Belegung

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Bericht vom 21st Century Business Herald-Reporter Song Doudou

Kürzlich veröffentlichte die Beijing Equity Exchange eine Ankündigung zur „Aktienübertragung von GAC Aion New Energy Vehicle Co., Ltd.“ Aus der Ankündigung geht hervor, dass der Hauptinvestitionskörper China Cinda Asset Management Co., Ltd. (im Folgenden als China Cinda bezeichnet) ist. Das Start- und Enddatum der Offenlegung ist der 1. August 2024 bis 22. Januar 2025. Der Referenzpreis beträgt als „verhandelbar“ ausgewiesen, es wurde jedoch nicht der Anteil des zu übertragenden Eigenkapitals von GAC Aian und die Anforderungen an die Anlegeridentität erwähnt.

In der Ankündigung wurde auch erwähnt, dass sich GAC Aian derzeit auf die Börsennotierung von Hongkonger Aktien vorbereitet und alle Vorbereitungen für die Notierung derzeit wie geplant durchgeführt werden.

Als Reaktion darauf antwortete GAC Aian dem Reporter des 21st Century Business Herald: „Diese Aktienübertragung ist ein Vermögensveräußerungsprozess innerhalb der ‚indirekten‘ Aktionäre des Unternehmens und steht in keinem direkten Zusammenhang mit dem Börsengang der Hongkonger Aktien. Der Verlauf des Börsengangs des Unternehmens ist abhängig.“ zur Ankündigung der GAC Group.

Ein Insider von GAC Aian sagte, dass dieser Aktientransfer mit Yingke Capital zusammenhängt, einem Aktionär von GAC Aian. China Cinda, einer der Investoren von Yingke Capital, hatte ursprünglich erwartet, dass GAC Aian innerhalb von zwei Jahren an die Börse gehen würde, aber aufgrund des aktuellen Börsengangs Zeitverzögerung. Schließlich muss China Cinda den Prozess der Vermögensveräußerung verfahrenstechnisch fortsetzen.

Zum Zeitpunkt der Drucklegung existiert die Seite mit der Transferankündigung nicht mehr.

Öffentlichen Informationen zufolge hat GAC Aian bereits zwei Finanzierungsrunden abgeschlossen. Im März 2022 schloss GAC Aian die Pre-A-Finanzierungsrunde mit einem Transaktionsbetrag von 2,566 Milliarden Yuan ab. Im Oktober desselben Jahres gab GAC Aian den Abschluss der A-Runde mit einem Gesamtbetrag von 18,294 Milliarden Yuan bekannt Yuan, der größte Einzelvertrag in der inländischen Branche für neue Energiefahrzeuge. Ein Rekord an Private-Equity-Finanzierungen. Nach der A-Finanzierungsrunde stieg die Bewertung von GAC Aion auf 103,239 Milliarden Yuan.

Tatsächlich plant GAC Aian schon seit langem einen Börsengang, und GAC Aian hat in den letzten zwei Jahren viele Male relevante Nachrichten veröffentlicht. Ein GAC Aian nahe stehender Insider sagte Reportern, dass das IPO-Ziel von GAC Aian nach Abschluss der Aktienreform im Jahr 2022 das Science and Technology Innovation Board sei. Aufgrund strengerer Aufsicht sei es in der zweiten Hälfte des letzten Jahres auf Hongkonger Aktien umgestiegen.

Die meisten Neuwagenhersteller, die sich im Allgemeinen in einer Phase wahnsinniger Geldverbrennung befinden und noch nicht die Gewinnschwelle oder gar die Rentabilität erreicht haben, müssen angesichts des harten Wettbewerbs auf dem inländischen Markt für neue Energieautos mehr Mittel für Investitionen in Forschung und Entwicklung und den Aufbau von Kanälen benötigen , und ergänzen Smart Cabins und Smart Cabins Das Puzzle ist zur optimalen Lösung geworden, um die Finanzierungskanäle zu erweitern.

GAC Aion ist immer noch ratlos. Laut der oben genannten Investitionsankündigung wird sich die Bilanzsumme von GAC Aian im Jahr 2022 auf 37,199 Milliarden Yuan belaufen, das Eigenkapital der Eigentümer wird 10,035 Milliarden Yuan betragen, das Betriebsergebnis wird 38,793 Milliarden Yuan betragen und der Nettogewinn wird -2,062 Milliarden Yuan betragen. Die GAC Group gab in ihrem Halbjahresbericht 2023 einmal an, dass GAC Aion im Juni und Juli dieses Jahres zwei Monate in Folge profitabel war, hat seitdem jedoch keine relevanten Informationen veröffentlicht.

