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La duración de la batería es un factor importante que los consumidores deben considerar al comprar nuevos modelos energéticos, pero ¿cómo podemos saber la duración real de la batería de un modelo energético nuevo?

Como todos sabemos, la duración oficial de la batería de un modelo no es igual a la duración real de la batería y las pruebas profesionales también tienen ciertas limitaciones. Por ejemplo, en los últimos años, muchas plataformas e instituciones han realizado “pruebas de invierno” y “pruebas de verano” sobre la duración de la batería para varios tipos de vehículos de nueva energía. Sin embargo, estas pruebas en entornos extremos suelen ser bastante diferentes del uso real del automóvil por parte de los consumidores. ambientes. La mayor importancia de las pruebas profesionales es mostrar el rendimiento final del vehículo, en lugar de mostrar la autonomía de conducción diaria de la mayoría de los consumidores.

Si antes de comprar un automóvil, los consumidores pueden conocer la duración real de la batería del modelo seleccionado en todas las estaciones del año en función de la zona de temperatura de su ciudad, puede resultar más práctico que conocer la duración oficial de la batería, frío extremo o extremo. Prueba de calor de duración de la batería. Autohome se centró en este problema del mercado y llevó a cabo una investigación sobre la duración de la batería de la zona de temperatura sobre el contenido de boca en boca de los vehículos de nueva energía.

¿Por qué es importante la tasa de logro de la duración de la batería de la zona de temperatura?

La duración oficial de la batería de un nuevo modelo energético es la más fácil de conocer para los consumidores.

En términos generales, los funcionarios suelen proporcionar dos tipos de datos de autonomía de crucero: uno es el alcance de crucero en condiciones de trabajo o el alcance de crucero NEDC, y el otro es el alcance de crucero máximo. En circunstancias normales, la autonomía real de los vehículos de nueva energía será inferior al valor oficial publicado.

La razón es que la resistencia máxima se refiere al valor máximo teórico alcanzado con el menor consumo de energía al conducir en línea recta a una velocidad constante de 60 km/h, pero es difícil de lograr en la conducción real. El rango operativo se basa en datos medidos en condiciones de la carretera simuladas que se acercan más a la realidad, incluidas secciones congestionadas, suaves y de carretera. Aunque se acerca más al uso real, generalmente no se considera el impacto de la temperatura exterior en la batería. es diferente de las condiciones reales. Todavía hay una brecha en el uso.

La temperatura es uno de los factores importantes que afectan el rendimiento de la batería. En los últimos años, muchas instituciones han lanzado "pruebas de invierno" y "pruebas de verano" para vehículos de nueva energía. Por ejemplo, las pruebas invernales de nuevas energías se concentran principalmente en áreas de latitudes altas y extremadamente frías, pero los datos reales de la investigación de mercado muestran que las ventas de vehículos de nuevas energías en áreas extremadamente frías con temperaturas invernales de -17 ℃ ~ -30 ℃ solo representan El 5,7% de las ventas totales de vehículos de nueva energía más del 90% del mercado de vehículos de nueva energía se concentra en entornos ordinarios de baja temperatura, temperatura normal o alta temperatura. Entre ellos, las ventas en áreas de baja temperatura representadas por Beijing. Tianjin y Hebei representaron el 39,9%, las áreas de temperatura normal representadas por Jiangsu, Zhejiang y Shanghai representaron el 32,9%, mientras que Hainan y otras regiones representaron el 32,9%.

Entonces, ¿cómo podemos conocer la autonomía real más realista de un modelo en el entorno de conducción en el que se utiliza?

Nuestro país tiene un vasto territorio y enormes diferencias en clima y medio ambiente. Cuando los consumidores compran vehículos de nueva energía, el entorno climático al que deben referirse no es sólo una simple división entre "sur" y "norte". Para resolver los problemas de los consumidores a la hora de elegir un automóvil, el canal de boca en boca de Autohome se basó en datos masivos de propietarios de automóviles para realizar investigaciones sobre la tasa de alcance de autonomía de los vehículos de nueva energía en zonas de temperatura.

Autohome seleccionó 400 ciudades nacionales y las dividió en 12 zonas de temperatura. Basándose en sus datos masivos de propietarios de automóviles, realizó estadísticas sobre la duración real de la batería de los modelos. Los consumidores pueden recuperar intuitivamente el rendimiento de sus modelos seleccionados en su propia zona de temperatura. duración de la batería. Los datos muestran que Autohome tiene más de 10 millones de propietarios de automóviles certificados. En la primera mitad de 2024, Koubei recopiló más de 90.000 datos reales sobre la duración de la batería informados después de usar el automóvil. La gran muestra de datos garantiza la autenticidad y credibilidad de los resultados de la investigación. .

