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La durata della batteria è un fattore importante che i consumatori dovrebbero considerare quando acquistano nuovi modelli energetici, ma come possiamo conoscere le reali prestazioni in termini di durata della batteria di un nuovo modello energetico?

Come tutti sappiamo, la durata ufficiale della batteria di un modello non è uguale alla durata effettiva della batteria e anche i test professionali presentano alcune limitazioni. Ad esempio, negli ultimi anni, molte piattaforme e istituzioni hanno condotto “test invernali” e “test estivi” sulla durata della batteria per vari tipi di veicoli a nuova energia. Tuttavia, questi test in ambienti estremi sono spesso molto diversi dall’effettivo utilizzo dell’auto da parte dei consumatori ambienti. L'importanza maggiore dei test professionali è quella di mostrare le prestazioni finali del veicolo, piuttosto che mostrare l'autonomia giornaliera della maggior parte dei consumatori.

Se prima di acquistare un’auto i consumatori potessero conoscere l’effettiva durata della batteria del modello selezionato in tutte le stagioni dell’anno in base alla zona di temperatura della loro città, potrebbe essere più pratico che conoscere la durata ufficiale della batteria, il freddo estremo o l’estremo durata della batteria del test termico. Autohome ha mirato a questo punto critico del mercato e ha condotto una ricerca sulla durata della batteria delle zone di temperatura sul passaparola dei veicoli a nuova energia.

Perché il tasso di raggiungimento della durata della batteria della zona termica è importante?

La durata ufficiale della batteria di un nuovo modello energetico è più facile da conoscere per i consumatori.

In generale, i funzionari forniscono solitamente due tipi di dati sull'autonomia di crociera: uno è l'autonomia di crociera in condizioni di lavoro o l'autonomia di crociera NEDC e l'altro è l'autonomia di crociera massima. In circostanze normali, l’autonomia effettiva dei veicoli a nuova energia sarà inferiore al valore ufficiale pubblicato.

Il motivo è che l'autonomia massima si riferisce al valore massimo teorico raggiunto con il consumo energetico più basso durante la guida in linea retta a una velocità costante di 60 km/h, ma è difficile da raggiungere nella guida reale. L'autonomia operativa si basa su dati misurati in base a condizioni stradali simulate più vicine alla realtà, inclusi tratti congestionati, lisci e autostradali. Sebbene sia più vicino all'utilizzo effettivo, l'impatto della temperatura esterna sulla batteria solitamente non viene considerato è diverso dalle condizioni reali. C'è ancora un divario nell'utilizzo.

La temperatura è uno dei fattori importanti che influenzano le prestazioni della batteria. Negli ultimi anni, molte istituzioni hanno lanciato “test invernali” e “test estivi” per i veicoli a nuova energia. Ad esempio, i test invernali sulle nuove energie sono concentrati principalmente nelle aree ad alta latitudine e estremamente fredde, ma i dati reali delle ricerche di mercato mostrano che le vendite di veicoli a nuova energia in aree estremamente fredde con temperature invernali di -17℃~-30℃ rappresentano solo Il 5,7% delle vendite totali di veicoli a nuova energia. Oltre il 90% del mercato dei veicoli a nuova energia è concentrato in ambienti ordinari a bassa temperatura, temperatura normale o alta temperatura. Tra questi, le vendite in aree a bassa temperatura rappresentate da Pechino. Tianjin e Hebei hanno rappresentato il 39,9%, le aree a temperatura normale rappresentate da Jiangsu, Zhejiang e Shanghai hanno rappresentato il 32,9%, mentre Hainan e altre regioni hanno rappresentato il 32,9%.

Quindi, come possiamo conoscere le prestazioni di autonomia effettiva più realistiche di un modello nell'ambiente di guida in cui viene utilizzato?

Il nostro Paese ha un territorio vasto e grandi differenze climatiche e ambientali Quando i consumatori acquistano veicoli a nuova energia, l'ambiente climatico a cui devono fare riferimento non è solo una semplice divisione tra "sud" e "nord". Per risolvere i punti critici dei consumatori nella scelta di un’auto, il canale del passaparola di Autohome si è basato su enormi dati dei proprietari di auto per condurre una ricerca sul tasso di raggiungimento dell’autonomia dei veicoli a nuova energia nelle zone termiche.

Autohome ha selezionato 400 città nazionali e le ha suddivise in 12 zone di temperatura. Sulla base dei dati raccolti sui proprietari delle auto, ha condotto statistiche sulla durata effettiva della batteria dei modelli. I consumatori possono recuperare in modo intuitivo le prestazioni dei modelli selezionati nella propria zona di temperatura durata della batteria. I dati mostrano che Autohome ha più di 10 milioni di proprietari di auto certificati. Nella prima metà del 2024, Koubei ha raccolto più di 90.000 dati sulla durata reale della batteria riportati dopo aver utilizzato l'auto. L'ampio campione di dati garantisce l'autenticità e la credibilità dei risultati della ricerca .

