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「これまでで最も贅沢」、「最高級」、そして「トップ」、これらの言葉は、Yu Chengdongが誰もが叫んだと思っていた「はるか先」に取って代わり、Xiangjie S9のYu Chengdongの新しいラベルになりました。

8月6日、ファーウェイの常務取締役、ターミナルBG会長、スマートカーソリューションBU会長、スマートターミナルおよびスマート自動車部品IRBディレクターであるYu Chengdong氏は、Smart World S9とファーウェイのフルシナリオ新製品発表カンファレンスを正式に発表した。 、S9 Maxバージョンは399,800元から、S9 Ultraバージョンは449,800元からで、以前に発表されたプレセール価格より5万元安くなります。

Xiangjieは、Huawei Honmeng Smartと北京汽車宏蒙知興の協力ブランドでもあり、香傑S9は最初のモデルです。 Xiangjie S9プラットフォームの記者会見には、Yu Chengdong氏を含む3人の業界リーダーが出席した。

「（北京汽車）すべて香街S9にあります。」党委員会書記兼北汽集団主席の張建勇氏は、北汽は中核戦略と最優先戦略に基づき、北汽汽車の有利な資源をすべて翔街S9に集めたと述べた。

CATLの会長兼最高経営責任者（CEO）のZeng Yuqun氏も記者会見に出席した。「ファーウェイは数字（デジタル化）を重視し、BAICは理論（自動車製造経験）を重視し、CATLは化学（電気化学技術）を重視する。この3社をまとめると、数学、物理学、化学をしっかり学べば、将来はうまくいかないだろう」世界中を旅するのが怖い。」

CATL は Huawei および BAIC と深い関係を持っており、Huawei との協力関係は携帯電話の時代にまで遡り、BAIC との協力関係は 2012 年に遡ります。その年、BAIC の最初のバッチである 400 台の E150 EV が 1 台で稼働しました。大規模な車両にはCATL電気自動車が搭載されていました。 CATLはまた、BAICグループの新エネルギー変革を担うA株上場企業であるBAIC Blue Valleyにも投資している。

公式紹介によれば、Xiangjie S9はフラッグシップセダンとして位置づけられており、ウェンジエ M9 「ダブル9フラッグシップ」を形成し、Dクラスセダン専用のツーリングプラットフォームを搭載。すべての Xiangjie S9 シリーズには 100kWh の Huawei 800V Giant Whale バッテリーが標準装備されており、CLTC の最大航続距離は 816 キロメートルです。充電にかかる時間は 200 キロメートルです。100 キロメートルあたりの平均消費電力は 13.2kWh です。

スマート運転に関しては、Xiangjie S9 に初めて HUAWEI ADS 3.0 が搭載されており、最新の Huawei スマート運転エンドツーエンド アーキテクチャを適用しています。2.0 と比較して、全国のロータリーや公園で運転できるようにアップグレードされています。ドライバーに代わって改札を自動通過したり、障害物が取り除かれたら停止したりする機能。

「ChatGPT のような大規模なモデルには、AI 幻覚と呼ばれる共通の問題があります。(エラー率は約 30% です。しかし、高速の車では、エラーの疑いがある場合、車が衝突し、人が危険にさらされる可能性があります)死ぬ。」余成東氏は、ファーウェイの研究開発専門家を米国とカナダの多くの都市で試乗させるために派遣したと述べた。テスラFSD、FSDにも同様の問題があることがわかりました。「FSDの上限は非常に高いですが、下限は非常に低いです。Huawei ADS 3.0の本能的なセキュリティネットワークは、この間違いを回避できます。」

Yu Chengdong氏はその場で「Xiangjie S9ベンチマークBMW7、アウディ A8そしてメルセデスベンツS 、エグゼクティブ高級車市場を再構築するでしょう。 」

講演経験が豊富な兪成東氏に比べ、着任して5カ月も経っていない北京汽車の新会長・張建勇氏は、熱狂的なファーウェイ花粉に向けて演説するために壇上に上がったとき、少し恥ずかしがりながらも真剣な表情を見せた。 。

