한 5가지 공정을 통해 특정 모양, 크기 및 성능을 갖춘 부품을 얻습니다.
2023년 BYD그룹은 302만4000대의 신에너지 차량을 판매해 글로벌 신에너지 차량 판매 챔피언 타이틀을 유지했다. BYD는 제조 역량과 떼려야 뗄 수 없는 세계 자동차 산업 발전의 기적을 써왔습니다. 선산특별협력구에 위치한 BYD 샤오모 공장은 주로 양왕(Yangwang), 덴자(Denza), 다이너스티(Dynasty) 시리즈 등 중저가 모델을 생산한다. 자동차 제조를 위한 생산 기지로서 스탬핑 공장, 용접 공장, 도장 공장, 최종 조립 공장 등 4대 자동차 공정 공장을 포괄합니다.
"공장의 연간 생산량은 400,000대이며, 하루 평균 생산량은 약 1,280대입니다. 스탬핑 작업장에서는 시간당 60대의 자동차에 필요한 부품을 스탬핑할 수 있습니다. 전체 라인의 최대 펀치 속도에 도달할 수 있습니다. 분당 15회, 즉 분당 스탬핑 기계는 15개의 완전한 스탬핑 작업을 완료할 수 있습니다. "샤오모 공장의 스탬핑 작업장 관리인은 기자에게 "생산 계정"에 대한 대략적인 계산을 제공했습니다. 높은 덕분에 자동화 수준과 지능형 제조 기술을 갖춘 이곳에서는 에너지 차량을 약 1분 만에 생산할 수 있습니다.
보고서에 따르면, 4대 자동차 제조 공정 중 첫 번째 공정인 스탬핑 공정은 자동차 차체 제조 공정에서 중요한 위치를 차지하며, 특히 자동차 차체의 대형 커버 부품은 대부분 복잡한 형상, 큰 구조적 크기, 일부는 곡면을 가지고 있기 때문에 스탬핑 가공을 사용하여 이러한 부품을 만드는 것은 다른 가공 방법과 비교할 수 없습니다.
측면 패널, 탑 커버, 4도어, 전면 해치, 펜더, 트렁크 패널 등 차체를 구성하는 부품은 스탬핑 공정을 통해 어떻게 형성되나요?
기자는 자재 담당자가 자재 창고에서 가공할 판재를 스탬핑 라인의 지정된 구역으로 운반한 후 로봇 팔이 판재를 '집어' 컨베이어 벨트에 올려놓는 모습을 목격했다. 플레이트는 장비에 의해 세척되고 기름칠되었으며, 크로스바 로봇에 의해 부품이 픽업 및 배치되었으며, 프로세스와 장비 사이의 공작물 이동은 드로잉, 트리밍, 펀칭, 성형, 플랜징. 작업장의 각 생산 라인 옆에는 대형 콘솔이 있으며, 작업자는 생산 라인이 폐쇄될 때 실시간으로 장비 및 금형의 작동을 모니터링할 수 있습니다.
스탬핑 작업장에서 기자가 느낀 가장 직관적인 인상은 '무인화, 자동화'다.
보도에 따르면 과거에는 스탬핑 생산이 "인간 바다 전술"에 의존했습니다. 현재 스탬핑 작업장 건물은 3개 라인마다 약 5명이 직접 생산에 참여하고 있습니다. 주로 장비 운영 및 장비 유지 관리, 금형 유지 관리, 품질 검사 및 기타 기술 인력을 위한 것입니다.
"스탬핑 작업장의 자동화 수준은 현재 80%를 초과하며 최종 라인 블랭킹도 자동화 전환을 진행하고 있습니다." 기존의 노동 집약적 생산 작업에서 스탬핑 프로세스는 이제 과거에 100% 자동 생산을 달성했습니다. 19년간의 업계 경력, 스탬핑 작업장 관리 직원들은 우리나라 자동차 제조 기술의 지속적인 발전을 목격했습니다.
플레이트 스탬핑 성형에는 프레스 톤수가 필요합니다. 부품 설계가 복잡할수록 스탬핑 중에 필요한 힘이 커지고 프레스의 톤수도 커집니다. Xiaomo 공장의 고속 스탬핑 라인의 총 톤수는 7900T이고 첫 번째 프레스의 톤수는 2500T이며 후속 프레스의 톤수는 1800T+1200T*3입니다. 작업장의 프레스 톤수 증가와 스탬핑 다이 기술의 성숙으로 인해 생산은 "대형 커버 부품을 위한 이중 캐비티 모드"를 실현했습니다. 즉, 한 스탬핑에서 한 부품을 생산하는 것에서 두 부품을 생산하는 것까지, 이는 생산성을 향상시킬 뿐만 아니라 효율성은 물론 비용 절감 효과도 뛰어납니다.
“자동화 수준이 높을수록 직원에 대한 기술 요구 사항도 높아집니다. 이는 위에서 언급한 관리자의 가장 큰 느낌입니다.”
이를 위해 BYD는 다단계 학습 조직을 구축하고 다양한 온라인 및 오프라인 교육 채널을 구축하기 위해 노력하고 있습니다. 교육 방법에는 대면 교육, 사례 연구, 기술 대회, 프로젝트 토론 등이 포함되어 기술을 향상시킵니다. 직원의.
동시에 BYD는 기술 혁신에 큰 중요성을 부여하고 엔지니어 문화를 고수합니다. 현재 BYD는 10만명 이상의 R&D 인력을 보유하고 있어 세계에서 가장 많은 R&D 인력을 보유한 자동차 회사가 됐다. 이 회사는 전 세계적으로 48,000개 이상의 특허를 신청하고 30,000개 이상의 특허를 부여했습니다. 매일 평균 32개의 특허를 신청하고 15개의 특허를 승인합니다.
기자는 스탬핑 작업장에서 분주한 생산 현장을 볼 수 있었지만 기계의 굉음으로 인한 소음은 업계 최저 수준인 80데시벨을 넘지 않았다는 점을 언급할 가치가 있습니다. .
"저소음 생산 환경은 BYD가 생산 라인을 구축할 때 외부 보호를 추가하기 위해 방음 및 소음 감소 재료를 사용했기 때문입니다. 작업장 작업자는 스탬핑 생산 라인을 가리키며 특수 재료의 외부 보호가 필요하다고 설명했습니다." 이는 생산라인에 외부 보호 장치를 추가하는 것과 같습니다. 작업자를 보호하기 위해 방음실을 만든 것입니다.
이렇게 '조용하고' 분주한 작업장에서 자동차가 차례차례 세계로 질주해 전 세계 사용자가 고품질의 중국 신에너지 자동차를 사용할 수 있게 됐다.
출처: 노동자일보 Liu Youting 기자
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