Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι ένας σημαντικός παράγοντας που πρέπει να λάβουν υπόψη οι καταναλωτές όταν αγοράζουν νέα ενεργειακά μοντέλα, αλλά πώς μπορούμε να γνωρίζουμε την πραγματική απόδοση διάρκειας ζωής της μπαταρίας ενός νέου ενεργειακού μοντέλου;

Όπως όλοι γνωρίζουμε, η επίσημη διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενός μοντέλου δεν είναι ίση με την πραγματική διάρκεια ζωής της μπαταρίας και οι επαγγελματικές δοκιμές έχουν επίσης ορισμένους περιορισμούς. Για παράδειγμα, τα τελευταία χρόνια, πολλές πλατφόρμες και ιδρύματα έχουν πραγματοποιήσει «χειμερινές δοκιμές» και «καλοκαιρινές δοκιμές» σχετικά με τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας για διάφορους τύπους νέων ενεργειακών μοντέλων, ωστόσο, αυτές οι δοκιμές σε ακραία περιβάλλοντα διαφέρουν συχνά από την πραγματική χρήση του αυτοκινήτου από τους καταναλωτές περιβάλλοντα. Η μεγαλύτερη σημασία των επαγγελματικών δοκιμών είναι να δείξει την απόλυτη απόδοση του οχήματος, παρά να δείξει την ημερήσια αυτονομία οδήγησης των περισσότερων καταναλωτών.

Εάν πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, οι καταναλωτές μπορούν να μάθουν την πραγματική απόδοση διάρκειας μπαταρίας του επιλεγμένου μοντέλου σε όλες τις εποχές του χρόνου με βάση τη ζώνη θερμοκρασίας της πόλης τους, μπορεί να είναι πιο πρακτικό από το να κατανοήσουν την επίσημη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, υπερβολικό κρύο ή υπερβολικό διάρκεια ζωής μπαταρίας δοκιμής θερμότητας. Η Autohome στόχευσε σε αυτό το σημείο πόνου της αγοράς και διεξήγαγε έρευνα για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας στη ζώνη θερμοκρασίας σχετικά με το περιεχόμενο από στόμα σε στόμα νέων ενεργειακών οχημάτων.

Γιατί είναι σημαντικός ο ρυθμός επίτευξης διάρκειας ζωής της μπαταρίας στη ζώνη θερμοκρασίας;

Η επίσημη διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενός νέου ενεργειακού μοντέλου είναι πιο εύκολο να γνωρίζουν οι καταναλωτές.

Σε γενικές γραμμές, οι αξιωματούχοι παρέχουν συνήθως δύο τύπους δεδομένων εμβέλειας πλεύσης: το ένα είναι το εύρος πλεύσης σε συνθήκες εργασίας ή το εύρος πλεύσης NEDC και το άλλο είναι το μέγιστο εύρος πλεύσης. Υπό κανονικές συνθήκες, η πραγματική γκάμα πλεύσης των οχημάτων νέας ενέργειας θα είναι χαμηλότερη από την επίσημη δημοσιευμένη τιμή.

Ο λόγος είναι ότι η μέγιστη αντοχή αναφέρεται στη θεωρητική μέγιστη τιμή που επιτυγχάνεται με τη χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή με σταθερή ταχύτητα 60 km/h, αλλά είναι δύσκολο να επιτευχθεί στην πραγματική οδήγηση. Το εύρος λειτουργίας βασίζεται σε δεδομένα που μετρήθηκαν βάσει προσομοιωμένων οδικών συνθηκών που είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων συμφόρησης, ομαλής κυκλοφορίας και αυτοκινητοδρόμων, αν και είναι πιο κοντά στην πραγματική χρήση, καθώς συνήθως δεν λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της εξωτερικής θερμοκρασίας στην μπαταρία. Είναι διαφορετικό από τις πραγματικές συνθήκες Υπάρχει ακόμα ένα κενό στη χρήση.

