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レッドスター首都局は8月6日、奇瑞汽車の7月の社内経済管理委員会の霊的文書が最近インターネット上で拡散されたと報告した。

スクリーンショットは、7月12日に奇瑞控股グループ会社運営管理委員会が7月会議を開催したことを示しています。会議では、人事効率の向上を粘り強く続ける必要があること、人事部門は時間外労働問題に関する要求事項を人事業務改善の具体的な行動に落とし込み、人事効率、業務品質、業務能力の向上を検討する必要があると述べられました。人間の効率向上は、単純な足し算や引き算では理解できません。「3人で5人分の仕事をして、4人分の賃金を受け取ることができる」ということを実感してください。

レッドスター首都局は奇瑞汽車に対し、上記文書の内容の信憑性を確認するよう求めたが、先方は「不明」としている。 Financial AP通信によると、奇瑞ホールディングスの関係者は、スクリーンショットは確かに社内報の内容だが、人員効率を高めるための業界の通常の業績管理ルールであり、誤解されていたと回答したという。

写真付き情報、ビジュアル中国

前回の強制残業の話題

ソーシャルプラットフォームでも白熱した議論が巻き起こった

インターネット上で出回っている文書には、「残業に関する最近の世論は、会社に一定の損害を与え、実際に会社経営の抜け穴を暴露している。会社が従業員の世話さえできないのに、どうやって社会の世話をすることができるだろうか」と述べられている。 「私たちは過去の単純さと粗雑さを放棄しなければなりません。従業員を家族として扱い、従業員の健康と幸福に責任を持たなければなりません。」チェリー氏は、「人事部門は残業の効率を改善するために徹底的な見直しを行う必要があります。」そして無効な時間外労働と資格のない時間外労働を断固としてやめさせます。」

今年7月には「奇瑞汽車の残業義務化」の話題もソーシャルプラットフォーム上で激しい議論を巻き起こした。 「奇瑞社員」と認定されたネットユーザーは、奇瑞汽車社内では残業が義務付けられており、残業代は10元のみ支給されると投稿した。また、一部の部門では従業員の残業時間や休暇時間を厳しく制限し、代替休暇の申請や休暇の申請を禁止したり、残業時間の長さに応じて下位の従業員を排除したりします。

奇瑞汽車の蕪湖本社で働く従業員はメディアに対し、同部門の月間労働時間は労働契約で結ばれた時間の少なくとも1.4倍であると語った。奇瑞は時間外労働の規制については直接反応しなかった。

奇瑞は以前にも残業で注目を集めた。昨年3月、奇瑞汽車の執行副総経理で自動車工学技術総合研究所研究開発所長の高新華氏が研究開発の出席統計に回答した内部メールが暴露された。

高新華氏は電子メールで「努力は基礎だ。土曜日は努力するための通常の勤務日である。行政指導者にとっては通常の勤務日でなければならない。（法的リスクを回避する）方法を見つけてください。ファーウェイの精神から学んでください」と書いた。 、努力する人たちに頑張ってもらい、努力する人たちを苦しめないでください！

解放通信によると、高新華社はメール要請の対象は一般の従業員ではなく、熱心に働く意欲のある従業員を鼓舞し、努力を奨励すると同時に、彼らが損失を被ることを防ぐことが目的であると回答した。従業員を圧迫しないことを求めたが、「法的リスクの回避」には応じなかった。

唯一の未上場トップインディペンデントブランド

曽氏は株式公開に向けて積極的に準備を進めていると答えた。

奇瑞の残業問題で議論が白熱したのは、奇瑞自身の危機感が関係しているのかもしれない。

Chery は中国で唯一の非上場の大手独立系ブランドです。 2023年末、奇瑞汽車は早ければ2024年にも評価額1500億元に達する可能性があるIPO申請を検討していると報じられた。しかし奇瑞幹部らは「同社は上場に向けて積極的に準備を進めているが、その他の情報は不正確だ」と反論した。

2023 年の奇瑞グループの年間収益は前年比 50.6% 増の 3,151 億元を超え、年間自動車販売台数は前年比 52.6% 増の 188 万台、輸出台数は 937,000 台となる見込みです。 、中国ブランド乗用車の輸出では21年連続で第1位となっている。販売台数は過去最高を記録したが、奇瑞の新エネルギー車販売台数は2023年には10％未満となる見通しだ。

奇瑞控股集団のイン・トンユエ会長は、奇瑞汽車は2023年第4四半期に新エネルギー分野で「早く起きて遅刻した」と述べた。同氏は今年、奇瑞が今年半ばまでに新エネルギー分野でトップ3に戻り、年末までに新エネルギー業界で2位になるだろうと述べた（BYD王伝福会長の後ろ姿。

乗用車協会のデータによると、奇瑞は今年上半期のメーカー卸売売上高ランキングではBYD(002594.SZ)に次いで2位だったが、新エネルギーメーカーの小売売上高ランキングでは10位にとどまった。 7月時点で、奇瑞新能源の普及率は23%だった。独立系ブランドにおける新エネルギー車の普及率は50％を超えています。

前述の会議資料には、（奇瑞）ホールディングスの上半期の利益、営業キャッシュフローなどの指標はチャレンジバージョンの目標を達成したが、売上高と販売量は目標に達せず、大幅な乖離があったと記載されている。過去 2 か月間で稼働中。したがって、下半期は市場の開拓に全力を尽くし、それぞれの「塔山戦線」を制覇するために全力を尽くしなければなりません。私たちは下半期の業務改善に懸命に取り組み、来年はより高い目標に向けて計画を立てなければなりません。

今年上半期、奇瑞の新車販売台数は前年同期比48.4%増の110万6000台で、そのうち新エネルギー車の販売台数は海外で181.5%増となった。輸出台数は53万2,000台で、前年比29.4％増加した。

奇瑞は年初に今年の年間目標を「売上高成長率が業界を10～20ポイント上回る」と設定した。中国自動車協会の陳世華副秘書長は年初めに、2024年の中国の自動車総販売伸び率は3％を超えると予想した。この計算に基づくと、奇瑞の今年の販売目標は 200 万台以上となります。

奇瑞がヒットモデルを生み出すのは難しく、上半期の数百万ドルの売上は主に配車戦略に依存していたことは言及に値する。 30以上のモデルが販売されているが、6月に1万台以上を販売したのはTiggo 8やTravelerなどごく一部だ。

奇瑞が今年発売した新製品のうち、80％以上が新エネルギー製品で、Fengyun A8、Fengyun T9、iCAR 03、Jietu Shanhai T2、Xingjiyuan ET、Xingtu Yaoguang C-DM、Discovery 06 Cを相次いで発売した。 -DM、新しいSmart World S7およびその他のモデル。プラグインハイブリッド、ピュアエレクトリック、エクステンデッドレンジおよびその他のパワートレインをカバー。

レッドスターニュース記者呉丹若

ヤン・チェン編集