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21世紀ビジネスヘラルド記者ソン・ドゥドゥによる報告

最近、北京株式取引所は「広汽愛イオン新能源汽車有限公司の株式譲渡」に関する発表を発表した。発表によると、投資主体は中国信達資産管理有限公司（以下、中国信達）であり、開示開始日と終了日は2024年8月1日から2025年1月22日までとなっている。 「交渉可能」と示されているが、譲渡されるGAC Aianの株式の割合や投資家の身元要件については言及されていない。

この発表では、広汽愛安が現在香港株のIPO上場の準備を進めており、現在上場に向けた準備はすべて予定通り行われていると述べた。

これに対し広汽愛安は21世紀ビジネスヘラルドの記者に対し、「今回の株式譲渡は同社の『間接』株主内での資産処分プロセスであり、香港株のIPOとは直接の関係はない。同社のIPOの進捗は影響を受ける」と答えた。 GACグループの発表へ。""

GAC Aianの内部関係者は、今回の上場株式譲渡はGAC Aianの株主であるYingke Capitalに関連していると述べ、Yingke Capitalの投資家の1人であるChina Cindaは当初、GAC Aianが2年以内にIPOを行うと予想していたが、現在のIPOのため、と述べた。時間の遅れ、最後に、中国Cindaは資産処分プロセスを手続き的に進める必要があります。

本稿執筆時点では、移籍発表ページは存在しなくなっている。

公開情報によると、GAC Aianはこれまでに2回の資金調達ラウンドを完了している。 2022年3月、広汽愛安は取引額25億6,600万元のプレAラウンド資金調達を完了し、同年10月に総額182億9,400万元のAラウンド資金調達の完了を発表した。人民元は、国内の新エネルギー車業界で最大の単一取引の記録を樹立した。 Aラウンドの資金調達後、GAC Aionの評価額は1,032億3,900万元に上昇した。

実際、GAC Aianは長い間IPOを計画しており、GAC Aianは過去2年間に関連ニュースを何度も発表しました。広汽愛安に近い関係者は記者団に対し、2022年に株式保有改革を完了した後の広汽愛安のIPO先は科学技術イノベーション委員会であり、監督強化のため昨年下半期に香港株に切り替えたと語った。

国内の新エネルギー車市場での熾烈な競争に直面しているほとんどの新車会社は、一般に狂ったように金を浪費し、まだ損益分岐点や利益さえ達成できていない状態にあり、研究開発への投資やチャネル構築のためにより多くの資金を必要としている。 、スマートキャビンとスマートキャビンを補完するパズルに乗って、上場は資金調達チャネルを拡大するための最適なソリューションになりました。

GAC Aion はまだ迷っています。前述の投資発表によると、広汽愛安の2022年の総資産は371億9,900万元、自己資本は100億3,500万元、営業利益は387億9,300万元、純利益はマイナス20億6,200万元となる。 GACグループはかつて、2023年半期報告書の中で、GAC Aionが同年の6月と7月に2カ月連続で黒字を達成したと述べたが、それ以来関連情報を開示していない。

しかし、GAC AianのゼネラルマネジャーであるGu Huinan氏は、21st Century Business Heraldのインタビューで、GAC Aianには資金が不足しているわけではなく、重要なのは資金を調達することではない、と何度も述べた。システムと仕組み。 「広汽愛安が本当に資金調達したいのであれば、その資金調達能力は非常に強力だ。前回のラウンドでは200億元以上を調達した。200億元以上をどこに投資するかまだ迷っている」と顧惠南氏は率直に語った。現時点では IPO は良い時期ではありませんが、資本市場全体のパフォーマンスは主に市場が将来回復するかどうかにかかっています。

NIO がニューヨーク証券取引所への上場に成功した年以来、無数のホットマネーがスマート電気トラックに注ぎ込まれ、テスラの市場価値数兆ドルの「神話」がキャピタル カーニバルを最高潮に押し上げました。しかし時代は変わり、現在の資金調達環境は数年前と比べて大きく変化しており、キャピタルカーニバルも急速に冷え込み、新エネルギー車セクターの評価も急落している。ある資本市場関係者は21世紀ビジネス・ヘラルド紙の記者に対し、ほとんどの自動車新興企業は赤字状態にあるため、投資家は電気自動車会社には手の届かない市場利益に割増料金を支払うつもりはないと語った。

広汽愛安は2023年に高い販売台数を記録しているが、今年はやや低迷し、最初の7カ月の累計販売台数は21万3000台で、年間販売目標70万台の30.4％にとどまっている。これまでGAC AionのAION S、AION Yなどがコストパフォーマンスの高さからオンライン配車市場の売れ筋モデルとなってきたが、新エネルギーのオンライン配車市場は徐々に飽和しつつあり、「王様」となっている。 「オンライン配車サービス」も成長圧力という大きな課題に直面している。データによると、オンライン配車市場における純粋な電気自動車の割合は、2016 年の 10.4% から 2023 年には 84.9% まで急上昇しています。また、広汽愛安が期待しているHaoboブランドは、中高級市場では存在感が弱く、Xiaomi SU7、Tesla Model 3、Zhijie S7などとの競争優位性が低い。は明らかではありません。

「今年上半期には、ハオボもアイアンも新車を発売しておらず、技術ロードマップはまだPHEVをカバーしていない。一時的な困難に遭遇するのは普通のことだ」と顧輝南氏は21世紀ビジネスヘラルドの記者に、3つの製品が発売されるだろうと語った。今年下半期に発売され、2か月ごとに新車が発売され、価格は10万元から70万元の範囲である。

新たな市場の成長ポイントを見つけるために、GAC Aionは一方で、プラグインハイブリッド、エクステンデッドレンジなどのモデルでラインアップを補完し、来年には関連製品を発売する予定だ。一方で、独立系ブランドの「海外進出」ブームにも対応し、7月中旬にはGAC Aionタイランドのスマート工場が完成し、第1段階の生産能力を稼働させた。将来的には生産能力を10万台に拡大する予定。最初のモデルはAION Y Plusの右ハンドルバージョンであり、同時にインドネシア工場でも計画と建設が進められている。年末までに生産が開始され、年間生産量は2万台と推定される。