Η θερμοκρασία είναι ένας από τους σημαντικούς παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση της μπαταρίας. Τα τελευταία χρόνια, πολλά ιδρύματα έχουν ξεκινήσει «χειμερινές δοκιμές» και «καλοκαιρινές δοκιμές» για νέα ενεργειακά οχήματα. Για παράδειγμα, οι χειμερινές δοκιμές νέας ενέργειας συγκεντρώνονται κυρίως σε περιοχές μεγάλου πλάτους και εξαιρετικά ψυχρές, αλλά τα πραγματικά δεδομένα έρευνας αγοράς δείχνουν ότι οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων σε εξαιρετικά ψυχρές περιοχές με χειμερινές θερμοκρασίες -17℃~-30℃ αντιπροσωπεύουν μόνο 5,7% των συνολικών πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων Περισσότερο από το 90% της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων συγκεντρώνεται σε συνηθισμένα περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, κανονικής θερμοκρασίας ή υψηλής θερμοκρασίας. Το Tianjin και το Hebei αντιπροσώπευαν το 39,9% και οι περιοχές κανονικής θερμοκρασίας που αντιπροσωπεύουν το Jiangsu, το Zhejiang και η Shanghai αντιπροσώπευαν το 32,9%, ενώ το Hainan και άλλες περιοχές αντιπροσώπευαν το 32,9%.

Λοιπόν, πώς μπορούμε να γνωρίζουμε την πιο ρεαλιστική πραγματική απόδοση εμβέλειας ενός μοντέλου στο περιβάλλον οδήγησης στο οποίο χρησιμοποιείται;

Η χώρα μας έχει τεράστια επικράτεια και τεράστιες διαφορές κλίματος και περιβάλλοντος Όταν οι καταναλωτές αγοράζουν νέα ενεργειακά οχήματα, το κλιματικό περιβάλλον στο οποίο πρέπει να αναφέρονται δεν είναι απλώς μια απλή διαίρεση του «νότου» και του «βορρά». Προκειμένου να λύσει το πρόβλημα των καταναλωτών όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, το από στόμα σε στόμα κανάλι της Autohome βασίστηκε σε τεράστια δεδομένα κατόχων αυτοκινήτων για τη διεξαγωγή έρευνας σχετικά με τον ρυθμό επίτευξης αυτονομίας οχημάτων νέας ενέργειας σε ζώνες θερμοκρασίας.

Το Autohome επέλεξε 400 οικιακές πόλεις και τις χώρισε σε 12 ζώνες θερμοκρασίας Με βάση τα τεράστια δεδομένα κατόχου του αυτοκινήτου, οι καταναλωτές μπορούν να ανακτήσουν διαισθητικά την απόδοση των επιλεγμένων μοντέλων στη δική τους ζώνη θερμοκρασίας διάρκεια ζωής μπαταρίας. Τα δεδομένα δείχνουν ότι η Autohome έχει περισσότερους από 10 εκατομμύρια πιστοποιημένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων .

Εικόνα: 12 ζώνες θερμοκρασίας και αντιπροσωπευτικές πόλεις

Για παράδειγμα, 93 πόλεις, συμπεριλαμβανομένου του Πεκίνου, της Τιαντζίν και της Σιτζιαζουάνγκ, έχουν ένα ζεστό ηπειρωτικό κλίμα των μουσώνων. Το Shenyang, το Changchun, 25 πόλεις, συμπεριλαμβανομένου του Harbin, έχουν μεσαίο εύκρατο μουσώνα, ενώ 23 πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των Xishuangbanna, Sanya και Haikou, έχουν κλίμα τροπικού μουσώνα.

Πριν αγοράσουν νέα ενεργειακά μοντέλα, είναι πιο επιστημονικό για τους καταναλωτές σε διαφορετικές πόλεις να αναφέρονται στον πραγματικό ρυθμό επίτευξης εύρους μοντέλων σε τέσσερις εποχές, ανάλογα με τη ζώνη θερμοκρασίας στην οποία βρίσκονται.

Ποιες ζώνες θερμοκρασίας είναι οι πιο «δροσερές» για την οδήγηση νέων ενεργειακών οχημάτων;

Όσον αφορά τις εποχές, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν την καλύτερη μέση απόδοση εμβέλειας την άνοιξη και το φθινόπωρο, ακολουθούμενα από το καλοκαίρι και κακές επιδόσεις το χειμώνα.