Figura: 12 zone di temperatura e città rappresentative

Ad esempio, 93 città tra cui Pechino, Tianjin e Shijiazhuang hanno un clima monsonico continentale temperato caldo; 55 città tra cui Shanghai, Nanchino e Wuxi hanno un clima monsonico subtropicale settentrionale, 175 città tra cui Chongqing, Nanchang e Jinhua hanno un clima subtropicale medio clima monsonico; Shenyang, Changchun, 25 città inclusa Harbin hanno un clima monsonico medio-temperato mentre 23 città tra cui Xishuangbanna, Sanya e Haikou hanno un clima monsonico tropicale;

Prima di acquistare nuovi modelli energetici, è più scientifico per i consumatori di diverse città fare riferimento all’effettivo tasso di raggiungimento dell’autonomia dei modelli in quattro stagioni a seconda della zona di temperatura in cui si trovano.

Quali zone di temperatura sono le più “cool” per guidare veicoli a nuova energia?

In termini di stagioni, i veicoli a nuova energia hanno le migliori prestazioni di autonomia media in primavera e autunno, seguiti dall’estate, e scarse prestazioni in inverno.

Quindi, nelle diverse stagioni, quali sono le caratteristiche dei veicoli a nuova energia nelle diverse zone di temperatura?

Figura: prestazioni delle zone di temperatura dei cinque nuovi modelli energetici più venduti

Prendiamo come esempio le prestazioni effettive dei cinque nuovi modelli energetici con le vendite più elevate attualmente sul mercato (i campioni di dati sono selezionati dai cinque principali nuovi modelli energetici con vendite da dicembre 2023 a maggio 2014, inclusi Modello Y, Seagull, Qin PLUS , e Xiaomi SU7 , yuan UP), in primavera e autunno, il tasso di raggiungimento della durata media effettiva della batteria di questi cinque modelli può raggiungere l'82,26%.

Presi insieme, nella primavera e nell'autunno del clima monsonico subtropicale settentrionale, questi cinque modelli hanno ottenuto le migliori prestazioni di durata della batteria, pari all'84,34%; ad esempio, il modello Y con un'autonomia ufficiale di 525 chilometri ha ottenuto le migliori prestazioni di durata della batteria; nella primavera e nell'autunno del clima monsonico subtropicale settentrionale, la durata effettiva della batteria raggiunge i 450 chilometri e il tasso di raggiungimento della durata effettiva della batteria raggiunge l'85,71%.

Anche il clima monsonico subtropicale medio e il clima monsonico subtropicale meridionale sono in prima linea in termini di tassi di raggiungimento della durata della batteria in primavera e autunno, raggiungendo rispettivamente l’83,97% e l’83,37%. Anche nel clima tropicale monsonico, dove il tasso di raggiungimento della durata della batteria è all’ultimo posto, il tasso medio di raggiungimento della durata della batteria raggiunge il 74,46%.

In estate, la percentuale effettiva di durata media della batteria di questi cinque modelli può raggiungere l'80,90%, leggermente inferiore a quella della primavera e dell'autunno.

Vale la pena notare che il tasso medio di autonomia raggiunta dai veicoli nel clima continentale arido temperato in estate è pari al 90,90%, e anche il tasso medio di autonomia raggiunta nel clima montano dell'altopiano subtropicale ha raggiunto l'88,05%. I nuovi veicoli energetici in queste due zone di temperatura sono ancora migliori Al di là della primavera e dell'autunno, questo è diverso dalla comprensione convenzionale della maggior parte delle persone.

Inoltre, il clima tropicale monsonico è ancora all’ultimo posto, con un tasso medio di durata della batteria del 73,51%.

Figura: prestazioni di durata media della batteria dei cinque principali veicoli a nuova energia in diverse zone di temperatura e stagioni.

L’inverno è il periodo “più difficile” per la maggior parte dei veicoli a nuova energia.

Tuttavia, nel clima montano subtropicale dell’altopiano in inverno, i veicoli a nuova energia possono ancora raggiungere un’autonomia media dell’86,77%, che è anche superiore al clima monsonico subtropicale settentrionale che è al primo posto in primavera e autunno.

I veicoli a nuova energia hanno le peggiori prestazioni di resistenza nel clima monsonico medio-temperato in inverno, con un tasso di raggiungimento della resistenza di solo il 56,38%. Ad esempio, il modello Model Y con un’autonomia ufficiale di 688 chilometri ha un’autonomia effettiva di soli 314 chilometri nell’inverno del clima monsonico medio temperato e il tasso di raggiungimento dell’autonomia effettiva è solo del 45,64%.

Inoltre, anche i tassi di autonomia dei veicoli a nuova energia in inverno nei climi monsonici marittimi temperati caldi e continentali temperati semi-aridi e semi-umidi sono relativamente bassi, pari al 65,18% e al 66,47%.

