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バッテリー寿命は、消費者が新エネルギーモデルを購入する際に考慮すべき重要な要素ですが、新エネルギーモデルの真のバッテリー寿命性能を知るにはどうすればよいでしょうか?

周知のとおり、モデルの公式バッテリー寿命は実際のバッテリー寿命と等しくなく、専門的なテストにも一定の制限があります。たとえば、近年、多くのプラットフォームや機関が、さまざまなタイプの新エネルギー車のバッテリー寿命について「冬季テスト」と「夏季テスト」を実施していますが、過酷な環境でのこれらのテストは、消費者の実際の自動車の使用状況とは大きく異なることがよくあります。環境の違い。専門的なテストのより重要な意義は、ほとんどの消費者の日常の走行距離を示すことではなく、車両の究極のパフォーマンスを示すことです。

消費者が車を購入する前に、自分の住む都市の温度帯に基づいて、選択したモデルの実際のバッテリー寿命パフォーマンスを一年を通じて知ることができれば、極寒や極度の公式バッテリー寿命を理解するよりも実用的になる可能性があります。ヒートテストのバッテリー寿命。 Autohome はこの市場の問題点に狙いを定め、新エネルギー車の口コミ内容について温度帯のバッテリー寿命調査を実施しました。

温度帯のバッテリー寿命達成率が重要なのはなぜですか?

新しいエネルギーモデルの公式バッテリー寿命は、消費者にとって最も簡単に知ることができます。

一般的に、当局は通常 2 種類の航続距離データを提供します。1 つは作業状態での航続距離または NEDC 航続距離、もう 1 つは最大航続距離です。通常の状況では、新エネルギー車の実際の航続距離は公式に公表されている値よりも低くなります。

その理由は、最大耐久力とは、60km/hの一定速度で直線走行した際に、最も少ないエネルギー消費で達成できる理論上の最大値を指しますが、実際の走行で達成することは困難だからです。耐用年数は、渋滞区間、平坦区間、高速道路区間など、より現実に近い道路状況をシミュレートして測定したデータに基づいていますが、通常、屋外温度によるバッテリーへの影響は考慮されていません。実際の使用状況とは異なります。

温度はバッテリーの性能に影響を与える重要な要素の 1 つです。近年、多くの機関が新エネルギー車の「冬季試験」と「夏季試験」を開始している。例えば、新エネルギー冬季試験は主に高緯度の極寒地域に集中していますが、実際の市場調査データによると、冬季気温が-17℃～-30℃の極寒地域での新エネルギー車の販売は、新エネルギー車の総販売台数の5.7％は、新エネルギー車市場の90％以上が通常の低温環境、常温環境、高温環境に集中しており、その中でも北京を代表とする低温地域での販売が集中している。天津と河北が39.9％、江蘇、浙江、上海に代表される常温地域が32.9％、海南などの典型高温地域が21.5％となっている。

では、モデルが使用される走行環境におけるモデルの最も現実的な実際の航続距離パフォーマンスを知るにはどうすればよいでしょうか?

我が国は広大な国土を持ち、気候や環境には大きな違いがあります。消費者が新エネルギー車を購入する際に参照すべき気候環境は、単に「南」「北」という単純な区分ではありません。消費者が車を選ぶ際の問題点を解決するために、オートホームの口コミチャネルは膨大な車所有者のデータに基づいて、温度帯における新エネルギー車の航続距離到達率の調査を実施しました。

Autohome は、国内 400 都市を選択し、その膨大な自動車所有者データに基づいて、モデルの実際のバッテリー寿命に関する統計を実施しました。消費者は、自分の温度ゾーンで選択したモデルのパフォーマンスを直感的に取得できます。バッテリー寿命。データによると、Autohome には 2024 年上半期に 1,000 万人を超える認定自動車所有者がおり、車を使用した後に報告された 90,000 件を超える実際のバッテリー寿命データが収集され、研究結果の信頼性が保証されています。 。

図：12の温度帯と代表的な都市

たとえば、北京、天津、石家荘などの 93 都市は暖温帯大陸性モンスーン気候、上海、南京、無錫など 55 都市は北部亜熱帯モンスーン気候、重慶、南昌、金華など 175 都市は中亜熱帯モンスーン気候です。モンスーン気候、瀋陽、長春、ハルビンを含む 25 都市は中温帯モンスーン気候、西双版納、三亜、海口など 23 都市は熱帯モンスーン気候です。

新しいエネルギーモデルを購入する前に、さまざまな都市の消費者は、自分がいる温度帯に応じて、四季におけるモデルの実際の航続距離達成率を参照する方がより科学的です。

新エネルギー車を運転するのに最も「涼しい」温度帯はどれですか?

季節的に見ると、新エネルギー車の平均航続距離のパフォーマンスは春と秋が最も高く、次に夏が続き、冬はパフォーマンスが低下します。

それでは、さまざまな季節、さまざまな温度帯における新エネルギー車の特徴は何でしょうか?

