uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Akun kesto on tärkeä tekijä, joka kuluttajien tulee ottaa huomioon uusia energiamalleja ostaessaan, mutta mistä voimme tietää uuden energiamallin todellisen akunkeston?

Kuten me kaikki tiedämme, mallin virallinen akunkesto ei vastaa todellista akun kestoa, ja ammattimaisella testauksella on myös tiettyjä rajoituksia. Esimerkiksi viime vuosina monet alustat ja laitokset ovat tehneet "talvitestejä" ja "kesätestejä" erityyppisille uusille energiaajoneuvoille. Nämä testit äärimmäisissä ympäristöissä ovat kuitenkin usein erilaisia ​​kuin kuluttajien todellinen autokäyttö ympäristöissä. Ammattimaisen testauksen suurempi merkitys on näyttää ajoneuvon äärimmäisen suorituskyvyn, eikä useimpien kuluttajien päivittäistä ajomatkaa.

Jos kuluttajat voivat ennen auton ostamista selvittää valitun mallin todellisen akunkeston kaikkina vuodenaikoina kaupunkinsa lämpötilavyöhykkeen perusteella, se voi olla käytännöllisempää kuin ymmärtää virallisen akun keston, äärimmäisen kylmän tai äärimmäisen lämpötestin akun käyttöikä. Autohome tähtäsi tähän markkinoiden kipupisteeseen ja teki lämpötilavyöhykkeen akun kestotutkimuksen uusien energiaajoneuvojen suullisesti leviävistä sisällöistä.

Miksi lämpötilavyöhykkeen akun käyttöikä on tärkeä?

Uuden energiamallin virallinen akun käyttöikä on kuluttajien helpoin tietää.

Yleisesti ottaen virkamiehet tarjoavat yleensä kahden tyyppisiä matkalentoaluetietoja: toinen on toimintakunnon risteilyalue tai NEDC-risteilyalue ja toinen suurin matkalentoalue. Normaaleissa olosuhteissa uusien energiaajoneuvojen todellinen matkamatka on pienempi kuin virallisesti julkaistu arvo.

Syynä on se, että maksimikestävyys viittaa teoreettiseen maksimiarvoon, joka saavutetaan pienimmällä energiankulutuksella ajettaessa suoraa tasaisella 60 km/h nopeudella, mutta sitä on vaikea saavuttaa todellisessa ajossa. Käyttöikä perustuu simuloituihin tieolosuhteisiin, jotka ovat lähempänä todellisuutta, mukaan lukien ruuhkaiset, tasaiset ja moottoritieosuudet. Vaikka se on lähempänä todellista käyttöä, ulkolämpötilan vaikutusta akkuun ei yleensä oteta huomioon. joten se eroaa todellisista käyttöolosuhteista.

Lämpötila on yksi tärkeimmistä akun suorituskykyyn vaikuttavista tekijöistä. Viime vuosina monet laitokset ovat käynnistäneet uusien energiaajoneuvojen "talvitestauksen" ja "kesätestauksen". Esimerkiksi uuden energian talvitestaukset keskittyvät pääasiassa korkeille leveysasteille ja erittäin kylmille alueille, mutta todelliset markkinatutkimukset osoittavat, että uusien energiaajoneuvojen myynti erittäin kylmillä alueilla, joiden talvilämpötila on -17 ℃ ~ -30 ℃, vastaa vain 5,7 % uusien energiaajoneuvojen kokonaismyynnistä Yli 90 % uusien energiaajoneuvojen markkinoista on keskittynyt tavallisiin matalalämpöisiin, normaalilämpöisiin tai korkean lämpötilan ympäristöihin. Tianjinin ja Hebein osuus oli 39,9 %, Jiangsun, Zhejiangin ja Shanghain edustamien alueiden osuus oli 32,9 %, kun taas Hainanin ja muiden alueiden osuus oli 32,9 %.

Joten miten voimme tietää mallin realistisimman todellisen toimintamatkan ajoympäristössä, jossa sitä käytetään?

Maallamme on valtava alue ja valtavia eroja ilmastossa ja ympäristössä. Ratkaistakseen kuluttajien auton valinnan ongelmakohtia, Autohomen suullinen kanava luotti massiivisiin autonomistajien tietoihin tutkiakseen uusien energiaajoneuvojen toimintasäteitä lämpötilavyöhykkeillä.

Autohome valitsi 400 kotimaan kaupunkia ja jakoi ne 12:een lämpötilavyöhykkeeseen perustuen massiivisiin autonomistajien tietoihin akun kesto. Tiedot osoittavat, että Autohomella on yli 10 miljoonaa sertifioitua autonomistajaa. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Koubei keräsi yli 90 000 kappaletta todellista akunkestotietoa, jotka on raportoitu auton käytön jälkeen .