Figura: 12 zonas de temperatura y ciudades representativas

Por ejemplo, 93 ciudades, incluidas Beijing, Tianjin y Shijiazhuang, tienen un clima monzónico continental templado cálido; 55 ciudades, incluidas Shanghai, Nanjing y Wuxi, tienen un clima monzónico subtropical del norte; 175 ciudades, incluidas Chongqing, Nanchang y Jinhua, tienen un clima subtropical medio; clima monzónico, Shenyang, Changchun, 25 ciudades, incluida Harbin, tienen un clima monzónico templado medio, mientras que 23 ciudades, incluidas Xishuangbanna, Sanya y Haikou, tienen un clima monzónico tropical;

Antes de comprar nuevos modelos energéticos, es más científico que los consumidores de diferentes ciudades consulten la tasa real de autonomía de los modelos en cuatro estaciones según la zona de temperatura en la que se encuentran.

¿Qué zonas de temperatura son las más "frescas" para conducir vehículos de nuevas energías?

En términos de estaciones, los vehículos de nuevas energías tienen el mejor rendimiento medio de autonomía en primavera y otoño, seguidos del verano y un rendimiento deficiente en invierno.

Entonces, en diferentes estaciones, ¿cuáles son las características de los vehículos de nueva energía en diferentes zonas de temperatura?

Figura: Rendimiento de la zona de temperatura de los cinco principales modelos de energía nueva en ventas

Tomemos como ejemplo el rendimiento real de los cinco modelos de nueva energía con mayores ventas actualmente en el mercado (las muestras de datos se seleccionan de los cinco principales modelos de nueva energía con ventas desde diciembre de 2023 hasta mayo de 2014, incluidos el Modelo Y, Seagull, Qin PLUS y Xiaomi SU7, yuan UP), en primavera y otoño, la tasa de duración promedio real de la duración de la batería de estos cinco modelos puede alcanzar el 82,26%.

En conjunto, en la primavera y el otoño del clima monzónico subtropical del norte, estos cinco modelos lograron el mejor rendimiento de duración de la batería, que fue del 84,34%; por ejemplo, el modelo Model Y con una autonomía oficial de 525 kilómetros logró el mejor rendimiento de duración de la batería; en la primavera y el otoño del clima monzónico subtropical del norte, la duración real de la batería alcanza los 450 kilómetros y la tasa de duración real de la batería alcanza el 85,71%.

El clima monzónico subtropical medio y el clima monzónico subtropical sur también se ubican a la vanguardia en términos de tasas de duración de la batería en primavera y otoño, alcanzando el 83,97% y el 83,37% respectivamente. Incluso en el clima monzónico tropical, donde la tasa de duración de la batería ocupa el último lugar, la tasa promedio de duración de la batería alcanza el 74,46%.

En verano, la tasa real de duración media de la batería de estos cinco modelos puede alcanzar el 80,90%, ligeramente inferior a la de primavera y otoño.

Vale la pena señalar que la tasa de alcance promedio de los vehículos en el clima continental templado y árido en verano llega al 90,90%, y la tasa de alcance promedio en el clima montañoso de la meseta subtropical también alcanza el 88,05%. Los vehículos de nueva energía en estas dos zonas de temperatura son incluso mucho mejores más allá de la primavera y el otoño, esto es diferente de la comprensión convencional de la mayoría de la gente.

Además, el clima monzónico tropical sigue ocupando el último lugar, con una tasa media de consecución de la duración de la batería del 73,51%.

Figura: Rendimiento de la duración promedio de la batería de los cinco principales vehículos de nueva energía en diferentes zonas de temperatura y estaciones.

El invierno es la época "más difícil" para la mayoría de los vehículos de nuevas energías.

Sin embargo, los vehículos de nueva energía aún pueden alcanzar un alcance promedio del 86,77% en el clima montañoso de la meseta subtropical en invierno, que también es más alto que el clima monzónico subtropical del norte que ocupa el primer lugar en primavera y otoño.

Los vehículos de nueva energía tienen el peor rendimiento de resistencia en el clima monzónico templado medio en invierno, con una tasa de logro de resistencia de sólo el 56,38%. Por ejemplo, el modelo Model Y con una autonomía oficial de 688 kilómetros tiene una autonomía real de sólo 314 kilómetros en el invierno del clima monzónico templado medio, y la tasa de alcance real de autonomía es de sólo el 45,64%.

Además, las tasas de alcance de los vehículos de nuevas energías en invierno en climas monzónicos marítimos templados cálidos y climas continentales templados semiáridos y semihúmedos también son relativamente bajas: 65,18% y 66,47%.

