härkä! Yksi auto valmistetaan minuutissa!
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
[Uusi laadukas tuottavuus työpajassa]
Yhden auton valmistamisen "salaisuus" minuutissa
Kuinka kauan uuden energiaajoneuvon valmistaminen kestää?
"Se kestää vain minuutin." BYD:n Xiaomo Factory antoi vastauksen.
"Worker Dailyn" toimittaja käveli 30. heinäkuuta BYD Co., Ltd.:n (jäljempänä BYD) Xiaomon leimauspajaan Shenshanin erityisyhteistyövyöhykkeellä, Guangdongissa, ja tutki yhden auton valmistamisen "mysteeriä". minuutin kuluessa leimaamisesta.
Leimaus perustuu metallin plastiseen muodonmuutokseen. Se käyttää muotteja ja meistolaitteita, jotka aiheuttavat levyn plastisen muodonmuutoksen tai irtoamisen aihion tuotantolinja, joka on kätevä myöhempää käyttöä varten.
Vuonna 2023 BYD Group myi 3,024 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa säilyttäen samalla maailmanlaajuisen uusien energiaajoneuvojen myynnin mestarin tittelin. BYD on kirjoittanut ihmeen maailman autoteollisuuden kehitykseen, joka on erottamaton sen valmistuskyvystä. BYD:n Xiaomon tehdas Shenshanin erityisyhteistyövyöhykkeellä tuottaa pääasiassa keski- ja huippuluokan malleja, kuten Yangwang-, Denza- ja Dynasty-sarjoja. Ajoneuvojen valmistuksen tuotantopohjana se kattaa neljä suurta ajoneuvoprosessitehdasta, mukaan lukien leimaustehdas, hitsaustehdas, maalaustehdas ja loppukokoonpanotehdas.
"Tehtaan vuosituotanto on 400 000 autoa, keskimääräinen tuotanto noin 1 280 autoa päivässä. Leimauspajassa voidaan leimata tunnissa 60 autolle tarvittavat osat. Koko linjan suurin lävistysnopeus voi olla 15 kertaa/minuutti, eli jokaisen minuutin sisällä, Leimauskone pystyy suorittamaan 15 täydellistä leimausoperaatiota "Xiaomo Factoryn leimapajan johto antoi karkean laskelman "tuotantotilistä" toimittajalle. Kiitos korkeasta. Automaatioasteen ja älykkään valmistuksen ansiosta uusi auto voidaan valmistaa täällä noin minuutissa.
Raporttien mukaan leimausprosessi on ensimmäinen neljästä suuresta ajoneuvojen valmistusprosessista, ja sillä on tärkeä asema auton korin valmistusprosessissa, erityisesti auton korin suurilla peittävillä osilla. Useimmilla niistä on monimutkainen muoto, suuri rakenne ja joissakin on kaarevat pinnat. Laatuvaatimukset ovat korkeat, joten leimausprosessin käyttö näiden osien valmistukseen on vertaansa vailla muihin käsittelymenetelmiin.
Miten auton rungon muodostavat osat, kuten sivupaneelit, yläkansi, neljä ovea, etuluukku, lokasuojat, tavaratilan paneeli jne., muodostuvat leimausprosessin aikana?
Toimittaja näki tapahtumapaikalla, että kun materiaalihenkilöstö kuljetti levyt materiaalivarastosta leimauslinjan määrätylle alueelle, robottikäsi "poimi" levyt ja asetti ne kuljetinhihnalle levyt puhdistettiin ja öljyttiin laitteistolla, ne poimittiin ja asetettiin poikkitankorobotilla, ja työkappaleiden siirto prosessien ja laitteiden välillä leimataan ja muotoillaan esimerkiksi piirtämällä, leikkaamalla, lävistämällä, muotoilu ja laippaus. Pajassa jokaisen tuotantolinjan vieressä on iso konsoli, ja operaattorit voivat seurata laitteiden ja muottien toimintaa reaaliajassa tuotantolinjan ollessa kiinni.