Kuva: 12 lämpötilavyöhykettä ja edustavia kaupunkeja

Esimerkiksi 93 kaupungissa, mukaan lukien Peking, Tianjin ja Shijiazhuang, on lämmin lauhkea mannermainen monsuuni-ilmasto. 55 kaupungissa, mukaan lukien Shanghai, Nanjing ja Wuxi, on pohjoinen subtrooppinen ilmasto. monsuuni-ilmasto Shenyangissa, Changchunissa, 25 kaupungissa, mukaan lukien Harbin, on keskilämmöllä, kun taas 23 kaupungissa, mukaan lukien Xishuangbanna, Sanya ja Haikou, on trooppinen monsuuni-ilmasto.

Ennen uusien energiamallien ostamista eri kaupunkien kuluttajien on tieteellisempää viitata mallien todelliseen toimintasävyyn neljän vuoden aikana sen mukaan, missä lämpötilavyöhykkeessä ne ovat.

Mitkä lämpötilavyöhykkeet ovat "viileimpiä" ajaa uusia energiaajoneuvoja?

Vuodenaikojen mukaan uusilla energiaautoilla on paras keskimääräinen toimintasuorituskyky keväällä ja syksyllä, jota seuraa kesä ja huono suorituskyky talvella.

Mitkä ovat eri vuodenaikoina uusien energiaajoneuvojen ominaisuudet eri lämpötilavyöhykkeillä?

Kuva: Myynnin viiden parhaan uuden energiamallin lämpötilavyöhykkeiden suorituskyky

Otetaan esimerkkinä viiden tällä hetkellä markkinoiden eniten myydyn uuden energiamallin todellinen suorituskyky (tietonäytteet on valittu viidestä parhaasta uudesta energiamallista, joita on myyty joulukuusta 2023 toukokuuhun 2014, mukaan lukien Model Y, Seagull, Qin PLUS , ja Xiaomi SU7 , Yuan UP), keväällä ja syksyllä näiden viiden mallin todellinen keskimääräinen akunkesto voi nousta 82,26 %:iin.

Yhdessä keväällä ja syksyllä pohjoisessa subtrooppisessa monsuuni-ilmastossa nämä viisi mallia saavuttivat parhaan akunkeston, joka oli 84,34 %. Esimerkiksi Model Y -malli, jonka virallinen toimintasäde oli 525 kilometriä, saavutti parhaan akunkeston keväällä ja syksyllä pohjoisen subtrooppisen monsuuni ilmaston todellinen akun kesto saavuttaa 450 kilometriä, ja todellinen akun käyttöikä saavuttaa 85,71%.

Keskisubtrooppinen monsuuni-ilmasto ja eteläinen subtrooppinen monsuuni-ilmasto ovat myös kärjessä akun käyttöiän suhteen keväällä ja syksyllä saavuttaen 83,97 % ja 83,37 %. Jopa trooppisessa monsuuni-ilmastossa, jossa akun käyttöikä on viimeinen, keskimääräinen akun käyttöikä on 74,46 %.

Kesällä näiden viiden mallin todellinen keskimääräinen akunkesto voi olla 80,90 %, mikä on hieman alhaisempi kuin keväällä ja syksyllä.

On syytä huomata, että ajoneuvojen keskimääräinen toimintasuorituskyky lauhkeassa ja kuivassa mannerilmastossa on peräti 90,90 %, ja keskimääräinen toimintasäteilyaste subtrooppisessa vuoristoilmastossa on myös saavuttanut 88,05 % uudet energia-ajoneuvot näillä kahdella lämpötilavyöhykkeellä ovat vieläkin parempia kuin kevät ja syksy, tämä eroaa useimpien ihmisten tavanomaisesta ymmärryksestä.

Lisäksi trooppinen monsuuni-ilmasto on edelleen viimeinen, ja keskimääräinen akun käyttöikä on 73,51 %.

Kuva: Viiden suurimman uuden energiaajoneuvon keskimääräinen akunkesto eri lämpötilavyöhykkeillä ja vuodenaikoina.

Talvi on "vaikein" aika useimmille uusille energiaajoneuvoille.

Uusilla energiaajoneuvoilla voidaan kuitenkin edelleen saavuttaa 86,77 %:n keskimääräinen toimintasäde subtrooppisen tasangon vuoristo-ilmastossa talvella, mikä on myös korkeampi kuin pohjoisen subtrooppinen monsuuni-ilmasto, joka sijoittuu ensimmäiseksi keväällä ja syksyllä.

Uusilla energiaajoneuvoilla on huonoin kestävyyssuorituskyky keskilämmössä monsuuni-ilmastossa talvella, ja kestävyyssuoritusaste on vain 56,38 %. Esimerkiksi Model Y:n virallinen toimintasäde on 688 kilometriä, ja sen todellinen toimintasäde on vain 314 kilometriä talvella keskilämmössä monsuuni-ilmastossa, ja todellinen toimintasäde on vain 45,64 %.

Lisäksi uusien energiaajoneuvojen toimintamatkat talvella lämpimässä lauhkeassa merimonsuuni-ilmastossa ja lauhkeassa puolikuivassa ja puolikosteassa mannerilmastossa ovat myös suhteellisen alhaiset, 65,18 % ja 66,47 %.

