オンライン配車サービスの大規模な再編が近づいているのはなぜでしょうか。なぜ自動車会社は「シェアリング」を受け入れられないのでしょうか?
2024-08-07
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最近、杭州市交通局は、「行政許可法」第 70 条第 1 項に規定される「行政許可の有効期間が延長されていない」状況に基づき、宜島永哲、博洋旅遊、オイラーを適法に処罰した。 HiCar Rental や Geshang Travel を含む 11 のプラットフォームが登録抹消され、消費者市場に広範な懸念を引き起こしました。
オンラインタクシー予約 (以下、オンラインタクシー配車) は、日常の移動の主な方法の 1 つとして、長い間人々の日常生活の重要な部分となってきました。今回中止されたオンライン配車会社のリストの中には、自動車会社が展開するオンライン配車会社も多数含まれている。自動車会社の変革と発展の最後のピースとして、自動車市場における「新4つの近代化」技術がこれほど急速に発展しているのに、なぜ自動車会社は「シェアリング」という点で期待通りにスムーズにいかないのだろうか。
市場の再編が加速
我が国の都市化プロセスの加速と旅行に対する消費者の需要の増加に伴い、オンライン配車は柔軟で便利な旅行方法としてますます人気が高まっています。中国インターネット情報センターの統計によると、2023年末現在、我が国のオンライン配車ユーザー数は5億2,800万人に達し、全インターネットユーザーの48.3％を占め、年間1億人近く増加している。従来のタクシーの利用者数は減少傾向にあります。オンライン配車ユーザーの規模は、さまざまなインターネット アプリケーションの中でも業界の最前線に位置します。
中国通信情報センターが構築した国家配車監督情報交流プラットフォームの統計によると、6月30日現在、全国の合計354社のオンライン配車プラットフォーム企業がオンライン配車プラットフォーム運営ライセンスを取得している。業界の推計によると、我が国のオンライン配車市場は今年さらに3,864億元に成長するとみられています。
オンライン配車市場が急速に拡大する一方で、業界の再編も静かに進行していることは注目に値する。今年以来、100社以上のプラットフォーム企業がオンライン配車事業ライセンスを取り消されたり取り消されたりした。
チチハル市交通局は4月29日、5月22日にハルビン・レピン技術有限公司チチハル支店を含むオンライン配車プラットフォーム企業16社の「オンライン予約タクシー営業許可」を取り消した。同委員会は、同プラットフォームに重大な安全上の危険があるとして、四川神州興オンライン配車サービス有限公司（小羅出興）貴陽支店のオンライン配車運営ライセンスを取り消すとの発表を発表した。貴陽市ではオンライン配車サービスの機能と安全性が失われている；6月24日、長春市は11のオンライン配車プラットフォームの運営許可を取り消すと発表した。オフライン操作機能はありませんでした。さらに、青島市や昆山市なども、期限内に是正するよう命じられたオンライン配車プラットフォームのリストを発行し、実際の運営能力を持たない一部の地元の「ゾンビプラットフォーム」の整理を始めた。
登録抹消の理由から判断すると、免許の有効期間が延長されていないことや、オンライン配車プラットフォームが自主的に撤退したことによるものもあるが、登録抹消を理由に強制排除されたことによるものが大きい。オフライン サービス機能がなく、規制要件を満たしていません。
連合合併買収協会の信用管理委員会の専門家であるアン・グアンヨン氏は、中国消費者報の記者とのインタビューで、オンライン配車市場は大手大手プラットフォームによって占有されており、他の企業は熾烈な競争に直面していると述べた。彼らが参入すると、十分な市場シェアを獲得することが困難になります。さらに、オンライン配車市場の発展に伴い、オンライン配車に関する地域の規制がますます厳しくなり、企業は運営基準を満たすために多大なリソースを投資する必要があり、運営コストも増加しています。
ブランドの影響力が鍵
今回の業界再編において消費者市場の注目を集めているのは間違いなく自動車会社傘下のオンライン配車会社だ。もともと自動車会社は、電動化、インテリジェンス、コネクティビティの完成に基づいてオンライン配車市場に参入することで自社の「シェアリング」のギャップを埋め、シェアリングトラベルの分野で新たな発展を模索したいと考えていた。しかし、実績を見る限り、自動車会社主導によるオンライン配車への道のりは平坦ではない。