同氏の講演は主に2つの質問に答えた。最初は中級から低級モデルで新エネルギー市場に参入した北京汽車はどのようにして高級モデルを作ることができるのか。自動車会社とファーウェイの協力は「魂を売る」ことに等しいのか？

「ドイツ人としてベンツ当社は筆頭株主として、世界最大の高級車ブランドと長期的かつ緊密な協力関係を維持しています。 Zhang Jianyong氏は、BAICには66年の歴史があり、過去20年間で合計3,600万台の車両を世界中のユーザーに納入し、500万台以上の高級高級車の製造経験があると述べた。

さらに、張建勇氏は自動車会社の魂を再定義し、「自動車会社の魂は決してその栄誉に安住することではなく、自主的なイノベーションとオープンな協力を通じて消費者により良い製品を提供し、中国の自動車産業を前進させることにある。これは、自動車会社の魂である」と再定義した。 a 中国自動車会社の真の魂と正当な責任。」

公開情報によると、今年3月末に北京汽車集団を引き継いだ張建勇氏は、北京に就任する前はもともと党委員会の委員および北京国有資産監督管理委員会の副主任を務めていた。彼は国有資産監督管理委員会の委員であり、北京汽車で20年近く勤務したベテランだった。

中国自動車新聞が引用した業界関係者の評価によると、張建勇氏はコーポレートガバナンス、財務管理、税務管理などの分野に注力する実務家で、これまでに数多くの大規模な合弁事業、協力、買収プロジェクトに参加してきた。北京ベンツセダンプロジェクトとクライスラーセダンプロジェクトとしての交渉と実施作業。北京汽車産業投資の常務取締役在任中に、北汽新能源、CATL、滴滴出行など20社以上のユニコーン企業の上場や合併・買収の撤退など、100以上のプロジェクトに投資した。

現在、張建勇氏が直面しているのは、新旧エネルギー源の代替を早急に完了する必要がある北汽集団であり、その新エネルギー部門は多額の損失を抱えている。

北京汽車の財務報告書によると、2023年の北汽汽車の自動車収益のうち、燃料車が総収益の92.3％を占め、新エネルギー車は7.7％にとどまった。 BAIC Blue Valleyの財務報告書によると、2020年から2023年まで、BAIC Blue Valleyは4年連続で200億元以上の損失を被った。北京汽車ブルーバレーは今年上半期の純損失が２４億─２７億元になると予想している。

BAIC Blue Valleyは、赤字の理由は2つあると説明した。第1に、価格競争により利益率が圧迫されていること、第2に、ハイエンド開発への継続的な投資が同社の短期的な業績に影響を与えていることである。

Xiangjieがハイエンドブランドとして位置付けられている理由は、BAIC Blue Valleyが損失を削減し、損失を利益に変えるという緊急の必要性にも関連している可能性があります。

余成東氏は最近開催された「第16回中国自動車青書フォーラム」で、紅夢志興の損益分岐点は30万元であると明らかにし、「30万元以下の車は基本的に赤字で販売される」と述べた。同氏は、Hongmeng Zhixing はコストが高く、コスト削減のために製品の品質を犠牲にするつもりはないと付け加えた。

サイラスさんの協力で世界に問うZhuyuは損失を利益に変え、Xiangjieに賭けることは北京汽車にとってやるべき行動であると言える。

ファーウェイはその強みを活用できるが、運命を変えるのは難しい

ファーウェイはどれだけの可能性をもたらすのでしょうか？

今年4月の北京モーターショーで香潔がデビューして以来、ファーウェイと北京汽車は北京汽車グループの新エネルギー変革を担うA株上場企業である香潔関連の情報を集中的に発表して1年が経過した。今年上半期の売上高は前年比約20％減少し、純損益は24億元から27億元の損失となる見込みで、株価は1株当たり3.56元の最低値から急騰した。今年２月には１株当たり１０．６１元まで上昇した。