"Miehittämätön ja automatisoitu" on toimittajan intuitiivisin vaikutelma leimauspajassa.
Raporttien mukaan leimaustuotanto perustui "inhimilliseen meritaktiikkaan". Nykyään leimaustyöpajarakennuksia on noin 5 henkilöä ovat pääasiassa laitteiden käyttöä ja laitteiden huoltoa, muotin huoltoa, laaduntarkastusta ja muuta teknistä henkilöstöä.
"Meistopajan automaatiotaso ylittää tällä hetkellä 80 %, ja myös linjan lopun aihio on automatisoitumassa. Perinteisistä työvoimavaltaisista toiminnoista leimausprosessi on nyt saavuttanut 100 % automaattisen tuotannon 19 vuotta työskentelyä alalla, leimauspajan johto Henkilöstö todisti kotimaani autovalmistustekniikan jatkuvan kehityksen.
Levypuristus vaatii puristustonnimäärän. Mitä monimutkaisempi osien rakenne on, sitä suurempi on meistossa tarvittava voima ja sitä suurempi on puristimen vetoisuus. Xiaomon tehtaan suurnopeusleimauslinjan kokonaisvetoisuus on 7900T, ensimmäisen puristimen vetoisuus on 2500T ja seuraavien puristimien vetoisuus 1800T+1200T*3. Työpajan puristusmäärän kasvun ja leimausmuottitekniikan kypsymisen vuoksi tuotanto on toteuttanut "kaksoisontelotilan suurille kansiosille" - yhden osan valmistuksesta kahteen osaan yhdellä meistolla, mikä ei vain paranna tuotantoa tehokkuutta, mutta myös suuria kustannussäästöjä.
"Mitä korkeampi automaatioaste on, sitä korkeammat taitovaatimukset ovat työntekijöillä." Tämä on edellä mainittujen esimiesten suurin tunne.
Tätä varten BYD on sitoutunut rakentamaan monitasoista oppimisorganisaatiota ja perustamaan useita online- ja offline-koulutuskanavia. Koulutusmenetelmiin kuuluvat kasvokkain tapahtuva opetus, tapaustutkimukset, taitokilpailut, projektikeskustelut jne. taitojen parantamiseksi. työntekijöistä.
Samalla BYD pitää erittäin tärkeänä teknologista innovaatiota ja noudattaa insinöörikulttuuria. Tällä hetkellä BYD:llä on yli 100 000 T&K-henkilöstöä, mikä tekee siitä autoyhtiön, jolla on eniten T&K-henkilöstöä maailmassa. Yritys on hakenut yli 48 000 patenttia ja myöntänyt yli 30 000 patenttia maailmanlaajuisesti. Se hakee keskimäärin 32 patenttia ja valtuuttaa 15 patenttia joka työpäivä.
On syytä mainita, että leimauspajassa toimittaja näki vilkkaan tuotantotilanteen, mutta koneiden jyrinää ei kuulunut. Työpajan tuotantomelu ei ylittänyt 80 desibeliä, mikä on alan alhaisin taso .
"Hiljainen tuotantoympäristö johtuu siitä, että BYD käytti äänieristys- ja melunvaimennusmateriaaleja ulkoisen suojan lisäämiseksi tuotantolinjaa rakentaessaan on kuin ulkoisen suojan lisääminen tuotantolinjaan. Äänieristetty huone rakennettiin työntekijöiden suojaamiseksi.
Juuri sellaisesta "hiljaisesta" ja kiireisestä työpajasta autot ajavat maailmalle yksi toisensa jälkeen, jolloin globaalit käyttäjät voivat käyttää laadukkaita kiinalaisia uusia energiaajoneuvoja.
Lähde: Workers Dailyn toimittaja Liu Youting
Aiheeseen liittyviä uutisia