Έτσι, σε διαφορετικές εποχές, ποια είναι τα χαρακτηριστικά των οχημάτων νέας ενέργειας σε διαφορετικές ζώνες θερμοκρασίας;

Σχήμα: Απόδοση ζώνης θερμοκρασίας των πέντε κορυφαίων νέων ενεργειακών μοντέλων σε πωλήσεις

Πάρτε ως παράδειγμα την πραγματική απόδοση των πέντε νέων ενεργειακών μοντέλων με τις υψηλότερες πωλήσεις αυτή τη στιγμή στην αγορά (τα δείγματα δεδομένων επιλέγονται από τα πέντε κορυφαία νέα ενεργειακά μοντέλα με πωλήσεις από τον Δεκέμβριο του 2023 έως τον Μάιο του 2014, συμπεριλαμβανομένων των Model Y, Seagull, Qin PLUS , και Xiaomi SU7 , Yuan UP), την άνοιξη και το φθινόπωρο, ο πραγματικός μέσος όρος ζωής της μπαταρίας αυτών των πέντε μοντέλων μπορεί να φτάσει το 82,26%.

Συνολικά, την άνοιξη και το φθινόπωρο του βόρειου υποτροπικού μουσώνα, αυτά τα πέντε μοντέλα πέτυχαν την καλύτερη απόδοση διάρκειας μπαταρίας, η οποία ήταν 84,34%, για παράδειγμα, το μοντέλο Y με επίσημη αυτονομία 525 χιλιομέτρων την άνοιξη και το φθινόπωρο του βόρειου υποτροπικού κλίματος των μουσώνων Η πραγματική διάρκεια ζωής της μπαταρίας φτάνει τα 450 χιλιόμετρα και η πραγματική διάρκεια ζωής της μπαταρίας φτάνει το 85,71%.

Το κλίμα των μεσαίων υποτροπικών μουσώνων και το νότιο υποτροπικό κλίμα των μουσώνων κατατάσσονται επίσης στην πρώτη γραμμή όσον αφορά τα ποσοστά επίτευξης διάρκειας ζωής της μπαταρίας την άνοιξη και το φθινόπωρο, φτάνοντας το 83,97% και το 83,37% αντίστοιχα. Ακόμη και στο τροπικό κλίμα των μουσώνων όπου ο ρυθμός επίτευξης διάρκειας ζωής της μπαταρίας βρίσκεται στην τελευταία θέση, ο μέσος ρυθμός επίτευξης διάρκειας ζωής της μπαταρίας φτάνει το 74,46%.

Το καλοκαίρι, ο πραγματικός μέσος ρυθμός επίτευξης διάρκειας ζωής της μπαταρίας αυτών των πέντε μοντέλων μπορεί να φτάσει το 80,90%, το οποίο είναι ελαφρώς χαμηλότερο από εκείνο της άνοιξης και του φθινοπώρου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μέσος ρυθμός επίτευξης εμβέλειας οχημάτων στο εύκρατο ηπειρωτικό κλίμα είναι τόσο υψηλό όσο το 90,90%, και το μέσο ποσοστό επίτευξης αντοχής οχημάτων στο υποτροπικό ορεινό κλίμα έχει φτάσει επίσης το 88,05%. Σε αυτές τις δύο ζώνες θερμοκρασίας είναι ακόμη πολύ καλύτερο Πέρα από την άνοιξη και το φθινόπωρο, αυτό είναι διαφορετικό από τη συμβατική κατανόηση των περισσότερων ανθρώπων.

Επιπλέον, το κλίμα των τροπικών μουσώνων εξακολουθεί να κατατάσσεται στην τελευταία θέση, με μέσο ποσοστό επίτευξης διάρκειας μπαταρίας 73,51%.

Σχήμα: Μέση απόδοση διάρκειας μπαταρίας των πέντε κορυφαίων οχημάτων νέας ενέργειας σε διαφορετικές ζώνες θερμοκρασίας και εποχές.