半年足らずで北汽ブルーバレーの市場価値は300億元以上増加した。 8月6日の取引終了時点で、北汽ブルーバレーの株価は1.21％高の1株当たり9.22元で取引されており、時価総額は413億9,000万元となっている。北京汽車ブルーバレーの業績は投資家の間で不安と喜びが入り交じっているが、ある北京汽車の投資家は深センネットに対し、「最近の北京汽車の業績はかなり好調だが、これは単なる一時的なものではないかと思う」と語った。

ファーウェイの可能性により、消費者に新しいブランドをより早く知らせることができるが、そのブランドがその力をどこまで活用できるかは、ファーウェイ自身の製品能力と全体的な運営戦略に依存する。

ファーウェイのスマートカー選択ビジネス、つまり紅夢スマートには現在「4つの領域」がある。最初のブランドであるウェンジーは、ファーウェイと自動車会社サイラスの協力ブランドである。現在では、今年6月から7月にかけて、国内新車勢に次いで2位となる連続販売台数4万台を突破するなど、業界でも類を見ない状況となっている。理想の車 。タリスグループはウェンジエとの提携により4年ぶりの四半期利益を達成し、その時価総額は一時リーオートを上回った。

しかしウェンジエの成長は順風満帆ではなかった。 2023年1月、Wenjieの売上は崖から落ち、2022年下半期には月販1万台前後で推移していたが、4,500台未満となった。業界はかつて「探求の世界は生死の瞬間を迎えている」と言った。

2023年上半期、文傑は2万3000台を販売したが、李汽車は13万9100台と文傑の約6倍となった。昨年9月まで、Wenjieは新しいM7をリリースし、ファーウェイ携帯電話の再浮上の波に乗りました。

紅孟志興の「第二領域」―ファーウェイと奇瑞協力ブランド「Zhijie」は昨年11月に最初のモデルを発売したスマートワールドS7発売後、単月の販売台数は1,000台にも満たなかった。今年4月の二次上場でも、Zhijieは低迷を脱することができなかった。初年度の販売台数は2か月連続で5,000台を超えたが、6月と7月には販売台数が3,000台未満にまで落ち込んだ。

Yu Chengdong 氏は、Zhijie の失敗はマーケティングが不十分だったためであると述べた。同氏は7月15日の生放送「Walking with Hui」で、Zhijieブランドがまだ確立されていないと述べ、「Zhijie S7は非常に良い製品だが、売り上げが十分ではない。主な理由は当社のマーケティング能力だ」と語った。比較的大きな欠員がまだ不足している。」

おそらく知傑の経験と教訓から学ぶため、北汽は翔傑の上場前に北汽新能源のマーケティングおよび管理能力をアップグレードおよび強化した。

Xiangjieの立ち上げ前夜である今年7月9日、北汽新能源の経営陣は大幅な調整を行った。技術的な背景を持つ北汽新能源の元ゼネラルマネジャーである戴康偉氏は、北汽グループの副チーフエンジニアに昇進し、マーケティングやマーケティング分野でより豊富な経験を持つ元常務副総経理の張国福氏を兼任した。サプライチェーン管理担当者は北汽新能源のゼネラルマネジャーに昇進し、元北汽集団運営管理部長の劉冠橋氏は北汽新能源党委員会副書記兼副総経理に異動し、主にマーケティング部門を担当した。

ファウンダー・セキュリティーズは、Xiangjie S9 が Wenjie M9 の人気路線を模倣すると予想されており、純電気モデルの定常販売台数予測は 1,900 ～ 3,100 台/月、長距離モデルの定常販売台数予測はXiangjie S9 純電気モデル + 拡張範囲モデルの合計の定常状態月間販売台数は 10,000 台を超えると予想されます。生産能力に関しては、北汽ブルーバレーは香街の生産のためにハイエンドのスマートエコロジー工場を建設中で、年間生産能力は12万台と登録されている。