Ochse! Ein Auto wird in 1 Minute produziert!
2024-08-10
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[Neue Qualitätsproduktivität in der Werkstatt]
Das „Geheimnis“, ein Auto in einer Minute zu produzieren
Wie lange dauert die Produktion eines neuen Energiefahrzeugs?
„Es dauert nur 1 Minute.“ Dies ist die Antwort von BYD Xiaomo Factory.
Am 30. Juli betrat ein Reporter von „Worker Daily“ die Stanzwerkstatt der Xiaomo-Fabrik von BYD Co., Ltd. (im Folgenden „BYD“ genannt) in der Sonderkooperationszone Shenshan, Guangdong, und erkundete das „Geheimnis“ der Herstellung eines Autos in einer Minute nach dem Prägevorgang.
Das Stanzen basiert auf der plastischen Verformung von Metall. Dabei werden Formen und Stanzgeräte verwendet, um Druck auf das Blech auszuüben, um eine plastische Verformung oder Trennung des Blechs durch das Abwickeln zu bewirken Stanzproduktionslinie, die für die spätere Verwendung geeignet ist. In der Stanzproduktionslinie werden Teile mit einer bestimmten Form, Größe und Leistung durch fünf Prozesse erhalten, darunter Ziehen, Beschneiden, Stanzen, Formen und Bördeln.
Im Jahr 2023 verkaufte die BYD Group 3,024 Millionen New-Energy-Fahrzeuge und behielt damit den Titel des weltweiten Verkaufschampions für New-Energy-Fahrzeuge. BYD hat ein Wunder in der Entwicklung der weltweiten Automobilindustrie vollbracht, das untrennbar mit seinen Fertigungskapazitäten verbunden ist. Das BYD-Werk Xiaomo in der Shenshan Special Cooperation Zone produziert hauptsächlich Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse wie die Serien Yangwang, Denza und Dynasty. Als Produktionsstandort für die Fahrzeugherstellung umfasst es vier große Fahrzeugverarbeitungsfabriken, darunter eine Stanzfabrik, eine Schweißfabrik, eine Lackierfabrik und eine Endmontagefabrik.
„Die Jahresproduktion der Fabrik beträgt 400.000 Autos, bei einer durchschnittlichen Produktion von etwa 1.280 Autos pro Tag. In der Stanzwerkstatt können die für 60 Autos benötigten Teile pro Stunde ausgestanzt werden. Die maximale Stanzrate der gesamten Linie kann erreicht werden.“ 15 Mal/Minute, also innerhalb jeder Minute, kann die Stanzmaschine 15 komplette Stanzvorgänge durchführen.“ Dank des Automatisierungsgrads und der intelligenten Fertigung kann hier in etwa einer Minute ein neues Auto hergestellt werden.
Berichten zufolge nimmt der Stanzprozess als erster der vier großen Fahrzeugherstellungsprozesse eine wichtige Stellung im Automobilkarosserienherstellungsprozess ein, insbesondere bei den großen Verkleidungsteilen der Automobilkarosserie. Die meisten von ihnen weisen komplexe Formen und große Strukturgrößen auf. und einige haben gekrümmte Oberflächen. Die Qualitätsanforderungen sind hoch, daher ist die Stanzbearbeitung zur Herstellung dieser Teile mit anderen Bearbeitungsmethoden nicht vergleichbar.
Wie werden die Teile, aus denen die Karosserie besteht, wie Seitenwände, obere Abdeckung, vier Türen, Frontklappe, Kotflügel, Kofferraumblech usw., durch den Stanzprozess geformt?
Der Reporter sah vor Ort, dass der Roboterarm die Platten „aufnahm“ und sie anschließend auf das Förderband legte, nachdem das Materialpersonal die zu verarbeitenden Platten vom Materiallager zum vorgesehenen Bereich der Stanzlinie transportiert hatte Die Platten wurden von den Geräten gereinigt und geölt, sie wurden von einem Cross-Bar-Roboter aufgenommen und platziert, und beim Transfer der Werkstücke zwischen Prozessen und Geräten wurden die Platten durch Prozesse wie Ziehen, Beschneiden, Stanzen usw. gestanzt und geformt. Formen und Bördeln. Neben jeder Produktionslinie in der Werkstatt befindet sich eine große Konsole, und die Bediener können den Betrieb von Geräten und Formen in Echtzeit überwachen, wenn die Produktionslinie geschlossen ist.
