uutiset

"Toistaiseksi ylellisin", "korkein arvosana" ja "huippu", nämä sanat ovat korvanneet "kaukana eteenpäin", jonka Yu Chengdong luuli kaikkien huutavan, ja niistä tuli Yu Chengdongin uusi merkki Xiangjie S9:lle.

Elokuun 6. päivänä Yu Chengdong, Huawein toimitusjohtaja, Terminal BG:n puheenjohtaja, Smart Car Solutions BU:n puheenjohtaja ja Smart Terminals and Smart Automotive Components IRB -yksikön johtaja, julkaisi virallisesti Smart World S9:n ja Huawein koko skenaarion uuden tuotteen julkaisukonferenssin. , S9 Max -versio alkaa 399 800 yuanista ja S9 Ultra -versio 449 800 yuanista, mikä on 50 000 yuania alempi kuin aiemmin ilmoitettu ennakkomyyntihinta.

Xiangjie on yhteisyritys Huawei Hongmeng Smartin jaBAIC Se on myös Hongmeng Zhixingin yhteistyömerkki, ja Xiangjie S9 on ensimmäinen malli. Yu Chengdong mukaan lukien, kolme alan johtajaa esiintyi Xiangjie S9 -alustan lehdistötilaisuudessa.

"(BAIC) Kaikki Xiangjie S9:ssä."Zhang Jianyong, puoluekomitean sihteeri ja BAIC Groupin puheenjohtaja, sanoi, että BAIC on koonnut kaikki BAIC:n edulliset resurssit All in Xiangjie S9:ään ydinstrategiansa ja ensisijaisen strategiansa perusteella.

Zeng Yuqun, CATL:n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, esiintyi myös lehdistötilaisuudessa."Huawei käsittelee numeroita (digitalisointi), BAIC on teoriaa (autonvalmistuskokemus) ja CATL on kemiaa (sähkökemiallinen tekniikka). Kolme yritystä yhdessä ovat: opettele matematiikka, fysiikka ja kemia hyvin, etkä ole pelkää matkustaa ympäri maailmaa."

CATL:lla on syvä suhde Huawein ja BAIC:n kanssa Yhteistyö Huawein kanssa juontaa juurensa matkapuhelinten aikakauteen ja yhteistyö BAIC:n kanssa ulottuu vuoteen 2012. Tuona vuonna BAIC:n ensimmäinen 400 E150 EV:n erä toimi. suuressa mittakaavassa varustettiin CATL-sähköajoneuvoilla. CATL on myös sijoittanut BAIC Blue Valleyyn, A-osakkeen pörssiyhtiöön, joka vastaa BAIC Groupin uudesta energiamuutoksesta.

Virallisen esittelyn mukaan Xiangjie S9 on sijoitettu lippulaivana sedaniksi, jaWenjie M9 Se muodostaa "double 9 -lippulaivan", ja se on varustettu ainutlaatuisella Touring-alustalla D-luokan sedaneille. Kaikki Xiangjie S9 -sarjat on varustettu vakiona 100 kWh:n Huawei 800 V Giant Whale -akulla. CLTC:n matkamatka kestää 5 minuuttia lisätäkseen matkamatkaa 200 kilometriä.

Älykkään ajamisen kannalta Xiangjie S9 on ensimmäinen, joka on varustettu HUAWEI ADS 3.0:lla, joka käyttää viimeisintä Huawein älykkään ajamisen kokonaisarkkitehtuuria 2.0:aan verrattuna, se on päivitetty ajamaan ympäri maata, puistossa kuljettajan puolesta automaattisesti kulkea kääntöporttien läpi ja pysähtyä, kun esteet poistetaan jne. Toiminto.

