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自動車は、数ある消費者向け製品の中でも、スポーツ マーケティングで最も人気のある製品の 1 つです。もちろん、4年に1度開催されるオリンピックに自動車ブランドが参加しないわけではない。

2024年のパリオリンピックの内外で、中国の自動車会社は国際的なスポーツイベントを活用して再びスポーツマーケティング戦争を開始し、あらゆる面で自社の存在感を示す機会を求めている。

中国の自動車会社、トップスポーツイベントで「熾烈な競争」

トップクラスのスポーツイベントは、常にグローバル企業にとってマーケティングの場となってきました。競争力のあるスポーツ イベントは人々の文化的共鳴を呼び起こすことができます。自動車会社はスポーツ イベントに協力し、ブランド イメージの形成に多くの成功事例を持っています。国際化の過程で、日本と韓国の自動車ブランドはスポーツマーケティングに巨額の投資を行ってきました。たとえば、現代自動車は、グローバル化のプロセスにおいて優れたブランドイメージを構築するために、FIFA のスポンサーとなっています。

現在、世界に進出している中国の新エネルギー車は、トップクラスのスポーツイベントにも積極的に参加している。ちょうど通過したヨーロッパカップは、生放送からフィールド上の広告まで、中国の自動車会社が主要な国際イベントを後援していることに人々を驚かせた「圧倒的な」広告は、スポーツファンに深い印象を残したに違いありません。

BYDはヨーロピアンカップのスポンサーにどれだけの資金を投資したかは明らかにしていないが、過去のデータに基づいて推測することはできる。メディア報道によると、2016年ワールドカップと2021年ワールドカップにおけるスポンサー1社当たりの平均スポンサー費用は、それぞれ4,830万ユーロ（約3億7,500万人民元）と4,000万ユーロ（約3億1,000万人民元）であった。したがって、BYD のスポンサー金額は低すぎてはなりません。

リアルマネーは欧州市場へのさらなる活用に役立つ可能性がある。欧州カップ期間中、ミュンヘンのサッカー場でのテレビ放送で、BYDは「新エネルギー車世界チャンピオン」というスローガンをそのまま「BYD」に置き換えて宣伝した。ヨーロピアンカップスポンサー』というタイトルです。

中国の自動車会社は、国際的なスポーツイベントを活用して、スポーツマーケティングキャンペーンを再び開始した。さらに、国際スポーツ大会が国内でのみ宣伝されていた以前とは異なり、現在では自動車会社は世界に進出しています。

今年、BYDの方宝汽車は、2024年ヨーロッパカップの公式パートナーとなることに加えて、中国重量挙げチームのパリオリンピックへの全力疾走に全面的なサポートと保証を提供する契約を中国重量挙げチームと正式に締結した。

海外進出に「精力的」な取り組みを行っている奇瑞汽車も、オリンピックマーケティングを事前に実施した。今年4月8日、奇瑞汽車と中国女子バレーボール国家チームは正式に契約を締結し、奇瑞風雲と奇瑞ティゴは中国女子バレーボール国家チームの公式車両となり、両者は戦略的協力を開始した。

パリオリンピック開幕前夜、一汽フォルクスワーゲンは中国女子バスケットボール国家チームのオフィシャルパートナーになったと正式に発表、両者は「絆」を結んでおり、2024年のパリオリンピックに向けて協力することになる。ゲーム。

同じくパリオリンピック開幕前夜、一汽紅旗は「赤旗を掲げ、赤旗を与える」オリンピック開催権を打ち出した。パリオリンピックで五つ星赤旗が掲揚されるたびに、紅旗は幸運なファンに紅旗EH7の自動車権利を提供する。オリンピック期間中、紅旗は国家紅旗体験センターに登録チャンネルを設置し、ファンは店舗に行って紅旗製品を試乗し、抽選に参加するための情報を残すことができます。

オリンピックチームを直接スポンサーするこれらのアスリートに加えて、別の人気の国内自動車会社もパリに到着しました。それがXiaomi Motorsです。 Xiaomiはパリオリンピックの公式スポンサーではないが、それでもMi SU7をパリに持ち込み、インターネット上で公開した。 Lei Jun氏はまた、「2030年までにヨーロッパでXiaomi車を販売するよう努める」という重要な情報も明らかにした。

中国の自動車会社が海外展開に力を入れる中、なぜ国際大手メーカーがオリンピックへの協力から撤退し始めているのか。

長期的には、体系的な海外展開が国際的な足場と持続可能な発展の鍵となります。昨年、中国は日本を追い抜き、世界最大の自動車輸出国となった。今年、中国の自動車輸出は急速な成長を続けている。中国自動車工業協会のデータによると、我が国の6月の輸出台数は48万5000台で、前月比0.7％増、前年比26.9％増となった。今年上半期の輸出台数は279万3000台で、前年同期比30.5％増加した。

具体的な企業別にみると、6月の完成車輸出上位10社のうち、奇瑞は前年同月比28.5％増の9万7000台を輸出し、輸出全体の20％を占めた。前年同期と比較した場合、BYDの輸出伸び率が最も大きく、輸出台数は2万8000台に達し、前年同期比1.4倍となった。 1月から6月までの完成車輸出上位10社のうち、BYDは20万7000台を輸出し、前年同期比1.6倍となった。

奇瑞は2024年以降、中国の自動車輸出で首位を維持しており、1月から6月までに合計53万2158台を輸出し、前年同期比29.4％増加したことが分かった。現在、奇瑞グループの世界の自動車ユーザーは 1,420 万人を超えており、そのうち 390 万人近い海外ユーザーが含まれています。

今年、奇瑞は欧州の生産能力の配置も加速しており、今年末までにスペインのバルセロナにある奇瑞の工場が純粋な電気自動車の生産を開始すると予想されている。 BYDも率先して海外展開を進めている自動車会社で、ヨーロッパ、東南アジア、日本などの市場にも拡大している。 BYDによると、世界88の国と地域の400以上の都市に広がっているという。今年7月4日、BYDのタイ工場が竣工し、BYDはタイのほか、ウズベキスタン、ブラジル、ハンガリーなどにも乗用車の生産拠点を置いている。

さらに、上海汽車は欧州にも生産拠点を構築する計画だ。 7月17日、GAC Aianのタイのスマート工場が正式に完成し、生産を開始した。 Nezhaはタイで初の純電気工場を立ち上げ、2024年3月に生産を開始する予定です。2024年5月にインドネシアのNezha工場が生産を開始する予定です。今年1月にNezhaのマレーシア工場が建設を開始しました。リープモーターはステランティスとの合弁事業を通じて欧州での現地生産を実現する。

同時に、自動車消費者グループの若年化が進んでおり、自動車会社は若者の注目を集めるスポーツイベントへの投資に積極的になっています。 「90後」「00後」の世代が徐々に自動車消費市場の主力となりつつあり、若返りという言葉がよく言われます。若い自動車購入グループの間では、新エネルギー車の人気が高まっており、インテリジェンスとテクノロジーの構成が重要な考慮事項となり、パーソナライゼーションとカスタマイズの需要が高まっています。スポーツマーケティングの本質はブランドの活性化であると信じている専門家もいます。

小祥朝報記者胡雄

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