„Unbemannt und automatisiert“ ist der intuitivste Eindruck des Reporters in der Stempelwerkstatt.
Berichten zufolge stützte sich die Stanzproduktion in der Vergangenheit auf „menschliche Seetaktiken“. Heutzutage sind in jeder Linie der 3 Produktionswerkstätten etwa 60.000 Quadratmeter an Stanzwerkstätten beteiligt sind hauptsächlich für den Gerätebetrieb und die Gerätewartung, die Formenwartung, die Qualitätsprüfung und anderes technisches Personal zuständig.
„Der Automatisierungsgrad der Stanzwerkstatt liegt derzeit bei über 80 %, und auch das End-of-Line-Stanzen durchläuft derzeit einen Automatisierungswandel.“ 19 Jahre Arbeit in der Branche, Leitung der Stanzwerkstatt. Das Personal war Zeuge des kontinuierlichen Fortschritts der Automobilherstellungstechnologie meines Landes.
Beim Plattenprägen gelten Anforderungen an die Presskraft. Je komplexer die Konstruktion der Teile ist, desto größer ist der Kraftaufwand beim Stanzen und desto größer ist die Presskraft. Die Gesamttonnage der Hochgeschwindigkeits-Stanzlinie im Werk Xiaomo beträgt 7900 Tonnen, die erste Presse hat eine Tonnage von 2500 Tonnen und die nachfolgenden Pressen haben eine Tonnage von 1800 Tonnen + 1200 Tonnen*3. Aufgrund der Steigerung der Presstonnage in der Werkstatt und der Reife der Stanzwerkzeugtechnologie hat die Produktion den „Doppelkavitätenmodus für große Deckelteile“ realisiert – von der Herstellung eines Teils auf zwei Teile in einem Stanzvorgang, was nicht nur die Produktion verbessert Effizienz, sondern auch große Kosteneinsparungen.
„Je höher der Automatisierungsgrad, desto höher sind die Qualifikationsanforderungen an die Mitarbeiter.“ Das ist das größte Gefühl der oben genannten Führungskräfte.
Zu diesem Zweck engagiert sich BYD für den Aufbau einer mehrstufigen Lernorganisation und die Einrichtung mehrerer Online- und Offline-Schulungskanäle. Zu den Schulungsmethoden gehören Präsenzunterricht, Fallstudien, Kompetenzwettbewerbe, Projektbesprechungen usw., um die Fähigkeiten zu verbessern der Mitarbeiter.
Gleichzeitig legt BYD großen Wert auf technologische Innovation und hält an der Ingenieurskultur fest. Derzeit verfügt BYD über mehr als 100.000 F&E-Mitarbeiter und ist damit der Automobilkonzern mit den meisten F&E-Mitarbeitern weltweit. Das Unternehmen hat weltweit mehr als 48.000 Patente angemeldet und mehr als 30.000 Patente genehmigt. Im Durchschnitt meldet es jeden Arbeitstag 32 Patente an und genehmigt 15 Patente.
Erwähnenswert ist, dass der Reporter in der Stanzwerkstatt eine geschäftige Produktionsszene sehen konnte, es jedoch keinen Lärm durch das Dröhnen der Maschinen gab. Der Produktionslärm in der Werkstatt überschritt nicht 80 Dezibel, was den niedrigsten Wert in der Branche darstellt .
„Die geräuscharme Produktionsumgebung ist darauf zurückzuführen, dass BYD beim Bau der Produktionslinie Schalldämm- und Geräuschreduzierungsmaterialien verwendet hat, um den Außenschutz zu erhöhen.“ ist so, als würde man die Produktionslinie von außen absichern, um die Arbeiter zu schützen.
Aus einer so „ruhigen“ und geschäftigen Werkstatt fahren Autos nacheinander in die Welt und ermöglichen es globalen Nutzern, hochwertige chinesische New-Energy-Fahrzeuge zu nutzen.
Quelle: Workers Daily-Reporter Liu Youting
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