"Suurilla malleilla, kuten ChatGPT:llä, on yleinen ongelma, jota kutsumme tekoäly-hallusinaatioiksi. (Sen virheprosentti on noin 30%. Mutta nopeassa autossa, jos epäillään virhettä, auto voi törmätä ja ihmiset voivat törmätä. kuolla."Yu Chengdong sanoi lähettäneensä Huawein T&K-asiantuntijat koeajoihin useisiin kaupunkeihin Yhdysvalloissa ja Kanadassa.TeslaFSD, huomasin, että FSD:llä näyttää olevan samanlainen ongelma,"FSD:n yläraja on melko korkea, mutta sen alaraja on erittäin matala."

Yu Chengdong sanoi paikan päällä: "Xiangjie S9:n vertailuarvotBMW7、Audi A8jaMercedes Benz S , muokkaa johtajien luksusautomarkkinoita. "

Verrattuna Yu Chengdongiin, jolla on runsas puhekokemus, BAIC:n uusi puheenjohtaja Zhang Jianyong, joka on ollut virassa alle viisi kuukautta, oli hieman nolostunut ja vakava, kun hän nousi lavalle pitämään puheen innostuneelle Huawein siitepölylle. .

Hänen puheensa vastasi pääasiassa kahteen kysymykseen: Miten BAIC, joka alun perin tuli uusille energiamarkkinoille keskitason ja matalan luokan malleilla, voi tehdä huippuluokan malleja? Vastaako autoyhtiöiden ja Huawein yhteistyö "sielunsa myymistä"?

"SaksalaisenaBenz Suurimpana osakkeenomistajana teemme pitkäaikaista ja syvällistä yhteistyötä maailman suurimman luksusautomerkin kanssa. Zhang Jianyong sanoi, että BAIC:llä on 66 vuoden historia ja se on toimittanut yhteensä 36 miljoonaa ajoneuvoa maailmanlaajuisille käyttäjille. Viimeisten 20 vuoden aikana sillä on yli 5 miljoonaa huippuluokan luksusautojen valmistuskokemusta.

Lisäksi Zhang Jianyong määritteli uudelleen autoyhtiöiden sielun: "Autoyhtiöiden sielu ei ole koskaan ollut lepäämässä laakereillaan, vaan tarjota kuluttajille parempia tuotteita itsenäisen innovaation ja avoimen yhteistyön avulla ja viedä Kiinan autoteollisuutta eteenpäin. Tämä on a Kiinan autoyhtiöiden todellinen sielu ja oikea vastuu."

Julkisen tiedon mukaan Zhang Jianyong, joka otti haltuunsa BAIC Groupin tämän vuoden maaliskuun lopussa, oli alun perin puoluekomitean jäsen ja Pekingin valtion omaisuuden valvonta- ja hallintokomission apulaisjohtaja Valtion omaisuuden valvonta- ja hallintokomiteassa hän oli veteraani, joka oli työskennellyt BAIC:ssä lähes 20 vuotta.

China Automobile Newsin mainitseman alan sisäpiiriläisten arvion mukaan Zhang Jianyong on käytännönläheinen henkilö, joka keskittyy hallinto-, talous-, vero- ja muihin aloihin Hän on osallistunut moniin suuriin yhteisyrityksiin, yhteistyö- ja hankintaprojekteihin kuten Beijing Benz sedan -hanke ja Chrysler sedan -projekti Neuvottelu- ja toteutustyöt. Toimiessaan BAIC Industrial Investmentin toimitusjohtajana hän sijoitti yli 100 projektiin, mukaan lukien yli 20 yksisarvisyrityksen, kuten BAIC New Energyn, CATL:n ja Didi Chuxingin, listaaminen sekä fuusioista ja yritysostoista irtautuminen.

Nyt Zhang Jianyong kohtaa BAIC-konsernia, jonka on pikaisesti saatava päätökseen vanhojen ja uusien energialähteiden korvaaminen, ja sen uusi energiasektori on syvästi tappiollinen.