Allerdings sagte Gu Huinan, General Manager von GAC Aian, in Interviews mit dem 21st Century Business Herald, dass es GAC Aian nicht an Geld mangelt. Der Kern besteht darin, die Probleme zu lösen System und Mechanismus. „Wenn GAC Aian wirklich Mittel beschaffen will, sind seine Finanzierungsmöglichkeiten sehr stark. In der letzten Runde hat es mehr als 20 Milliarden Yuan eingesammelt. Wir fragen uns immer noch, wo wir die mehr als 20 Milliarden Yuan investieren sollen.“ Es ist derzeit kein Börsengang, aber die Entwicklung des gesamten Kapitalmarkts ist nicht sehr gut. Der Verlauf des Börsengangs von Aion hängt hauptsächlich davon ab, ob der Markt in Zukunft anziehen kann.

Seit dem Jahr, in dem NIO erfolgreich an der New Yorker Börse landete, ist unzähliges heißes Geld in die Smart-Electric-Spur geflossen, und der „Mythos“ von Teslas Billionen-Dollar-Marktwert hat den Karneval in der Hauptstadt auf einen Höhepunkt gebracht. Aber die Zeiten haben sich geändert, und das aktuelle Finanzierungsumfeld hat sich im Vergleich zu vor einigen Jahren stark verändert. Auch der Karneval in der Hauptstadt kühlt sich rapide ab und die Bewertung des New-Energy-Vehicle-Sektors ist stark gesunken. Ein Kapitalmarktexperte sagte einem Reporter des 21st Century Business Herald, dass Investoren nicht bereit seien, eine Prämie für Marktrenditen zu zahlen, die für Elektrofahrzeugunternehmen unerreichbar seien, da sich die meisten Fahrzeug-Start-ups in der Verlustphase befänden.

GAC Aian, das im Jahr 2023 hohe Verkaufszahlen verzeichnete, ist in diesem Jahr mit einem Gesamtabsatz von 213.000 Fahrzeugen in den ersten sieben Monaten etwas schwach und erreicht damit nur 30,4 % des jährlichen Verkaufsziels von 700.000 Fahrzeugen. Zuvor waren die Modelle AION S, AION Y und andere von GAC Aion aufgrund ihrer hohen Kostenleistung die meistverkauften Modelle auf dem Online-Ride-Hailing-Markt. Mit der allmählichen Sättigung des „King Auch das Online-Ride-Hailing steht vor einer großen Herausforderung. Wachstumsdruck. Daten zeigen, dass der Anteil reiner Elektrofahrzeuge im Online-Ride-Hailing-Markt von 10,4 % im Jahr 2016 auf 84,9 % im Jahr 2023 stark gestiegen ist. Darüber hinaus ist die Marke Haobo, auf die GAC Aian große Hoffnungen gesetzt hat, im mittleren bis oberen Marktsegment nicht stark vertreten und hat Wettbewerbsvorteile gegenüber Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zhijie S7 usw. sind nicht offensichtlich.

„In der ersten Hälfte dieses Jahres haben weder Haobo noch Aian neue Autos auf den Markt gebracht, und die technische Roadmap deckt PHEV noch nicht ab. Es ist normal, dass vorübergehende Schwierigkeiten auftreten.“ In der zweiten Jahreshälfte startete alle zwei Monate ein neues Auto mit Preisen zwischen 100.000 und 700.000 Yuan.

Um neue Marktwachstumspunkte zu erschließen, wird GAC Aion einerseits sein Angebot um Plug-in-Hybrid-, Extended-Range- und andere Modelle ergänzen und plant, im nächsten Jahr entsprechende Produkte auf den Markt zu bringen. Andererseits kommt es auch dem „Going Overseas“-Boom unabhängiger Marken nach und nimmt das Ausland ins Visier. Mitte Juli wurde die Smart Factory von GAC Aion Thailand fertiggestellt und in der ersten Phase in Produktion genommen Zukünftig soll die Kapazität auf 100.000 Einheiten erweitert werden. Das in Produktion gegangene Modell ist gleichzeitig die Rechtslenkerversion, deren indonesisches Werk ebenfalls in Planung und Bau ist wird bis Ende des Jahres in Produktion gehen, mit einer geschätzten Jahresproduktion von 20.000 Einheiten.