Euler Travel を例に挙げると、これは長城汽車が 2017 年 7 月に立ち上げた共同旅行ブランドです。同社の主な事業は、消費者に「迅速な価格、自家用車の品質」を備えたオンライン旅行サービスを提供することです。しかし、最近では批判を受けています。経営不振のため、ニュースは隠蔽された。オイラートラベルは今年以降、杭州、長春、青島などで営業許可を取り消されたり、オンライン配車運営資格を取り消されたりしている。以前、Euler Travel はブランドをアップグレードし、消費者市場の発展傾向の変化に対応して新しい形の都市スマート交通の創造に努めることを期待していましたが、現在の結果は理想的なものではありません。
実際、オイラー旅行ブランドの発展における危機は、オイラー自動車の市場での地位が徐々に疎外されていくことに関連している。長城汽車のデータによると、今年1月から6月までのオイラーブランドの累計販売台数は3万1749台で、前年比32.87％減となり、長城汽車の全ブランドの中で最大の減少となった。さらに、オイラー自動車は常に女性市場におけるポジショニングを重視しすぎており、そのことが対象ユーザーの範囲を限定していた可能性があります。 2020年、オイラー・トラベルは一部の特定の人々に対して生涯無料の自動車サービスも提供していることは言及する価値があります。しかし現在、オイラー旅行は多くの場所でキャンセルされており、当初の約束はどのように果たされるのでしょうか？
さらに、北汽汽車が2014年に立ち上げた旅行プラットフォーム「Green Dog」も、主流の消費者市場から静かに撤退した。これに関連して、中関村インターネット・オブ・シングス産業同盟の袁帥副秘書長は、中国消費者報の記者とのインタビューで、従来の自動車会社はオンライン配車分野に参入しており、当初はその開発機会を利用したいと考えていたと述べた。新エネルギー車の導入によりスマートトラベル市場を開拓し、ブランドの市場シェアを拡大します。しかし、実際の運用がうまくいかない主な理由は、激しい市場競争、高い運用コスト、市場の需要と期待との乖離です。 「『シェアリング』分野における自動車会社の失敗は、市場戦略のレイアウトに重大な影響を与えた。自動車会社の多角的な変革における課題とリスク、特に市場判断、経営管理、新たな分野でのリソースが明らかになった」ビジネス分野の統合能力が不十分なため、自動車会社は特に新興分野での将来の戦略計画に慎重になる可能性があります。」
アン・グアンヨン氏は、相乗り旅行の分野における自動車会社の事業失敗はブランドイメージを傷つけ、その革新的な能力や市場敏感性に対する消費者の信頼に影響を与える可能性があると率直に述べた。
サービスの改善とアップグレードに期待
近年、「新4つの近代化」技術の急速な発展により、「シェアリング」をコンセプトとした旅行サービス分野が自動車会社の市場開拓の中心となっているのは間違いない。しかし、実際の経験から、相乗り旅行における自動車会社の業績は予想よりもはるかに順調ではないことがわかっています。 NIO創設者の李斌氏は最近、「NIOは無人タクシー分野には決して関与しない」と明言した。
少し前に、運輸省総局は「2024年までの品質・効率の向上を図るための高齢者に配慮したバリアフリー交通サービスの拡充とその他国民生活に密着した5つの業務計画」の中で、「ワンクリック交通サービス」を提案した。 「タクシーの電子配車やオンライン配車のオプションを拡大します。「配車」サービスの提供範囲は、都道府県レベル以上の都市で基本的に完全にカバーされています。消費者の旅行ニーズを満たすことが、熾烈な市場競争を突破する有効な方法であることがわかります。
袁帥氏は、相乗り旅行を主流の消費者グループのニーズにより適合させるための鍵は、消費者の多様で個別化されたニーズを深く理解し、それに応えることであると信じています。まず、乗客の快適・安心な旅行を確保するためには、車両の安全性、ドライバーの質、サービス態度などのサービスの質の向上が必要です。第二に、旅行の効率と利便性を向上させるために、ビッグデータや人工知能などの技術的手段を使用して、インテリジェントなスケジューリング、正確な推奨事項、パーソナライズされたサービスなどの旅行体験を最適化する必要があります。
数日前、ある旅行サービス会社は、ドライバーによる規制違反での注文キャンセルを抑制し、乗客のエクスペリエンスを向上させるため、契約履行サブシステムを9月1日に正式に開始すると発表した。オンライン配車市場の競争は後半戦に入っており、サービス競争が焦点となる可能性がある。 （中国消費者新聞記者呉伯峰）
出典: 中国消費者ニュース