Ο χειμώνας είναι η πιο δύσκολη περίοδος για τα περισσότερα οχήματα νέας ενέργειας.

Ωστόσο, τα νέα ενεργειακά οχήματα μπορούν ακόμα να επιτύχουν μια μέση εμβέλεια 86,77% στο κλίμα του βουνού υποτροπικού οροπεδίου το χειμώνα, το οποίο είναι επίσης υψηλότερο από το βόρειο υποτροπικό κλίμα των μουσώνων που κατατάσσεται πρώτο την άνοιξη και το φθινόπωρο.

Τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν τη χειρότερη απόδοση αντοχής στο μεσαίο εύκρατο κλίμα των μουσώνων το χειμώνα, με το ποσοστό επίτευξης αντοχής να είναι μόνο 56,38%. Για παράδειγμα, το μοντέλο Model Y με επίσημη αυτονομία 688 χιλιομέτρων έχει πραγματική αυτονομία μόνο 314 χιλιομέτρων το χειμώνα του μεσαίου κλίματος των μουσώνων και το πραγματικό ποσοστό επίτευξης αυτονομίας είναι μόνο 45,64%.

Επιπλέον, τα ποσοστά επίτευξης αυτονομίας νέων ενεργειακών οχημάτων το χειμώνα σε θερμό εύκρατο θαλάσσιο κλίμα των μουσώνων και εύκρατο ημίξηρο και ημί-υγρό ηπειρωτικό κλίμα είναι επίσης σχετικά χαμηλά, στο 65,18% και 66,47%.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της ζώνης θερμοκρασίας των τριών κορυφαίων μοντέλων όσον αφορά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας;

Με βάση τα τεράστια δεδομένα κατόχων αυτοκινήτων της Autohome, μοντέλα που κυκλοφορούν στην αγορά για περισσότερες από τρεις σεζόν και έχουν περισσότερα από 200 δείγματα δεδομένων επιλέγονται ως τα τελικά στατιστικά αντικείμενα για τον υπολογισμό του μέσου ρυθμού επίτευξης διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Τελικά, τα Dolphin, Panda και Denza N7 κατατάχθηκαν στις τρεις πρώτες θέσεις όσον αφορά τη μέση διάρκεια ζωής της μπαταρίας Επιπλέον, η απόδοση αυτών των τριών μοντέλων σε όλες τις ζώνες θερμοκρασίας ήταν η καλύτερη την άνοιξη και το φθινόπωρο, τη μέση το καλοκαίρι και χειρότερο τον χειμώνα.

Εικόνα: Τα τρία κορυφαία μοντέλα με μέσο ρυθμό επίτευξης διάρκειας μπαταρίας

Η πρώτη θέση στη λίστα είναι η BYD Dolphin Η μέση διάρκεια ζωής της μπαταρίας αυτού του μοντέλου μπορεί να φτάσει το 87,29%. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το Dolphin είναι επίσης το μοναδικό μοντέλο σε αυτό το δείγμα δεδομένων με μέση απόδοση αντοχής άνω του 80% σε όλες τις ζώνες θερμοκρασίας.

Συγκεκριμένα, το μέσο ποσοστό αντοχής των δελφινιών είναι το καλύτερο στο μεσαίο εύκρατο κλίμα των μουσώνων, φτάνοντας το 90,87% στο τροπικό κλίμα των μουσώνων. Στο θερμό εύκρατο θαλάσσιο κλίμα των μουσώνων με τις χειρότερες επιδόσεις, το μέσο ποσοστό αντοχής έφτασε το 83,8%.

Στη δεύτερη θέση στη λίστα βρίσκεται το minicar Panda της Geely, το οποίο έχει μέσο ποσοστό απόδοσης διάρκειας μπαταρίας 84,60%. Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Επιβατηγών Αυτοκινήτων, η Geely Panda κατέλαβε την τρίτη θέση στην εγχώρια αγορά μίνι αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024, με σωρευτικό όγκο πωλήσεων 49.491 μονάδων το πρώτο εξάμηνο του έτους, σημειώνοντας αύξηση από έτος σε έτος. 17,1%. Κρίνοντας από τα μοντέλα που πωλούνται, το Geely Panda διανέμεται κυρίως σε μοντέλα με αυτονομία 200 χιλιομέτρων, με τιμή οδηγού που ξεκινά από 39.900 γιουάν, ενώ υπάρχουν μόνο δύο μοντέλα με αυτονομία 120 χιλιομέτρων, με τιμή οδηγού 29.900 γιουάν. και 42.900 γιουάν.