Quali sono le caratteristiche della zona di temperatura dei primi tre modelli in termini di durata della batteria?

Sulla base dei numerosi dati dei proprietari di auto di Autohome, i modelli che sono sul mercato da più di tre stagioni e che dispongono di più di 200 campioni di dati vengono selezionati come oggetti statistici finali per calcolare il tasso medio di raggiungimento della durata della batteria. Alla fine, la durata media della batteria di Dolphin, Panda e Denza N7 si è classificata tra le prime tre. Inoltre, le prestazioni di questi tre modelli in tutte le zone di temperatura sono state le migliori in primavera e autunno, le medie in estate e le peggiori. in inverno.

Figura: Primi tre modelli con tasso medio di raggiungimento della durata della batteria

Al primo posto nella lista c'è il BYD Dolphin. La durata media della batteria di questo modello può raggiungere l'87,29%. Vale la pena ricordare che il Dolphin è anche l'unico modello in questo campione di dati con una prestazione di resistenza media superiore all'80% in tutte le zone di temperatura.

Nello specifico, il tasso di resistenza media dei delfini è il migliore nel clima monsonico medio-temperato, raggiungendo il 91,29% e raggiunge anche il 90,87% nel clima monsonico tropicale; Nel clima monsonico marittimo temperato caldo con le peggiori prestazioni, il tasso di resistenza medio ha raggiunto l’83,8%.

Al secondo posto nella lista c'è la minicar Panda di Geely, che ha un tasso medio di raggiungimento della durata della batteria dell'84,60%. I dati della Passenger Car Association mostrano che nella prima metà del 2024, Geely Panda si è classificata al terzo posto nel mercato nazionale delle minicar, con un volume di vendite cumulativo di 49.491 unità nella prima metà dell'anno, con un aumento su base annua del 17,1. %. A giudicare dai modelli in vendita, Geely Panda è distribuito principalmente nei modelli con autonomia di 200 chilometri, con un prezzo indicativo a partire da 39.900 yuan, mentre sono solo due i modelli con autonomia di 120 chilometri, con un prezzo indicativo di 29.900 yuan. e 42.900 yuan.

A giudicare dalle prestazioni di resistenza del panda nella zona termica, la sua prestazione di resistenza nel clima monsonico tropicale è del 93,25% e nel clima monsonico medio-temperato raggiunge il 91%. La zona termica con le peggiori prestazioni è il clima continentale temperato, semiarido e semiumido, con un tasso medio di raggiungimento della resistenza del 79,17%.

Al terzo posto nella lista c'è Denza N7. Questo modello SUV di medie dimensioni ha un tasso medio di raggiungimento della durata della batteria dell'81,41%.

Nello specifico, la durata media della batteria di Denza N7 è migliore nel clima monsonico temperato medio, raggiungendo il 93,65%, seguito dal clima monsonico marittimo temperato caldo, raggiungendo il 91,32%; Nel clima monsonico continentale temperato caldo, le prestazioni sono le peggiori, con un tasso medio di raggiungimento della resistenza del 77,49%.

Conclusione

Negli ultimi anni, il tasso di penetrazione nel mercato dei veicoli a nuova energia è aumentato di anno in anno. Secondo i dati della China Automobile Association, dal 2021 al 2023, le vendite di veicoli a nuova energia sono state rispettivamente di 3,521 milioni, 6,887 milioni e 9,495 milioni di veicoli. tassi di penetrazione del mercato che raggiungono rispettivamente il 13,4% e il 25,6%, 31,6%. Nella prima metà dell'anno appena trascorso, le vendite di veicoli a nuova energia hanno raggiunto 4,944 milioni di unità, con un tasso di penetrazione del 35,2%, di cui a giugno ha raggiunto il 48,8%.

In un mercato con una straordinaria gamma di prodotti per veicoli a nuova energia, e in mezzo alla propaganda di varie case automobilistiche secondo cui sono “molto avanti”, i consumatori avranno inevitabilmente l’imbarazzo della scelta quando acquistano un’auto. Con l’espansione del mercato dei veicoli a nuova energia, i problemi relativi alla durata della batteria potrebbero non essere il principale vincolo che influenza la scelta dei veicoli a nuova energia da parte dei consumatori, ma il desiderio dei consumatori di conoscere la durata più realistica della batteria dei loro veicoli non dovrebbe essere ignorato.

I dati sul tasso di raggiungimento della durata reale della batteria per zona di temperatura di Autohome potrebbero non essere così estremi come i test professionali, ma si concentrano sulla più ampia gamma di scenari di utilizzo reale dell'auto e sono più vicini all'uso quotidiano dell'auto. Pertanto, ha più valore di riferimento per soddisfare le esigenze della maggior parte dei consumatori nella scelta delle automobili.

Design del manifesto: DiDiDi

Autore: Li Yi