Mitkä ovat kolmen parhaan mallin lämpötilavyöhykkeiden ominaisuudet akun keston suhteen?

Autohomen massiivisten autonomistajien tietojen perusteella mallit, jotka ovat olleet markkinoilla yli kolme kautta ja joissa on yli 200 datanäytettä, valitaan lopullisiksi tilastokohteiksi keskimääräisen akun käyttöiän laskemiseksi. Loppujen lopuksi Dolphinin, Pandan ja Denza N7:n keskimääräinen akunkesto sijoittui kolmen parhaan joukkoon. Lisäksi näiden kolmen mallin suorituskyky oli paras keväällä ja syksyllä, keskimmäinen kesällä ja huonoin. talvella.

Kuva: Kolme parasta mallia, joilla on keskimääräinen akun käyttöikä

Listan ensimmäisellä sijalla on BYD Dolphin. Tämän mallin keskimääräinen akun kesto voi olla 87,29%. On syytä mainita, että Dolphin on myös ainoa malli tässä datanäytteessä, jonka keskimääräinen kestävyys on yli 80 % kaikilla lämpötilavyöhykkeillä.

Tarkemmin sanottuna delfiinien keskimääräinen kestävyysaste on paras keskilämmöllä monsuuni-ilmastossa, ja se saavuttaa 91,29% myös trooppisessa monsuuni-ilmastossa. Huonoiten suoriutuneessa lämpimässä lauhkeassa merimonsuuniilmastossa keskimääräinen kestävyysaste oli 83,8 %.

Toiseksi listalla on Geelyn miniauto Panda, jonka keskimääräinen akunkesto on 84,60 %. Henkilöautoliiton tiedot osoittavat, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Geely Panda sijoittui kotimaan miniautomarkkinoilla kolmanneksi, ja sen kumulatiivinen myyntivolyymi oli 49 491 yksikköä vuoden ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 17,1 enemmän kuin vuotta aiemmin. %. Myynnissä olevista malleista päätellen Geely Pandaa myydään pääasiassa malleissa, joiden toimintasäde on 200 kilometriä, ohjehinta alkaen 39 900 yuania, kun taas 120 kilometrin kantamamalleja on vain kaksi, ohjehinta 29 900 yuania. ja 42 900 yuania.

Pandan kestävyyssuorituskyvystä lämpötilavyöhykkeellä päätellen sen kestävyys trooppisessa monsuuni-ilmastossa on 93,25%, ja keskilämmössä monsuuni-ilmastossa se saavuttaa 91%. Sen huonoin lämpötilavyöhyke on lauhkea puolikuiva ja puolikostea mannerilmasto, jonka keskimääräinen kestävyyssuoritusaste on 79,17 %.

Listan kolmannella sijalla on Denza N7. Tämän keskikokoisen SUV-mallin akun kesto on keskimäärin 81,41 %.

Tarkemmin sanottuna Denza N7:n akun keskimääräinen käyttöikä on paras keskilämmössä monsuuni-ilmastossa, saavuttaen 93,65 %, jota seuraa lämmin lauhkea merimonsuuni-ilmasto saavuttaen 91,32 %. Lämpimässä lauhkeassa mannermaisessa monsuuni-ilmastossa suorituskyky on huonoin, ja keskimääräinen kestävyyssuoritusaste on 77,49 %.

Johtopäätös

Viime vuosina uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus on kasvanut vuosi vuodelta Kiinan autoliiton tietojen mukaan vuosina 2021–2023 uusia energiaajoneuvoja on myyty vastaavasti 3,521 miljoonaa, 6,887 miljoonaa ja 9,495 miljoonaa. markkinaosuus oli 13,4 % ja 25,6 %, 31,6 %. Juuri kuluneen vuoden ensimmäisellä puoliskolla uusien energiaajoneuvojen myynti nousi 4,944 miljoonaan kappaleeseen, ja penetraatioaste oli 35,2 %, josta kesäkuussa 48,8 %.

Markkinoilla, joilla on häikäisevä valikoima uusia energiaajoneuvotuotteita ja useiden autoyhtiöiden väitteiden ollessa "kaukana edellä", kuluttajilla on väistämättä valinnanvaraa autoja ostaessaan. Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden laajentuessa akkujen käyttöikää koskevat ongelmat eivät ehkä ole suurin kuluttajien uusien energiaajoneuvojen valinnassa rajoite, mutta kuluttajien halua tietää ajoneuvojensa realistisin akunkesto ei pidä jättää huomiotta.

Autohomen lämpötilavyöhykkeen todellisen akun käyttöiän saavuttamisprosenttitiedot eivät ehkä ole yhtä äärimmäisiä kuin ammattilaisten testit, mutta se keskittyy laajimpiin todellisiin auton käyttöskenaarioihin ja on lähinnä auton päivittäistä käyttöä. Siksi sillä on enemmän vertailuarvoa useimpien kuluttajien tarpeiden täyttämiseksi autoja valittaessa.

Julisteen suunnittelu: DidiDi

Kirjailija: Li Yi