¿Cuáles son las características de la zona de temperatura de los tres mejores modelos en términos de duración de la batería?

Con base en los datos masivos de propietarios de automóviles de Autohome, los modelos que han estado en el mercado durante más de tres temporadas y tienen más de 200 muestras de datos se seleccionan como objetos estadísticos finales para calcular la tasa de logro de la vida útil promedio de la batería. Al final, la duración media de la batería de Dolphin, Panda y Denza N7 se situó entre los tres primeros. Además, el rendimiento de estos tres modelos en todas las zonas de temperatura fue el mejor en primavera y otoño, el medio en verano y el peor. en invierno.

Figura: Los tres modelos principales con tasa de logro de duración promedio de la batería

El primero en la lista es el BYD Dolphin. La duración promedio de la batería de este modelo puede alcanzar el 87,29%. Vale la pena mencionar que el Dolphin es también el único modelo en esta muestra de datos con un rendimiento de resistencia promedio de más del 80% en todas las zonas de temperatura.

Específicamente, la tasa de resistencia promedio de los delfines es la mejor en el clima monzónico templado medio, alcanzando el 91,29% y también alcanza el 90,87% en el clima monzónico tropical. En el clima monzónico marítimo templado cálido de peor desempeño, la tasa de resistencia promedio alcanzó el 83,8%.

En segundo lugar de la lista se encuentra el miniauto Panda de Geely, que tiene una tasa promedio de logro de duración de batería del 84,60%. Los datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros muestran que en el primer semestre de 2024, Geely Panda ocupó el tercer lugar en el mercado nacional de miniautos, con un volumen de ventas acumulado de 49.491 unidades en el primer semestre del año, un aumento interanual del 17,1. %. A juzgar por los modelos a la venta, Geely Panda se distribuye principalmente en modelos con una autonomía de 200 kilómetros, con un precio orientativo a partir de 39.900 yuanes, mientras que solo hay dos modelos con una autonomía de 120 kilómetros, con un precio orientativo de 29.900 yuanes. y 42.900 yuanes.

A juzgar por el rendimiento de resistencia del panda en la zona de temperatura, su rendimiento de resistencia en el clima monzónico tropical es del 93,25% y en el clima monzónico templado medio alcanza el 91%. Su zona de temperatura con peor desempeño es el clima continental templado semiárido y semihúmedo, con una tasa promedio de logro de resistencia del 79,17%.

En tercer lugar de la lista se encuentra el Denza N7. Este modelo SUV de tamaño mediano tiene una tasa de duración promedio de la batería del 81,41%.

Específicamente, la duración promedio de la batería del Denza N7 es mejor en el clima monzónico templado medio, alcanzando el 93,65%, seguido por el clima monzónico marítimo templado cálido, alcanzando el 91,32%; En el clima monzónico continental templado cálido, el rendimiento es el peor, con una tasa media de logro de resistencia del 77,49%.

Conclusión

En los últimos años, la tasa de penetración en el mercado de vehículos de nuevas energías ha aumentado año tras año. Según datos de la Asociación de Automóviles de China, de 2021 a 2023 las ventas de vehículos de nuevas energías fueron de 3.521 millones, 6.887 millones y 9.495 millones de vehículos respectivamente. las tasas de penetración en el mercado alcanzaron el 13,4% y el 25,6% respectivamente, el 31,6%. En el primer semestre del año que acaba de pasar, las ventas de vehículos de nuevas energías alcanzaron los 4.944 millones de unidades, con una tasa de penetración del 35,2%, de las cuales la tasa de penetración en junio alcanzó el 48,8%.

En un mercado con una deslumbrante variedad de productos de vehículos de nueva energía, y en medio de la propaganda de varias compañías automotrices de que están "muy por delante", los consumidores inevitablemente tendrán muchas opciones a la hora de comprar automóviles. Con la expansión del mercado de vehículos de nueva energía, los problemas de duración de la batería pueden no ser la mayor limitación que afecta la elección de vehículos de nueva energía por parte de los consumidores, pero no se debe ignorar el deseo de los consumidores de conocer la duración más realista de la batería de sus vehículos.

Los datos de la tasa de logro de la duración real de la batería en la zona de temperatura de Autohome pueden no ser tan extremos como las pruebas profesionales, pero se centran en la gama más amplia de escenarios de uso real del automóvil y son los más cercanos al uso diario del automóvil. Por tanto, tiene más valor de referencia para satisfacer las necesidades de la mayoría de consumidores a la hora de elegir coches.

Diseño de cartel: DiDiDi

Autor: Li Yi