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Segnalato dal giornalista del 21st Century Business Herald Song Doudou

Recentemente, la Borsa di Pechino ha emesso un annuncio sul “trasferimento azionario di GAC Aion New Energy Vehicle Co., Ltd.” L'annuncio mostra che la principale entità di investimento è China Cinda Asset Management Co., Ltd. (di seguito denominata China Cinda). Le date di inizio e fine della divulgazione vanno dal 1 agosto 2024 al 22 gennaio 2025. È indicato il prezzo di riferimento. come "negoziabile", ma non è stato menzionato la quota del capitale di GAC Aian da trasferire e i requisiti per l'identità dell'investitore.

L'annuncio menzionava anche che GAC Aian si sta attualmente preparando per la quotazione in IPO delle azioni di Hong Kong e che tutti i preparativi per la quotazione sono attualmente in corso come previsto.

A questo proposito, GAC Aian ha risposto al giornalista del 21st Century Business Herald: "Questo trasferimento di capitale è un processo di cessione di asset all'interno degli azionisti 'indiretti' della società e non ha alcuna relazione diretta con l'IPO delle azioni di Hong Kong. L'avanzamento dell'IPO della società è soggetto a l'annuncio del Gruppo GAC." "

Un insider di GAC Aian ha affermato che questo trasferimento di capitale in quotazione è correlato a Yingke Capital, un azionista di GAC Aian China, uno degli investitori di Yingke Capital, inizialmente prevedeva che GAC Aian entrasse in IPO entro due anni, ma a causa dell'attuale IPO. ritardo, Infine, China Cinda deve procedere proceduralmente con il processo di cessione degli asset.

Al momento della stesura di questo articolo la pagina dell'annuncio del trasferimento non esiste più.

Secondo le informazioni pubbliche, GAC Aian ha già completato due round di finanziamento. Nel marzo 2022, GAC Aian ha completato il round di finanziamento Pre-A, con un importo della transazione di 2,566 miliardi di yuan. Nell'ottobre dello stesso anno, GAC Aian ha annunciato il completamento del finanziamento A-round, con un importo totale di 18,294 miliardi; yuan, stabilendo il più grande accordo nel settore nazionale dei veicoli a nuova energia. Un record di finanziamenti di private equity. Dopo il round di finanziamento A, la valutazione di GAC Aion è salita a 103,239 miliardi di yuan.

In effetti, GAC Aian ha pianificato una IPO da molto tempo e GAC Aian ha rilasciato più volte notizie rilevanti negli ultimi due anni. Un insider vicino a GAC ​​Aian ha detto ai giornalisti che la destinazione dell'IPO di GAC Aian dopo aver completato la riforma dell'azionariato nel 2022 è il Science and Technology Innovation Board. A causa di una supervisione più rigorosa, è passato alle azioni di Hong Kong nella seconda metà dello scorso anno.

La maggior parte delle aziende automobilistiche nuove, che si trovano generalmente in uno stato di folle consumo di denaro e non hanno ancora raggiunto il pareggio o addirittura la redditività, di fronte alla feroce concorrenza nel mercato nazionale delle auto a nuova energia, hanno bisogno di più fondi per investire in ricerca e sviluppo, costruire canali , e integrare cabine intelligenti e cabine intelligenti Per risolvere il puzzle, la quotazione è diventata la soluzione ottimale per ampliare i canali di finanziamento.

GAC Aian è ancora in perdita. Secondo il suddetto annuncio di investimento, il patrimonio totale di GAC Aian nel 2022 sarà di 37,199 miliardi di yuan, il patrimonio netto sarà di 10,035 miliardi di yuan, l'utile operativo sarà di 38,793 miliardi di yuan e l'utile netto sarà di -2,062 miliardi di yuan. GAC Group ha dichiarato nella sua relazione semestrale del 2023 che GAC Aian ha raggiunto la redditività per due mesi consecutivi a giugno e luglio di quell'anno, ma da allora non ha divulgato informazioni rilevanti.