BAIC:n taloudellisen raportin mukaan BAIC Motorin autotuloista vuonna 2023 polttoainekäyttöisten ajoneuvojen osuus kokonaistuotoista oli 92,3 %, kun taas uusien energiaajoneuvojen osuus vain 7,7 %. BAIC Blue Valleyn taloudellisen raportin mukaan vuosina 2020–2023 BAIC Blue Valley on kärsinyt tappioita neljänä peräkkäisenä vuotena, yhteensä yli 20 miljardia juania. BAIC Blue Valley odottaa 2,4–2,7 miljardin juanin nettotappion tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

BAIC Blue Valley selitti, että ennen tappiota on kaksi syytä: ensinnäkin hintasota puristaa voittomarginaaleja, toiseksi jatkuva investoinnit korkealuokkaiseen kehitykseen vaikuttaa yhtiön lyhyen aikavälin tulokseen.

Syy siihen, miksi Xiangjie sijoittuu huippubrändiksi, saattaa liittyä myös BAIC Blue Valleyn kiireelliseen tarpeeseen vähentää tappioita ja muuttaa tappiot voitoksi.

Yu Chengdong paljasti äskettäin pidetyssä "16. China Automobile Blue Book Forumissa", että 300 000 yuania on Hongmeng Zhixingin kannattavuusraja "Alle 300 000 juania myydään periaatteessa tappiolla." Hän lisäsi, että Hongmeng Zhixingin kustannukset ovat korkeammat, eikä se uhraa tuotteen laatua kustannusten alentamiseksi.

Cyrusin avullaKysy maailmaltaZhuyu on muuttanut tappiot voitoksi ja siirtynyt uusien voimien johtaviin joukkoihin. Vedonlyönti Xiangjiesta on siirto, joka BAIC:n on tehtävä.

Huawei voi käyttää vahvuuttaan, mutta sen kohtaloa on vaikea muuttaa

Kuinka paljon potentiaalia Huawei tuo?

Sen jälkeen kun Xiangjie debytoi Pekingin autonäyttelyssä tämän vuoden huhtikuussa, Huawei ja BAIC ovat julkaisseet intensiivisesti Xiangjieen liittyvää tietoa BAIC Blue Valley, A-osakkeen pörssiyhtiö, joka vastaa BAIC Groupin uudesta energiamuutoksesta, on kokenut vuoden. -Vuoteen verrattuna myynti laski noin 20 % vuoden ensimmäisellä puoliskolla, ja sen odotetaan olevan netto. Osakkeen kurssi nousi 2,4 miljardista 2,7 miljardiin juanista alimmasta pisteestä 3,56 juanista osaketta kohden. tämän vuoden helmikuussa 10,61 yuania per osake.

Alle 6 kuukaudessa BAIC Blue Valleyn markkina-arvo on kasvanut yli 30 miljardia yuania. Kaupankäynnin päättyessä 6. elokuuta BAIC Blue Valleyn osakekurssi oli 9,22 yuania, kasvua 1,21 %, markkina-arvon ollessa 41,39 miljardia juania.BAIC Blue Valleyn suorituskyky on aiheuttanut huolestuneisuutta ja iloa sijoittajien keskuudessa. Eräs BAIC-sijoittaja kertoi Shenzhen Netille: "BAIC:n suorituskyky on ollut melko hyvä viime aikoina, mutta pelkään, että se on vain välähdys."

Huawein potentiaali voi saada uusia merkkejä kuluttajien tunnetuksi nopeammin, mutta se, kuinka pitkälle brändi pystyy hyödyntämään valtaansa, riippuu sen omista tuoteominaisuuksista ja yleisestä toimintastrategiasta.

Huawein älyautojen valintaliiketoiminnassa, eli Hongmeng Smartissa, on tällä hetkellä "neljä aluetta". Ensimmäinen merkki Wenjie on Huawein ja autoyhtiö Cyrusin välinen yhteistyöbrändi.Nykyään se on alalla vertaansa vailla Tämän vuoden kesäkuusta heinäkuuhun myynti ylitti 40 000 kappaletta peräkkäin ja sijoittui toiseksi vain uusien kotimaisten autojen valmistajien jälkeen.ihanteellinen auto . Thalys Group saavutti jopa ensimmäisen neljännesvuosittaisen voittonsa neljään vuoteen Wenjiellä, ja sen markkina-arvo ylitti kerran Li Auton.

