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『科捜班日報』8月8日（黄信義記者） 発売されたばかりの Xiangjie S9 の配信が始まりました。ファーウェイの常務取締役、ターミナルBG会長、スマートカーソリューションBU会長の兪成東氏は7日、宏蒙智能の認定ユーザーセンター北京耀家園に現れ、第一陣の自動車所有者に新車を届けた。

Xiangjie S9は、道路適応型AEBおよびeAES自動緊急回避をサポートするファーウェイQiankunスマート運転ADS 3.0システムを初めて発売し、駐車スペースから駐車スペースへのスマート運転を開始すると報告されています。路側駐車場、自動改札機など。 Huawei ADS 2.0システムを搭載したWenjieシリーズモデルは、9月にHuawei ADS 3.0に完全にアップグレードされます。

兪成東氏は現場でこう語った。 Huawei ADS 3.0はまもなく発売され、11月にメジャーバージョンアップグレードが行われます。 「科捜班日報」の記者が事情に詳しい関係者から聞いた。Zunjieの最初のモデルはJAC Motorsと協力し、来年の第1四半期に発売される予定で、高級モデルをターゲットとし、Hongmengコックピットを含む新しいハイエンド構成が装備される。。

CICCは、Hongmeng Zhixingには別のブランドがあり、Wenjie、Zhijie、Xiangjie、Zunjieの4つの主要ブランドマトリックスが徐々に明らかになっていると考えており、Huawei+のエンパワーメントについて引き続き楽観的です。さらに、電気スマートテクノロジーに基づいて、ファーウェイオートBUテクノロジー合弁事業が立ち上げられようとしています。これにより、大手自動車会社がより広範に力を得ることが期待され、特に従来の大手独立系ブランドの変革を支援することに重点を置くことが推奨されます。主要な協力自動車会社と中核モデル産業のチェーンマーク。

▍スマートドライビングの総走行距離は4億6,​​000万キロメートルに達し、8万基以上の充電スタンドが配備されている

余成東氏は、今年8月の時点でファーウェイのスマートドライビング走行距離の合計が4億6000万キロメートルに達し、5月の2億2000万キロメートルの2倍に達したと発表した。

『科捜班日報』記者も次のことを知った。ファーウェイ・スマート・ドライビングの累計AEB検証走行距離は23年間で8億キロメートルを超え、月間駐車場の利用件数は40万件に達する。

今年上半期、ファーウェイオートBUは黒字となった。その中で、Hongmeng Zhixing は今年上半期に 20 万台近くの車両を納入しました。

ファーウェイは2024年末までに、全国に合計10万基の水冷式スーパー充電器を配備する計画だ。そして余成東氏は香傑記者会見でこう明らかにした。急速充電および過充電用に80,000本以上の充電パイルと500,000本以上の充電ガンが配備されています。。

今回Xiangjie S9に搭載されたHUAWEI ADS 3.0ハイエンドインテリジェント運転システムは、192ラインのライダーを標準装備し、業界初のエンドツーエンドの人間のようなインテリジェント運転を適用する。・駐車場インテリジェント運転機能により、駐車場から公道まで、また公道から園路、園路から地下駐車場までの自立駐車をサポートします。また、パーキングエージェントが正式に製品化され、目的地到着後に駐車スペースを探す自動巡航をサポートします。

現在、Huawei Qiankun ZhijiaはGAC Trumpchi、Lantu Automobile、BAIC Blue Valley Jihu、Audi、Fangbao、Deep Blue Automobileなどと協力しています。記者が関係者から聞いたところによると、JAC Motorsと協力しているZunjieの最初のモデルは来年第1四半期に発売される予定で、高級モデルをターゲットにしており、新しいハイエンドモデルが搭載される予定だという。宏蒙コックピットを含む構成。

CICC は、Hongmeng Zhixing Wenjie、Zhijie、Xiangjie、Zunjie の 4 つの主要ブランドの位置付けは、違いを反映しており、競争力というよりは補完的なものであると考えており、ブランドの潜在力が形成されており、市場への影響力はさらに強化されると予想されます。さらに、電気スマート技術に基づいて、ファーウェイの自動車BU技術合弁事業が間もなく立ち上げられ、大手自動車会社をより広範囲に強化し、特に伝統的な大手独立系ブランドの変革を支援することを期待している。 Cyrus、長安汽車、JAC、Huguang Co., Ltd.、Top Group、Xingyu Co., Ltd.、Shanghai Yanpu、BAIC Blue Valley、等

▍インテリジェント運転の商用化は依然として課題に直面している

現在、中国と米国の自動車会社は、エンドツーエンドのスマート運転モデル​​の導入を積極的に推進している。テスラは、2024 年 3 月 16 日から、最新の FSD ベータ V12.3 バージョンのハイエンド支援運転システムを全米の FSD サブスクリプションおよびサブスクライバー ユーザーにプッシュし始めました。これは、エンドツーエンドのスマート運転を意味します。 FSD V12 に代表されるシステム 駆動モデルの市販開始が目前に迫っています。

純粋な視覚を主張するテスラFSDと比較して、ファーウェイのインテリジェント運転システムは、ライダー、ミリ波レーダー、カメラなどを組み合わせ、複数のセンサーを融合して自動運転の目標を達成するフュージョンセンシングソリューションを採用しています。

米国と比較して、中国の道路状況はより複雑であり、これは、実施がより多くの課題に直面していることを意味します。業界関係者は科学技術イノベーション委員会デイリーの記者に、「中国の多くの都市では道路の隔離が不十分であり、車に加えてオートバイや歩行者さえもハードルを越えているため、自動運転の導入にはより高い要件が求められている」と語った。運転技術が必要です。」

IDC ChinaのリサーチマネージャーであるWang Bo氏は、サプライサイドの自動運転技術はまだ急速な開発段階にあり、この技術を全体で推進するには各自動車会社の技術的ルートと戦略的優先順位が異なると述べた。市場。ユーザーエンドの運転環境は複雑で、車両は多数のロングテール状況に迅速に対応する必要があり、センサーの認識と自動運転アルゴリズムの柔軟性に非常に高い要求が課せられます。。

Wang Bo 氏は、実装の鍵となるノードには、テストにおけるテクノロジーの完全な検証、政策と規制の改善、消費者の受け入れと認識が含まれると考えています。