Tuttavia, Gu Huinan, direttore generale di GAC Aian, ha affermato più volte in interviste al 21st Century Business Herald che GAC Aian non è a corto di soldi. L'IPO non è raccogliere una somma di denaro. L'obiettivo principale è risolvere i problemi sistema e meccanismo. "Se GAC Aian vuole davvero raccogliere fondi, le sue capacità di finanziamento sono molto forti. Nell'ultima tornata ha raccolto più di 20 miliardi di yuan. Ci stiamo ancora chiedendo dove investire gli oltre 20 miliardi di yuan, lo ha detto francamente." non è un'IPO al momento. È un buon momento, ma la performance dell'intero mercato dei capitali non è molto buona. Il processo di IPO di Aian dipende principalmente dalla ripresa del mercato in futuro.

Dall’anno in cui NIO è approdato con successo alla Borsa di New York, innumerevoli capitali si sono riversati nel circuito dell’elettricità intelligente, e il “mito” del valore di mercato di trilioni di dollari di Tesla ha spinto il carnevale della capitale al culmine. Ma i tempi sono cambiati e anche l’attuale contesto finanziario è cambiato molto rispetto a qualche anno fa. Anche il carnevale dei capitali si sta rapidamente raffreddando e la valutazione del settore dei nuovi veicoli energetici è crollata drasticamente. Un esperto del mercato dei capitali ha detto a un giornalista del 21st Century Business Herald che, poiché la maggior parte delle start-up automobilistiche sono in perdita, gli investitori non sono disposti a pagare un premio per i rendimenti di mercato che sono fuori dalla portata delle società di veicoli elettrici.

GAC Aian, le cui vendite sono aumentate nel 2023, quest’anno è leggermente debole, con vendite cumulative di 213.000 veicoli nei primi sette mesi, completando solo il 30,4% dell’obiettivo di vendita annuale di 700.000 veicoli. In precedenza, AION S, AION Y e altri modelli di GAC Aion sono diventati modelli molto venduti nel mercato del ride-hailing online a causa delle loro prestazioni ad alto costo. Tuttavia, man mano che il mercato del ride-hailing online della nuova energia diventa gradualmente saturo, il "re del ride-hailing online" si trova ad affrontare molte sfide e pressioni di crescita. I dati mostrano che la percentuale di veicoli elettrici puri nel mercato del ride-hailing online è aumentata notevolmente dal 10,4% nel 2016 all’84,9% nel 2023. Inoltre, il marchio Haobo, su cui GAC Aian ripone grandi speranze, non ha una forte presenza nel mercato di fascia medio-alta e i suoi vantaggi competitivi con Xiaomi SU7, Tesla Model 3, Zhijie S7, ecc. non sono evidenti.

"Nella prima metà di quest'anno, né Haobo né Aian hanno lanciato nuove auto, e la tabella di marcia tecnica non ha ancora coperto i PHEV. È normale incontrare difficoltà temporanee." Gu Huinan ha detto al giornalista del 21st Century Business Herald che tre prodotti lo saranno lanciata nella seconda metà dell'anno, una nuova vettura ogni 2 mesi, con prezzi che vanno da 100.000 a 700.000 yuan.

Per trovare nuovi punti di crescita sul mercato, GAC Aian, da un lato, integrerà la sua gamma con modelli ibridi plug-in, ad autonomia estesa e altri, e prevede di lanciare prodotti correlati il ​​prossimo anno. D'altro canto, si adegua anche al boom dei marchi indipendenti "andare all'estero" e punta all'estero A metà luglio la fabbrica intelligente GAC Aion Thailandia è stata completata e messa in produzione nella prima fase è di 50.000 unità. In futuro, la capacità sarà ampliata a 100.000 unità. Il primo modello messo in produzione è la versione con guida a destra AION Y Plus, allo stesso tempo, anche la sua fabbrica indonesiana è in fase di progettazione e costruzione verrà messo in produzione entro la fine dell'anno, con una produzione annua stimata di 20.000 unità.