Mutta Wenjien kasvu ei ole ollut sujuvaa. Tammikuussa 2023 Wenjie-myynti putosi jyrkänteeltä: vuoden 2022 toisen puoliskon kuukausimyynti oli noin 10 000 yksikköä alle 4 500 yksikköön. Teollisuus sanoi kerran, että "tutkimusmaailma on saavuttanut elämän ja kuoleman hetken."

Vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla Wenjie myi 23 000 ajoneuvoa, kun taas Li Auto myi 139 100 ajoneuvoa, mikä on noin kuusi kertaa enemmän kuin Wenjie. Viime vuoden syyskuuhun asti Wenjie julkaisi uuden M7:n ja ratsasti Huawei-matkapuhelinten aallon ilmaantuessa uudelleen.

Hongmeng Zhixingin ”toinen valtakunta” – Huawei jaCheryOsuuskauppabrändi Zhijie lanseerasi ensimmäisen mallinsa viime vuoden marraskuussaSmart World S7 Lanseerauksen jälkeen myyntimäärä yhdessä kuukaudessa oli alle 1 000 yksikköä. Toissijainen listautuminen tämän vuoden huhtikuussa ei myöskään onnistunut tuomaan Zhijietä ulos aallonpohjasta. Sen jälkeen kun myynti ylitti 5 000 kappaletta kahtena peräkkäisenä kuukautena ensimmäisen lanseerauksen aikana, myynti putosi alle 3 000 kappaleeseen kesä- ja heinäkuussa.

Yu Chengdong katsoi Zhijien epäonnistumisen johtuvan riittämättömästä markkinoinnista. Hän sanoi "Walking with Huin" suorassa lähetyksessä 15. heinäkuuta, että Zhijie-brändiä ei ole vielä perustettu "Zhijie S7 on erittäin hyvä tuote, mutta sen myynti ei ole tarpeeksi hyvä. Pääsyynä on markkinointikykymme. ovat edelleen riittämättömät.

Ehkä oppiakseen Zhijien kokemuksista ja opetuksista BAIC päivitti ja vahvisti BAIC New Energyn markkinointi- ja hallintavalmiuksia ennen Xiangjien listautumista.

Tämän vuoden heinäkuun 9. päivänä, Xiangjien julkaisun aattona, BAIC New Energyn johto teki suuren säädön. Dai Kangwei, BAIC New Energyn entinen pääjohtaja, jolla on tekninen tausta, ylennettiin BAIC-konsernin varainsinööriksi ja toimi samalla BAIC New Energyn puheenjohtajana Zhang Guofulla, entisellä varatoimitusjohtajalla, jolla on enemmän kokemusta markkinoinnista toimitusketjun hallinta, ylennettiin BAIC New Energyn pääjohtajaksi, entinen BAIC-ryhmän toiminta- ja hallintojohtaja Liu Guanqiao siirrettiin BAIC:n New Energy -puolueen komitean apulaissihteeriksi ja apulaisjohtajaksi, joka vastaa pääasiassa markkinointiosastosta.

Founder Securities uskoo, että Xiangjie S9:n odotetaan jäljittelevän Wenjie M9:n suosittua polkua. Puhtaasti sähköisten mallien vakaan tilan myyntiennuste on 1 900-3 100 yksikköä kuukaudessa ja laajennetun mallin vakaan tilan myyntiennuste on. 5 900-15 000 yksikköä kuukaudessa. On arvioitu, että puhdas sähköinen Xiangjie S9 + Laajennettujen mallien kuukausittaisen kokonaismyyntimäärän odotetaan ylittävän 10 000 kappaletta. Tuotantokapasiteetin osalta BAIC Blue Valley rakentaa huippuluokan älykkään ekologisen tehtaan Miyuniin, Pekingiin, Xiangjien tuotantoa varten. Sen rekisteröity vuotuinen tuotantokapasiteetti on 120 000 ajoneuvoa.