図：新エネルギー販売台数上位5機種の温度帯別性能

現在市場で販売されている上位 5 つの新エネルギーモデルの実際のパフォーマンスを例に挙げます (データサンプルは、Model Y、Seagull、Qin PLUS を含む、2023 年 12 月から 2014 年 5 月までに販売された上位 5 つの新エネルギーモデルから選択されています) 、Xiaomi SU7 、元UP）、春と秋には、これら5つのモデルの実際の平均バッテリー寿命達成率は82.26％に達する可能性があります。

まとめると、北亜熱帯モンスーン気候の春と秋では、これら 5 つのモデルが最高のバッテリー寿命パフォーマンスを達成しました。たとえば、公称航続距離 525 キロメートルのモデル Y モデルは最高のバッテリー寿命パフォーマンスを達成しました。北亜熱帯モンスーン気候の春と秋では、実際のバッテリー寿命は450キロメートルに達し、実際のバッテリー寿命達成率は85.71％に達します。

中部亜熱帯モンスーン気候と南部亜熱帯モンスーン気候も、春と秋のバッテリー寿命達成率で最前線に位置し、それぞれ 83.97% と 83.37% に達しています。電池寿命達成率最下位の熱帯モンスーン気候でも、平均電池寿命達成率は74.46％に達します。

夏には、これら 5 つのモデルの実際の平均バッテリー寿命達成率は 80.90% に達する可能性があり、これは春と秋よりもわずかに低くなります。

注目すべきは、夏季の温帯乾燥大陸性気候における車両の平均航続距離到達率が90.90%と高く、亜熱帯高原山岳気候における平均航続距離到達率も88.05%に達していることである。これら 2 つの温度帯での新エネルギー車の走行は、春と秋を超えてさらに優れています。これは、ほとんどの人の従来の理解とは異なります。

さらに、熱帯モンスーン気候は依然として最下位であり、平均バッテリー寿命達成率は 73.51% です。

図: 異なる温度帯と季節における上位 5 台の新エネルギー車の平均バッテリー寿命パフォーマンス。

冬は、ほとんどの新エネルギー車にとって「最も困難な」時期です。

しかし、新エネルギー車は冬の亜熱帯高原山岳気候でも平均航続距離86.77％を達成でき、これは春と秋に第1位の亜熱帯モンスーン気候である北部よりも高い。

新エネルギー車の耐久性能は冬の中温帯モンスーン気候で最も悪く、耐久達成率はわずか56.38％にとどまる。たとえば、公式航続距離が688キロメートルのモデルYは、中温帯モンスーン気候の冬季には実際の航続距離はわずか314キロメートルにとどまり、実際の航続距離達成率はわずか45.64％にとどまる。

さらに、暖温帯海洋モンスーン気候および温帯半乾燥半湿潤大陸性気候における新エネルギー車の冬季の航続距離到達率も65.18％と66.47％と比較的低い。

バッテリー寿命の上位 3 モデルの温度帯の特性は何ですか?

Autohome の膨大な自動車所有者データに基づいて、3 シーズン以上市場に投入され、200 以上のデータ サンプルを持つモデルが最終的な統計対象として選択され、平均バッテリー寿命達成率が計算されます。最終的に、Dolphin、Panda、Denza N7 の平均バッテリー寿命はトップ 3 にランクインしました。また、これら 3 つのモデルのパフォーマンスは、すべての温度帯で春と秋が最高、夏が最も悪かったです。冬に。

図：電池寿命平均達成率上位3モデル

リストの 1 位は BYD Dolphin で、このモデルの平均バッテリー寿命は 87.29% に達します。ドルフィンは、このデータサンプルの中で、すべての温度帯で平均 80% 以上の耐久性能を備えた唯一のモデルでもあることは言及する価値があります。

具体的には、イルカの平均耐久率は中温帯モンスーン気候で最も高く 91.29% に達し、熱帯モンスーン気候でも 90.87% に達します。最も悪天候の温暖な海洋モンスーン気候では、平均耐久率は 83.8% に達しました。

2位は吉利汽車の軽自動車「パンダ」で、平均バッテリー寿命達成率は84.60％。乗用車協会のデータによると、2024年上半期、吉利パンダは国内軽自動車市場で3位にランクされ、上半期の累計販売台数は4万9,491台で、前年同期比17.1増となった。 %。販売されているモデルから判断すると、吉利パンダは航続距離200キロのモデルが主に流通しており、参考価格は3万9900元からとなっているが、航続距離120キロのモデルは2モデルのみで参考価格は2万9900元となっている。そして42,900元。

温度帯におけるパンダの耐久性能から判断すると、熱帯モンスーン気候での耐久性能は93.25％、中温帯モンスーン気候では91％に達します。最もパフォーマンスの悪い温度帯は、温帯半乾燥半湿潤大陸性気候で、平均耐久達成率は 79.17% です。

3位はデンザN7で、平均バッテリー寿命達成率は81.41％の中型SUVモデルです。

具体的には、Denza N7 の平均バッテリー寿命は中温帯モンスーン気候で 93.65% に達し、次に温暖な海洋モンスーン気候で 91.32% に達します。温暖な大陸性モンスーン気候では、パフォーマンスは最も悪く、平均耐久達成率は 77.49% です。

結論

近年、新エネルギー車の市場普及率は年々増加しており、中国自動車協会のデータによると、2021年から2023年の新エネルギー車販売台数はそれぞれ352万1,000台、688万7,000台、949万5,000台となった。市場普及率はそれぞれ 13.4%、25.6%、31.6% に達しました。過ぎたばかりの上半期、新エネルギー車の販売台数は494万4,000台に達し、普及率は35.2％、そのうち6月の普及率は48.8％に達した。

目まぐるしい新エネルギー車製品が並ぶ市場で、さまざまな自動車会社が「はるかに先を行っている」と主張する中、消費者は車を購入する際に選択肢に困ることは避けられません。新エネルギー車市場の拡大に伴い、バッテリー寿命の問題は消費者の新エネルギー車の選択に影響を与える最大の制約ではないかもしれないが、自分の車の最も現実的なバッテリー寿命を知りたいという消費者の願望は無視されるべきではない。

Autohome の温度ゾーン実際のバッテリー寿命達成率データは、プロのテストほど極端ではないかもしれませんが、実際の自動車の使用シナリオの最も広範囲に焦点を当てており、日常の自動車の使用状況に最も近いものとなっています。したがって、自動車を選択する際のほとんどの消費者のニーズを満たすためのより多くの参考価値があります。

ポスターデザイン：DiDiDi

著者: リー・イー