Κρίνοντας από την απόδοση αντοχής του panda στη ζώνη θερμοκρασίας, η απόδοση αντοχής του στο τροπικό κλίμα των μουσώνων είναι 93,25%, και στο μεσαίο εύκρατο κλίμα των μουσώνων φτάνει το 91%. Η ζώνη θερμοκρασίας με τις χειρότερες επιδόσεις είναι το εύκρατο ημίξηρο και ημί-υγρό ηπειρωτικό κλίμα, με μέσο ποσοστό επίτευξης αντοχής 79,17%.

Στην τρίτη θέση της λίστας βρίσκεται το Denza N7 Αυτό το μεσαίου μεγέθους μοντέλο SUV έχει μέσο όρο ζωής μπαταρίας 81,41%.

Συγκεκριμένα, η μέση διάρκεια ζωής της μπαταρίας του Denza N7 είναι η καλύτερη στο μεσαίο εύκρατο κλίμα των μουσώνων, φτάνοντας το 93,65%, ακολουθούμενο από το θερμό εύκρατο θαλάσσιο κλίμα των μουσώνων, φτάνοντας το 91,32%. Στο θερμό εύκρατο ηπειρωτικό κλίμα των μουσώνων, η απόδοση είναι η χειρότερη, με μέσο ποσοστό επιτυχίας αντοχής 77,49%.

συμπέρασμα

Τα τελευταία χρόνια, ο ρυθμός διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά αυξάνεται χρόνο με το χρόνο Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Αυτοκινήτων της Κίνας, από το 2021 έως το 2023, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 3,521 εκατομμύρια, 6,887 εκατομμύρια και 9,495 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα. ποσοστά διείσδυσης στην αγορά φθάνοντας το 13,4% και το 25,6% αντίστοιχα, 31,6%. Το πρώτο εξάμηνο του έτους που μόλις πέρασε, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τα 4,944 εκατ. μονάδες, με ποσοστό διείσδυσης 35,2%, εκ των οποίων το ποσοστό διείσδυσης τον Ιούνιο έφτασε το 48,8%.

Σε μια αγορά με μια εκθαμβωτική σειρά προϊόντων νέων ενεργειακών οχημάτων και εν μέσω προπαγάνδας διαφόρων εταιρειών αυτοκινήτων ότι είναι «πολύ μπροστά», οι καταναλωτές αναπόφευκτα θα έχουν κακή επιλογή όταν αγοράζουν αυτοκίνητα. Με την επέκταση της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, τα προβλήματα διάρκειας μπαταρίας μπορεί να μην είναι ο μεγαλύτερος περιορισμός που επηρεάζει την επιλογή των νέων ενεργειακών οχημάτων από τους καταναλωτές, αλλά η επιθυμία των καταναλωτών να γνωρίζουν την πιο ρεαλιστική διάρκεια ζωής της μπαταρίας των οχημάτων τους δεν πρέπει να αγνοηθεί.

Τα δεδομένα ρυθμού επίτευξης πραγματικής διάρκειας ζωής της μπαταρίας της ζώνης θερμοκρασίας του Autohome μπορεί να μην είναι τόσο ακραία όσο οι επαγγελματικές δοκιμές, αλλά επικεντρώνονται στο ευρύτερο φάσμα σεναρίων πραγματικής χρήσης αυτοκινήτου και είναι πιο κοντά στην καθημερινή χρήση αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, έχει μεγαλύτερη τιμή αναφοράς για την κάλυψη των αναγκών των περισσότερων καταναλωτών κατά την επιλογή αυτοκινήτων.

Σχεδιασμός αφίσας: DiDiDi

Συγγραφέας: Li Yi